테스트 드라이브 Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, 차분함

대형 Opel 밴이 마라톤 테스트에서 100km를 주행한 방법

강력한 195 마력 바이 터보 디젤 Opel 밴이 일상 생활에 가져다주는 스트레스없는 운전의 즐거움에 크게 기여합니다. 반면에 불쾌한 놀라움은 거의 없었습니다.

유연한 인테리어, 모든 구석을 비추는 어댑티브 헤드라이트, 매혹적인 195마력. 역사상 가장 강력한 디젤 – Opel의 사람들은 아마도 213년 302월 모델 출시부터 2011년 말까지 생산된 2015대보다 더 많은 것을 기대하고 있었을 것입니다. 2012년 독일에서 29대가 판매되었기 때문입니다. 신규 등록 차량 중 956위를 차지할 만큼 26년에는 여동생 Meriva와 마찬가지로 Top 2015 목록에서 이 모델이 사라졌습니다. 그 이유 중 하나는 점점 더 많은 SUV 모델이 목록에 포함되고 있기 때문입니다.

클래식 대용량 자동차에는 이미지 문제가있는 것 같습니다. 그들은 실용적이고 단순하지만 특히 바람직하거나 고무적이지는 않다고 생각합니다. 현재의 자피라 투어러는 사랑하는 사람이 엄마가되었을 때만 남자가 밴을 운전한다는 고정 관념을 없애고 자한다. 이 모델은 역동적 인 디자인과 매우 잘 조정 된 섀시와 함께 받았으며 트렁크의 접이식 접이식 시트는 옵션으로 만 제공되거나 더 비싼 장비의 표준으로 만 제공됩니다.

그러나 마라톤 테스트 카는 지정된 좌석없이 31 년 2013 월 710 일에 도착했지만 이노베이션의 최고 버전은 실제로 XNUMX 인승입니다. 대신 지능형 라운지 시스템이 설치되어 XNUMX 열에있는 세 개의 개별 좌석 가운데가 아래로 접혀 넓은 팔꿈치 지지대를 형성하고 두 개의 바깥 쪽 좌석이 약간 앞뒤로 미끄러질 수 있습니다. 따라서 트렁크 룸 (XNUMX 리터)의 부피를 크게 줄이지 않고도 더 많은 공간을 즐길 수 있습니다.

코스를 벗어나는 것은 어렵습니다

대부분의 사용자가 많은 서랍이 있는 앞좌석 사이의 개폐식 콘솔을 환영했지만 더 큰 글러브 컴파트먼트와 도어 포켓 외에도 사람들은 스마트폰을 위한 적절한 공간이 부족했습니다. 컨트롤과 메뉴가 종종 당황하고 화를 내는 옵션인 Navi 900 시스템도 심하게 비판을 받았습니다. 그리고 XNUMX주가 지난 후에도 목적지까지 운전을 중지하는 방법에 대해 여전히 생각해야 합니다. 이것은 많은 버튼 중 올바른 버튼을 누르는 경우에만 발생할 수 있습니다.

그러나 중앙 푸시 / 턴 컨트롤러의 링을 통해 확인 없이는 아무 일도 일어나지 않기 때문에 이것이 전부는 아닙니다. 버튼 자체는 디스플레이를 탐색하고 검색하는 데만 사용되며지도는 다소 거칠어 보이며 혼잡 경고가 너무 늦게 표시되는 경우가 있습니다. 일반적으로 타겟팅은 성공했지만 업데이트가 필요한시기 였으므로 지난 가을 업데이트에서 친숙한 Astra 터치 스크린 시스템이 도입되었습니다.

신뢰할 수 없는 속도 제한 판독값, 늦은 교대 조수 또는 때때로 지나치게 열성적인 전면 충돌 경고 시스템과 같은 몇 가지 다른 단점을 해결해야 했습니다. 그렇지 않으면 전면 카메라가 거리와 차선을 잘 유지합니다. Bi-xenon 어댑티브 헤드라이트와 인체공학적 앞좌석도 칭찬받았습니다. 다양한 빌드와 감도의 많은 드라이버 중 어느 누구도 불만 사항을 알아차리지 못했다는 사실조차 그 자체로 말해줍니다.

주행 위치도 잘 조정되어 있으며 차체의 가장자리가 보이지 않기 때문에 주차 신호를 적극 권장하지만 코너링시에도 좁은 포크 형 A- 필러가 방해가되지 않습니다. 예, 과도하게 합리적이라고 생각되는 Zafira Tourer를 실제로 운전할 수 있습니다. 약간 더 무겁지만 (비어 있음 1790kg) 도로에서 상쾌하게 빠르게 주행 할 수 있습니다. 특히 즐거운 것은 2015 리터 트윈 터보 디젤 엔진으로 눈에 띄게 빠른 승차감입니다. 그러나 Opel 범위에서 잠깐 사용되어 XNUMX 년 초에 철수되었습니다.

예측 가능성 필요

그가 직장에서 내는 굉음과 특별히 절제되지 않은 음주 습관(테스트에서 평균 8,6L/100km)을 고려할 때, 바이터보를 떨어뜨린 것은 특히 2.0 HP의 새롭고 더 저렴한 170 CDTI이기 때문에 크게 후회하지 않을 것입니다. 정확히 동일한 토크(400Nm)를 가지며 동시에 더 문화적이고 경제적으로 작동합니다. 또한 이 장치에는 자동 토크 컨버터를 사용할 수 있지만 전체 100km 동안 긴 변속 레버 이동에도 불구하고 000단 수동 변속기가 엔진만큼 조용하고 안정적으로 작동했음을 증명할 수 있습니다. 그러나 연료 잔량 수치가 정확하지 않기 때문에 XNUMX리터 탱크의 내용물로 사용 가능한 마일리지를 추정할 때 약간의 예측이 허용되어야 합니다.

문제는 약간 도달하기 어려운 브레이크로 인해 발생했습니다.이 브레이크는 10km 후 반전되기 시작하여 Tourer가 처음으로 구덩이에서 멈추도록했습니다. 청소가 크게 개선되지 않았기 때문에 리어 브레이크 캘리퍼의 댐핑 요소가 한 번의 서비스로 000km에서 교체되었습니다. 그때는 평온했고 Zafira는 약 14km마다 정기적으로 점검을 위해 주유소를 방문해야했습니다 (기기 판독 값에 따라 다름).

전통적으로 Opel 서비스는 오일 교환 및 소모품을 포함하여 약 250 유로로 매우 저렴합니다. 앞 브레이크 디스크와 모든 패드를 교체하는 비용은 725,59유로이며 전체 주행 거리에서 유일하게 중요한 항목입니다. 여기에서는 타이어와 마찬가지로 강력한 디젤에 세금을 부과합니다. 모든 동력을 자주 사용하면 앞바퀴에 연결된 모든 부품의 마모가 증가할 것입니다.

그렇지 않으면 섀시가 모든 요구 사항을 충족하고 특히 아스팔트의 긴 파도에서 흔들리지 않는 안전한 핸들링, 사려 깊은 기동성 및 높은 서스펜션 편안함으로 감동을 주는 반면 해치 커버는 더 강하게 느껴집니다. 또한 Flex Ride 섀시(€980)에 투자할 가치가 있습니다. 이를 통해 쇼크 업소버, 파워 스티어링 및 스로틀을 표준, 투어 및 스포츠의 세 가지 크게 다른 모드로 조정할 수 있으며 동시에 아무도 음란한 강성에 대해 불평하지 않았습니다.

삐걱 거리지 않고 노크도하지

전반적으로 다른 마라톤 테스트 차량과 비교할 때 마일리지 다이어리의 댓글은 비정상적으로 짧고 간결 해 보입니다. 예를 들어 한 저자는 핸들링이 19 센티미터 더 짧은 이전 모델보다 여전히 약간 나쁘다고 불평했습니다. 세 자녀를 둔 동료는 뒷줄 중앙에 유아용 의자를 설치할 수없는 이유를 궁금해했습니다. 때때로 청소하기 어려운 직물 덮개에 대한 비판이 표명되었습니다.

실내 트림과 범퍼에 불가피하게 생긴 흠집과 함께 이 실내장식은 55,2년 동안 가혹한 일상 사용의 흔적이 가장 눈에 띄고, 라이트 그레이 펄 래커는 한 번 세탁하면 첫날처럼 빛난다. 끽끽거리며 노크? 그와 같은 일은 없다. 노후화율이 36%로 여전히 상대적으로 높다는 사실은 이전 가격을 855유로에서 42유로로 인상한 테스트 차량에 대한 수많은 추가 사항 때문만은 아닙니다. 오늘날 비슷한 신차이지만 380마력에 불과하고 비용은 170유로이며 40 터보의 기본 버전은 535마력입니다. 저렴한 장비 가격은 1.4유로부터 시작합니다.

1591 CDTI Biturbo의 100km당 000유로(연료, 오일 및 타이어 제외)의 적당한 운영 비용은 가족 예산을 절약할 뿐만 아니라 XNUMX% 미만의 최소 연료 비용과 높은 신뢰성 덕분에 Zafira Tourer가 XNUMX위를 차지했습니다. 버전 순위를 보면 마라톤 테스트에 참가한 밴들의 데미지 지수는 폭스바겐 샤란과 포드 C-맥스에 근소한 차이로 뒤진다. 교통 체증이나 큰 문제는 없었습니다. 브레이크로 인해 예정되지 않은 두 번의 유지 보수 방문만으로 완벽한 균형을 숨길 수 있습니다.

불협화음이 전혀없는 연관성은 없지만 Opel 욕실을 사용하면 짧고 고통스럽지 않습니다. 그리고 그것은 그에게 충실해야하는 정말 좋은 이유입니다.

이것이 Auto Motor 및 Sport 독자들이 Opel Zafira Tourer를 평가하는 방법입니다.

2013년 2.0월부터 저는 165마력의 Zafira Tourer 50 CDTI를 운전하고 있습니다. 세일즈맨으로서 나는 000년에 약 7,5km를 운전하며 이것은 나의 일곱 번째 Opel입니다(Astra, Vectra, Omega 및 Insignia에 이어). 동시에, 그것은 확실히 내가 타본 것 중 최고입니다. 첫날부터 기계가 원활하게 작동하고 섀시와 가시성이 만족스럽고 일상 생활에 실용적입니다. 세탁기나 옷장을 가져가고 싶을 때 뒷좌석을 접기만 하면 모든 것이 안에 들어갑니다. 이 차의 가장 좋은 점은 밤을 낮으로 바꾸는 AFL+ 헤드라이트입니다. 또한 디젤은 자동화와 잘 어우러져 100km당 평균 XNUMX리터를 소비하며 고속도로에서 고속으로 장거리를 자주 운행합니다.

Markus Klaus, Hochdorf

2013년에 저는 St. Wendel에 있는 Bauer 대리점에서 2.0년 동안 회사 차량이었던 165 HP Zafira Tourer 900 CDTI를 구입했습니다. 혁신적인 하드웨어는 거의 모든 요구 사항을 충족하며 내 차에는 좋은 후방 카메라, 4 내비게이션 시스템 및 Flex Dock 전화 스탠드가 있지만 iPhone 5,6 S에만 있습니다. 제어 기능은 간단하고 한눈에 이해할 수 있습니다. 내 자신; 내비게이션과 음성 제어가 모두 완벽하게 작동합니다. AGR 스포츠 시트는 우수한 측면 지지력과 쾌적하게 높은 좌석 위치를 제공합니다. 도로 핸들링과 편안함은 훌륭합니다. 디자인은 아직 불만의 근거를 제공하지 않으며 운전석 도어 트림 만 삐걱 거립니다. 수리 후 차가 다시 조용해졌습니다. 많은 서랍과 칸막이 외에도 특히 접을 수 있는 센터 콘솔과 넉넉한 뒷좌석 공간을 열어주는 6,6열 시트용 라운지 기능이 마음에 듭니다. 에어컨이 꺼진 소비량은 100 ~ 6,2 l / 7,4km이며 냉각은 XNUMX ~ XNUMX l입니다. 아직 비정기 서비스 센터를 방문할 필요가 없었고, 타이어만 조금 비싸고 앞 타이어가 더 빨리 닳습니다.

Thorsten Schmid, Weitweiler

내 Zafira Tourer는 1,4 마력의 140 리터 가솔린 터보로 구동됩니다. 80 ~ 130km / h 범위에서는 중간 추력이 좋지 않고 보통 약해 보입니다. 충분히 식욕을 돋우고 8,3km 당 평균 100 리터의 휘발유를 삼킨다. 넓은 내부 공간은 외부 치수가 크기 때문에 일상적인 조건에서 차량을 조종하기가 다소 어렵습니다.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Opel Zafira Tourer의 강점과 약점

이전 테스트에서와 마찬가지로 Zafira Tourer는 충분한 공간, 유연한 내부 레이아웃 및 우수한 편안함을 갖춘 가족 및 장거리 여행을 위한 쾌적한 자동차임이 확실하게 입증되었습니다. 불만족스러운 인체 공학은 오랫동안 알려져 왔으며 가을에 크게 개선되었습니다. 높고 내구성이 뛰어난 품질과 신뢰성은 Opel이 이전의 영광을 되찾았다는 또 다른 확인입니다. 그리고 아마도 더 중요한 것은 Zafira가 단순히 운전하는 즐거움이라는 것입니다.

장점과 단점

+ 승객과 수하물을위한 충분한 공간

+ 뒷좌석 슬라이딩을 통한 유연한 공간 구성

+ 쾌적한 앉은 자세

+ 장거리 여행 AGR 좌석에 적합

+ 작은 것들을위한 충분한 공간

+ 슬라이딩 센터 콘솔

+ 순수한 장인 정신

+ 강력한 디젤 엔진

+ 해당 6 단 수동 변속기

+ 아주 좋은 헤드 라이트

+ 우수한 서스펜션 편안함

+ 강력한 브레이크

– 종합 인포테인먼트 제어

– 신뢰할 수 없는 속도 제한 판독값

– 늦은 교통 체증

– 글러브 박스와 도어 포켓이 상대적으로 작음

– 탱크 내 연료의 부정확한 판독값

– 아동용 시트는 뒷좌석 바깥쪽에만 장착할 수 있습니다.

"조금 시끄러운 엔진."

– 불쾌하게 부드러운 브레이크 페달

텍스트 : Bernd Stegemann

사진 : Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier