오펠 인시그니아 그랜드 투어러 GSI. OPC의 발표 또는 교체?
새로운 세대의 Opel Insignia에는 OPC 대신 GSI가 있습니다. 그러나 이것이 실제로 "대신"인지 아니면 더 강력한 OPC가 나타날 것인지는 완전히 명확하지 않습니다. Grand Tourer GSi 버전에서 Insignia를 운전하면서 답을 찾았습니다.
여기에는 많은 비밀과 절제된 표현이 있습니다. 한편, 우리는 다음과 같은 소문을 듣습니다. OPC 가까운 시일 내에 시장에 출시될 예정이며 예상됩니다. 한편, "찾기“몇 년 전 스포츠 오펠에 출연했습니다.
우리는 놀랄 수도 있지만 Insignia GSI를 운전할 수도 있습니다. OPC가 개선할 필요가 없을 만큼 충분히 좋은가?
미니멀리즘은 여전히 유행
오펠 휘장 세그먼트에서 가장 아름다운 자동차 중 하나입니다. 너무 많은 엠보싱이 아닌 매우 역동적인 라인이 있습니다. 매우 미니멀합니다.
W GSi 버전 다른 캐릭터를 취합니다. 앞뒤 범퍼가 다릅니다. 뒷면에는 두 개의 큰 배기 팁도 있습니다. 작동합니다.
이 Insignia와 마찬가지로 멋지게 보이지만 추가 PLN 20에 대해 큰 4000인치 휠의 많은 특혜가 있습니다. 일반 Insignias에 비해 이 디스크는 6kg 더 가벼워서 스프링 없는 무게가 줄어들어 승차감이 확실히 향상됩니다.
더 강력한 버전에서 오플라 휘장 18인치 디스크와 XNUMX피스톤 브렘보 캘리퍼가 전면에 있습니다. 덕분에 Insignia는 브레이크를 잘 잡고 브레이크에 약간의 압력을 가하면 강하게 감속하기 시작합니다.
서스펜션은 단 1cm 낮습니다. 왜 그렇게만 낮습니까? Opel은 편안한 승차감과 약간 더 낮은 무게 중심 사이의 절충안을 유지하기를 원했습니다. 연석을 두려워하지 않습니다.
큰 바퀴를 제외하고 확실히 선택할 가치가 있는 옵션은 PLN 1000용 추가 창 단열재입니다. 결과적으로 Insignia는 주행 중 노이즈 캔슬링 성능이 정말 뛰어납니다.
Insignia를 종료하고 싶지 않습니다!
오펠 GSi 배지 안쪽에서 조금. 평평한 테두리와 패들이 있는 특수 핸들바가 있습니다. 크기 측면에서 가장 큰 변화는 통합형 헤드레스트가 있는 버킷 시트입니다. 그들은 훌륭하게 보이고 8 위치 조정이 가능하며 측면을 누를 수있는 기능이 있으며 마사지 및 가열도 있습니다. 또한 표준 시트보다 4kg 가볍습니다.
오펠 인시그니아 스포츠 투어러 GSi 이것은 최고의 장비 버전이므로 표준이 풍부합니다. 우리는 차를 살 때 생각할 수 있는 거의 모든 것을 얻습니다. Car Play 및 Android Auto가 포함된 대화면 인포테인먼트 시스템, 이중 구역 에어컨, 열선내장 시트 등이 기본 제공됩니다. 구성 측면에서 선택할 수 있는 항목이 많지 않습니다.
그러나 또한 따라서 GSi .휘장 비용은 180 이상입니다. 즐로티. 그리고 가격면에서 모든 사람이 내부 마감재와 재료의 품질에 만족하지 않을 것입니다. 일부 플라스틱은 특히 중앙 터널에서 단단합니다. 운전하는 동안 해치 뒤쪽 영역에서 항상 삐걱 거리는 소리가 들립니다. 게다가 의자 덕분에 피로의 흔적 없이 여기에서 몇 시간을 보낼 수 있습니다.
트렁크는 560리터를 수용합니다. 그리고 뒷좌석을 접으면 최대 1665리터가 됩니다. 현재 가장 멋진 옵션은 위로 올라갈 수 있는 롤러 블라인드입니다. 당신의 처분에 많은 후크가 있습니다. 메쉬 레일도 도움이 될 수 있습니다. 정말 실용적인 차량입니다.
Opel Insignia 스포츠 투어러 가격 PLN 105부터. 가격 GSi는 거의 80입니다. 더 많은 즐로티. 스포츠 투어러 GSi는 최소 PLN 186입니다. 테스트된 모델의 가격은 약 PLN 500입니다. 많은!
옵션 장비 목록에는 PLN 3용 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 제동 지원이 포함된 Driver Assistant 패키지가 포함됩니다. OnStar 시스템이 있는 전동식 지붕 창은 PLN 200 이상입니다. 즐로티. 엔진 표시를 제거하는 경우에도 5zł를 소비해야 합니다(프리미엄 세그먼트에서는 무료로 수행됨). 사실 앞서 언급한 두 가지 옵션만 선택하면 되며 여기서는 더 이상 필요하지 않습니다.
Opel Insignia GSi는 그 성격을 즉시 드러내지 않습니다.
오플라 휘장 GSi 260마력 휘발유 엔진으로 두 가지 엔진 옵션을 구입할 수 있습니다. 210 마력 디젤 엔진. 우리는 기어박스나 드라이브를 선택할 수 없습니다. 항상 8륜 구동과 XNUMX단 자동이 있습니다.
테스트 버전은 210hp 디젤입니다. 최대 토크는 400rpm에서 1500Nm입니다. 그리고 이것 덕분에 GSi .휘장 0초 만에 100km/h에서 8km/h까지 가속합니다. "스포츠카"에서 8초만 기다리세요? 디젤의 OPC? 실제 OPC를 대체할 차처럼 보이지는 않습니다. 그러나 가솔린 엔진에서는 그렇게 들리지 않습니다. 280 마력이지만. 실제로 많이, 우리는 이 모터를 아주 정상적인 구성으로 얻을 수 있습니다.
서스펜션은 약간 더 단단하지만 특히 타이어 대신 림과 팬케이크의 크기를 고려할 때 여전히 매우 편안합니다.
그러나 소매에 있는 진짜 비장의 카드는 드라이브입니다. GSI 휘장. 마른 노면에서 접지력이 우수하고 언더스티어가 발생하지 않습니다. 그러나 비와 눈에서 그 능력을 보여줍니다.
나는 운이 좋게도 폭설과 함께 시험 기간 동안 폴란드 남부에 있었습니다. 눈 덮인 구불구불한 도로에서 디젤 엔진 Insignia 패밀리 스테이션 왜건은 랠리카처럼 작동합니다. 스로틀과 방향타로 적절하게 제어되면 기수를 돌려 코너를 빠져나온 다음 아무런 저항도 없이 앞으로 점프합니다. 언더스티어보다 오버스티어가 더 큽니다. 하지만 드라이브는 그래야만 합니다. 외부 리어 휠에 더 많은 토크를 전달합니다. 포커스 RS와 같은 것.
덕분에 항상 조건이 매우 어려운 곳으로 이동합니다. 한편으로 우리는 운전에 자신이 있지만 원할 때 Insignia는 많은 운전의 즐거움을 제공할 수 있습니다. 재미가 끝난 후에도 여전히 매우 실용적이고 편안한 차량입니다.
또한 많은 연료를 사용할 필요가 없습니다. 제조업체에 따르면 연료 소비량은 평균 7,7 l / 100 km에서 8 l / 100 km입니다. 이는 WLTP 기준에 따른 결과이므로 도시/경로/복합자전거로 구분하지 않겠습니다. 그러나 실제로 고속도로에서의 이러한 소비량은 1 l/100km 이상입니다. 실제로 9-11 l / 100km 범위의 것을 고려해야합니다.
OPC가 될지 안될까요?
오펠 인시그니아 스포츠 투어러 GSi 보기에도 좋고 운전도 잘하는 차입니다. 그리고 이것은 스테이션 왜건과 함께입니다. 경쟁만이 더 저렴하고 빠릅니다. 저는 272마력 엔진을 탑재한 Passat Variant와 Skoda Superb Combi에 대해 이야기하고 있습니다.
A 찾기 그것은 주로 외관과 의자입니다. 무게가 조금 더 적을 수도 있습니다. 그러나 그것들을 그들이 대체하는 기계로 보기는 어렵습니다. OPC. 스타일링 패키지에 가깝습니다. 따라서 Opel이 이 아이디어를 전혀 포기하지 않았으면 하고 우리는 곧 큰 잠재력을 가질 수 있는 차를 알게 되기를 바랍니다.
가격만 보더라도 비용이 많이 들겠죠.
