오펠 인시그니아 컨트리 투어러 vs 볼보 V90 크로스 컨트리 시승

두 가지 범용 모델 중 어느 것이 더 나은지 봅시다

논쟁의 여지가 없습니다. 혼잡한 도시의 거리와 대로를 끝없이 배회하는 것은 정말 성가실 수 있습니다... 운 좋게도 Opel Insignia Country Tourer와 Volvo V90 Cross Country 이중 기어 디젤 스테이션 왜건은 일상 생활의 심각한 문제와 광야의 자연 속에서 짧은 산책을 하는 동안 당신을 기다리는 도전.

지금까지 일부 관계가 스웨덴 자연의 특징을 완전히 설명한다는 설득력 있는 증거는 없습니다. 예를 들어, 시나몬 사탕으로 기운을 북돋고자 하는 냉혹한 스웨덴 범죄 수사관들의 욕구는 실제로 스칸디나비아 국가의 90인당 계피 소비량이 세계에서 가장 높은 것과는 관련이 없습니다. 아니면 시장에 나와 있는 값싼 조립식 가구가 너무 많은 이유는 북극의 긴 밤에 커피 테이블에 부딪히는 사람이 너무 많기 때문일 수도 있습니다. 또 다른 현지 특징은 볼보 V38 CC와 같은 차가 세계에 있다는 사실을 설명합니다. 사실 공식 통계에 따르면 스웨덴의 자동차에는 아스팔트 도로가 117m에 불과하고 허용되는 자갈 도로 네트워크는 XNUMX 배 이상 더 길며 실제로는 정확히 XNUMXm입니다. 전 세계 대부분의 사람들의 낭만적인 상상 속에서 그러한 뻗기는 필연적으로 장관을 이루는 숲으로 둘러싸인 외로운 호수와 중간에 피할 수 없는 그림 같은 섬으로 이어집니다.

볼보의 스웨덴인들은 현실에 대해 좀 더 실용적인 관점을 갖고 있으며 실제로 항상 이러한 도로에 적합한 자동차를 만들어 왔습니다. 갑자기 회사 창립 70주년을 즈음하여 마케터들은 이러한 일상을 패션 시장에서 트렌드를 시작할 수 있는 기회와 함께 독창적인 제품으로 전환할 수 있는 기회를 보았습니다. 그래서 1997년에는 지상고가 증가하고 이중 변속기가 추가되었으며 Cross Country라는 이름이 논리적으로 추가된 V70 스테이션 왜건 버전이 등장했습니다. 수년에 걸쳐 Audi, VW, Skoda 및 Mercedes는 스웨덴 방식을 적극적으로 적용하여 각 모델에 대한 소비자의 욕구를 자극했으며 Opel은 아스팔트 도로 너머의 삶을 위해 Insignia 에스테이트를 준비하기로 결정했습니다.

그리고 유럽 남부 지역에서는 들판과 숲을 통한 이동의 자유가 인구 밀도가 낮은 스칸디나비아보다 훨씬 더 제한적이지만, 이것이 크로스 컨트리 및 컨트리 투어러와 같은 모델의 실용성을 조금도 손상시키지 않습니다. 가장 인기 많은. -오늘 돈을 줄 수있는 범용 자동차. 두 경우 모두 이것은 주로 상당히 큰 마차이며 보호 패널과 주변 스트립 및 약간 암시적인 차체 바닥 보호 외에도 오프로드 준비에는 주로 지상고 증가가 포함됩니다. Insignia의 경우 2,5cm, V90 Cross Country는 21개를 추가하여 Swede의 지상고를 상당한 20cm로 높였습니다. 이 수치는 실제로 많은 현대 SUV보다 크지만 볼보 모델로 무거운 오프로드 주행을 추구하기에는 긴 휠베이스와 가능한 차체 변형의 위협적인 금전적 영향이 상당히 냉정합니다. 어댑티브 에어 서스펜션 시스템, 헤드업 디스플레이, 편안한 시트, 90인치 휠, 열 유리 등 테스트의 최종 점수를 위한 장비에 모든 관련 추가 사항이 포함된 V72 CC(독일)의 가격은 거의 000 유로이며 동일한 수준의 장비로 Insignia CT 수준을 28 XNUMX 유로 초과합니다.

동시에 볼보는 값비싼 자동차를 제공할 뿐만 아니라 구매자의 눈에 그 가격에 합당하게 만드는 기술을 마스터했습니다. Swedish Cross Country는 스타일리시하고 우아한 외관을 보여 주며, 브랜드 전통에 따라 과도한 화려함을 완전히 배제하고 절제된 느낌을 줍니다. 동시에 고급스러움은 어디에나 있고, 좌석은 거실의 안락의자처럼 편안하게 사용할 수 있을 정도로 편안하다. 동시에 V90의 쿨한 디자인은 어쩐지 세련되고 깨끗하며 기능적으로 멋져 보이는 현대식 주방을 연상시키지만, 요리를 하는 도중에는 평범한 서랍 손잡이 같은 기본적인 것들이 부족해 초조해진다. 볼보는 스티어링 휠이 아니라 다른 기능을 위한 버튼이 없습니다.

오디오 시스템? 그래서 뭐!

이들 중 많은 부분이 현재 XC90의 센터 콘솔에 있는 대형 세로 형식 터치스크린으로 옮겨졌습니다. AMS에서 지난 4-5년 동안 우리는 현재 마라톤 테스트를 진행 중인 V90 T8을 포함하여 수십 개의 볼보 모델을 테스트할 기회를 가졌습니다. 문제의 차는 예테보리 공장에서 바로 독일로 가져왔기 때문에 스웨덴 브랜드의 기능 제어 체계가 때때로 지나치게 복잡하고 성가신 일이라고 다시 말할 때 그것은 확실히 경험 부족이나 얻을 시간 부족 때문이 아닙니다. 사용. 이는 너무 작은 터치 필드, 과부하 메뉴 및 복잡한 기본 구조가 있는 시스템 때문입니다.

너무 자주 우리는 사운드 시스템 메뉴에서 Gothenburg Konserthuset 모드를 활성화하기 위해 정확히 올바른 위치를 누르지 않습니다. 하지만 찾아보면... V90은 정말 진짜 콘서트홀로 변신합니다. 뒷좌석 탑승자에게도 우수한 실내장식으로 XNUMX열에 배치돼 오펠 모델의 동승자보다 XNUMX㎝ 더 넓은 공간을 확보했다. 등받이는 반으로 접을 수 있어 평평한 면이 가능하며 중간에 작은 구멍이 있어 긴 물건을 운반할 수 있습니다.

그러나 Insignia는이 분야에서 더 나은 성능을 발휘합니다. 그 도움으로 뒷좌석 등받이는 세 부분으로 나뉘어 있으며 최대 트렁크 용량은 139 리터, 전체 길이는 6,5cm에 불과합니다. 일반적으로 오메가 캐러밴 이후에도 여전히 불평하는 모든 사람들에게 오펠 큰 마차를 만들지 마세요. 휘장에 특별한주의를 기울이는 것이 좋습니다. 부피가 큰 물건을 등에 싣는 데 필요한 늑골 모양이 정말 부족하지만, 당연히 최고의 Opel 모델이라고 할 수 있습니다. 그리고 아마도 역사상 차세대 모델에서 통합 PSA 기술이 불가피하게 도입 되었기 때문일 것입니다. 오늘날 밝은 LED 매트릭스 램프, 헤드 업 디스플레이 및 적응 형 댐핑 섀시를 갖춘 Insignia는 PSA 제품군과 차량 등급 모두에서 부인할 수없는 벤치 마크로, Rüsselsheim 브랜드의 최신 기술과 매력적인 디자인의 조합을 보여줍니다. 가격.

인지 할 수있는 차이점

풍부한 장비만으로는 차를 훌륭하게 만들 수 없지만 Insignia를 사용하면 기본 수준조차도 설득력이 있습니다. 공간을 최대한 활용하는 것이 최우선 과제는 아니지만 Opel 모델은 편안한 90 열 좌석에 공간이없는 7m 차량에 매우 인상적인 실내 공간을 제공하여 볼보의 호화로운 수준에 도달합니다. V90과 마찬가지로 운전자와 조수석은 걱정에서 완전히 자유롭고 많은 편의 시설과 조정 옵션은 물론 Opel AGR 좌석이 제공하는 탁월한 지원을 활용할 수 있습니다. 그들은 VXNUMX보다 XNUMXcm 더 낮게 위치하여 Insignia CT의 운전대 뒤에있는 사람이 자동차와 스티어링에 훨씬 더 가깝고 조화롭게 연결되어 있다고 느끼게합니다.

B Opel은 아직 인테리어 가구에 초점을 맞추지 않았으며, 이는보다 겸손한 재료 선택과 대시 보드의 저해상도 디지털 판독 값으로 변환됩니다. 반면에 기능 제어가 훨씬 더 간단하고 쉬워지며, Insignia에서 누군가가 메뉴를 파헤 치거나 핸들의 버튼을 목적없이 클릭하는 경우가 가끔 발생하지만 기본 구조가 훨씬 더 명확하고 눈에 잘 띕니다.

한편, 점화 키는 리조트의 여름 휴가뿐만 아니라 완전히 유행에서 벗어났습니다. 그 역할은 시작 버튼에 의해 인계되었으며, 이 버튼을 누르면 Euro 6c 요구 사항을 충족하는 210리터 Insignia 바이터보디젤의 약간 쉰 목소리가 깨어납니다. 자동 변속기는 소프트 스타트와 함께 시작되고 정확하고 신속하게 변속을 관리하는 동안 컨트리 투어러는 480bhp 기계에 비해 전반적으로 매우 부드럽고 조용합니다. 및 XNUMXNm. 이전 세대의 터보 노후 디젤과 달리 Opel 스테이션 왜건은 도로에서 조용하고 효율적으로 견인력을 전달합니다.

클래식 디퍼렌셜 대신 Country Tourer는 두 개의 전자 제어식 슬레이트 클러치를 사용하여 소위 말하는 리어 액슬 휠 사이의 최적의 토크 분배를 처리합니다. 토크 벡터화. 이러한 계획은 주행 역학의 급격한 증가로 이어지지 않습니다. 견인력과 안정성은 매우 높은 수준이지만 지상고가 증가하면 기존 스포츠 투어러에 비해 측면 차체 진동이 더 두드러집니다. 아마도 같은 이유로 부드러운 조향 시스템의 정확성과 피드백이 여기에서 약간 지루합니다. 서스펜션은 범프에 상당히 잘 반응하지만 일부 더 큰 범프는 리어 액슬에서 느껴집니다.

표준 V90과 비교할 때 Swedish Cross Country는 도로 역학 측면에서 후퇴할 여지가 많지 않습니다. 지상고의 증가로 인해 조향 시스템은 피드백 측면에서 더욱 불확실하고 이해할 수 없게되었으며 작업의 정확성은 만족스럽지 않은 욕구에 대해 훨씬 더 넓은 영역을 남깁니다. 코너에서 스웨덴 모델의 차체는 훨씬 더 흔들리고 프론트 액슬 휠은 일반 도로와 폐쇄 구역 테스트 모두에서 인시그니아보다 일찍 언더스티어에 대해 불평하기 시작합니다. 그러나 이러한 섀시 설정에는 장점도 있습니다. Cross Country V90 버전은 도로 범프를 훨씬 더 유능하게 흡수하고 짧고 날카로운 충격에서만 긴장을 나타냅니다. 긴 파도는 흔적도없이 사라집니다.

들판과 숲을 통해

또 뭐야? 더 큰 흔들림을 제외하고는 모든 것이 도로 안전 측면에서 안전한 한계 내에 있습니다. 전자 제어식 슬랫 클러치가 추력의 최대 50 %를 리어 액슬로 보낼 수 있고 볼보 모델에는 토크 벡터링이 없지만 견인력도 매우 높습니다. V90의 낮은 제동 성능으로 인해 스웨덴은 몇 가지 비용이 들었지만 매우 풍부한 무기고와 매우 효율적인 전자 보조 시스템 덕분에이 범주를 따라 잡을 수있었습니다.

대체로 약간 시끄러운 6리터 터보디젤(Euro 2,5d-Temp)은 두 개의 터보차저에서 더 빠른 응답을 허용하는 현대적이고 정교한 부스트 레이아웃으로 약간 더 많은 전력을 쉽게 낼 수 있습니다. 235bar의 압력은 기계의 동적 성능을 480hp로 증가시킵니다. 및 9 Nm이지만 Insignia의 상황과 유사하지만 실제로는 종이만큼 인상적이지 않습니다. 늘어난 무게와 다소 느려진 100단 자동변속기 때문이다. 그러나 이중 변속기와 자동 변속기가 있는 경우 두 라이벌 모두 강력한 디젤에 대한 실질적인 대안이 없다는 점에 유의해야 합니다. 불가능한.

결국 Insignia는 훨씬 더 저렴한 제품인 반면 V90은 자동차보다 약간 더 나은 기능 세트를 가지고 있습니다. 그리고 다른 연결을 설정하려면 거친 지형을 원하면 더 많은 돈이 필요합니다.

결론

1. 오펠

품질 측면에서도 Opel Insignia를 운전하기에 넓고 견고하며 쾌적한 주행은 V90에 가까우며, 상당히 저렴한 가격은 마침내 스웨덴에 대한 승리를 통합합니다.

2. 볼보

V90 CC의 더 풍부한 안전 장비, 더 고급스러운 가구 및 약간 더 편안한 서스펜션은 궁극적으로 승리를 가져 오는 가격표와 함께 제공됩니다.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Dino Eisele

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