오펠 코르사 2012 개요

Opel은 스스로를 "프리미엄" 브랜드로 광고하지만, Opel이 "정원 품종" Holden으로 여기에서 판매되었던 것을 기억하기 위해 아주 오래될 필요는 없습니다. 바리나와 아스트라. 그래서 그 때와 지금 사이에 무엇이 바뀌었습니까? 오펠 코르사를 보면 별로.

프리미엄?

우리는 지난 주에 XNUMX도어 Corsa Enjoy를 받았으며 이 부문의 다른 모든 자동차와 매우 유사합니다. 

프리미엄? 그렇지 않다고 생각합니다. 우리 차에는 바람막이식 뒷유리가 있어서 자동차 역사에 남을 거라 생각했습니다. 센터 콘솔의 팔걸이, 매우 단단한 플라스틱 계기판 및 XNUMX단 자동 변속기가 없습니다.

VALUE

인조이 모델에는 실내 온도 조절기, 트립 컴퓨터, 블랙 대시보드 트림, 스티어링 휠 컨트롤, 크루즈, 키리스 엔트리, XNUMX스피커 오디오 시스템 및 기타 구성품을 포함한 많은 키트가 포함되어 있습니다.

우리 차에는 어댑티브 헤드라이트, 후방 주차 보조 장치, 자동 디밍 백미러, 자동 헤드라이트 및 와이퍼가 포함된 2000달러의 기술 패키지가 있었습니다. 밝은 하늘색 금속성 페인트는 엔조이 자동 티켓의 $600 가격과 비교하여 추가 $20,990입니다.

기술

Corsa 엔진은 Cruze(비터보), Barina 및 기타 GM 제품에서 차용한 가변 밸브 타이밍이 있는 1.4리터 트윈 캠 가솔린 74기통 엔진이며 출력은 130kW/7.4Nm입니다. 우리가 본 최고의 연비는 100km당 5리터였습니다. Euro XNUMX 배출 기준을 준수합니다.

디자인

건방진 리어 엔드와 독수리 헤드라이트로 대담해 보입니다. 이 경우 옵션으로 제공되는 어댑티브 서라운드 비전 시스템이 함께 제공됩니다. 캐빈은 가벼운 클래스에 적합하며 물건을 보관할 수 있는 까다로운 이층 바닥이 있는 괜찮은 화물 공간이 있습니다. 좌석은 빠른 회전을 위한 측면 지지대가 있어 편안했으며 핸들링 자체는 그다지 나쁘지 않습니다.

안전

안전 기능 중 XNUMX개의 에어백과 안정성 제어 기능을 갖춘 충돌 등급에서 별 XNUMX개를 받았습니다.

운전

스티어링 휠의 초기 회전은 스포티한 느낌으로 날카롭지만 더 세게 밀면 코르사가 싸운다. 앞쪽 바깥쪽 바퀴에 하중을 가하고 안쪽 뒤쪽을 들어 올리므로 한계가 잘 정의되어 있습니다. A필러와 토션빔 서스펜션 덕분에 승차감은 좋았지만 리어 드럼 브레이크는 약간의 충격을 받았다.

우리는 600단 자동이 성가신 것을 발견했습니다. 특히 고속도로 오르막에서 설정 속도를 유지하기 위해 XNUMX단에서 XNUMX단까지 사냥했습니다. 성능은 적절한 것으로 가장 잘 설명될 수 있습니다. 설명서가 다를 수 있습니다. 우리는 코르사를 고속도로와 시내 도로에서 약 XNUMXkm 운전했고 충분히 쾌적하다는 것을 알았습니다. 승차감은 편안하지만 트립 컴퓨터 및 에어컨과 같은 기타 전자 제어 장치는 마스터하기 어렵습니다. 공간 절약을 위한 예비 부품이 있습니다.

총계

Corsa는 Ford Fiesta, Holden Barina, Hyundai Accent 및 Kia Rio와 같은 매우 우수한 경량 자동차와 경쟁하고 있습니다. 그런 경쟁에 맞서 XNUMX살 코르사는 조금 고군분투한다.

오펠 코르사

비용 : $18,990(수동) 및 $20,990(자동)부터

보장하다: 100,000년/XNUMXkm

재판매: 아니

엔진 : 1.4리터 74기통, 130kW/XNUMXNm

전송 : XNUMX단 수동, XNUMX단 자동; 앞으로

안전 : 에어백 XNUMX개, ABS, ESC, TC

사고 등급: 별 다섯개

몸 : 3999mm(L), 1944mm(W), 1488mm(H)

무게 : 1092kg(수동) 1077kg(자동)

갈증: 5.8l/100km, 136g/km CO2(수동, 6.3l/100m, 145g/km CO2)