Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI 독일 왜건 테스트 – 로드 테스트
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Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI 독일 왜건 테스트 – 로드 테스트
오프로드 세계에서 윙크하는 Rüsselsheim 부동산의 변형은 Audi A4 올로드의 경제적인 대안입니다.
파젤라
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Country Tourer의 증가된 서스펜션과 가공되지 않은 플라스틱 프로텍터는 Opel Insignia를 더욱 세련되게 만들지만 Cosmo 버전에 비해 €2.400 추가 비용을 정당화하지 못합니다.
La 오펠 인시그니아 컨트리 투어러 - 옵션 스테이션 왜건 세계에 윙크하는 독일인 SUV – 경제적인 대안으로 간주될 수 있음아우디 A4 올로드.
우리의 도로 시험 우리는 버전을 테스트해야합니다 2.0CDTI a 전 륜구동, 옵션보다 2.400유로 더 비쌉니다. 코스모... 유일한 차이점을 고려한 높은 마크 업제기 트림 2cm 및 프로 테지 오니 in 생 플라스틱 몸을 위해. 내가 함께 알아보자 강점 и 결함 이 모델.
도시
분석을 시작하기 전에 오펠 인시그니아 컨트리 투어러 우리는 기본 개념에서 진행해야 합니다. 우리는 하나에 대해 이야기하고 있습니다. 스테이션 왜건 매우 부피가 크고(길이 4,92미터) 상당히 무겁습니다(거의 1.800kg). 이것은 주차의 어려움을 설명합니다(비록 센서 전면 및 후면 시리즈는 많지 않습니다 가시성) 및 약간 불타는 샷("9,9-0"에서 100초).
긍정적 인 측면 중 우리는 프로 테지 오니 in 생 플라스틱 ("터치"의 경우 매우 유용함) 및 대형 комфорт 구멍에 (고마워 타이어 어깨에서 너무 낮추지 않음: 45).
도시 밖
La 오펠 인시그니아 컨트리 투어러 2.0 CDTI 우리의 대상 도로 시험 이것은 우리가 이미 쓴 것처럼 전쟁의 번개가 아니라 엔진 170마력의 터보 디젤 400Nm의 토크는 상당히 탄력적입니다(이미 2.000rpm 미만에서 흥미로운 응답을 제공함).
아스팔트에 접착되어 있지만 코너링 시 기동성이 좋지 않습니다. 속도 아름다운 짧은 레버와 하나의 XNUMX단 수동 조타 차량 유형에 대한 적절한 대응과 함께.
고속도로
이름에 속지 마세요 컨트리 투어러: 이것은고속 도로 장소 옵션 스테이션 왜건/SUV 으로 오펠 휘장 최고를 제공합니다. 장거리 여행에 매우 편안하고 다양한 엔진 매우 조용하고(고속에서는 약간의 공기역학적 바스락거리는 소리만 들림), 고속 및 부착물에서 탁월한 안정성을 제공합니다. 브레이크 아주 세다.
머리 자치: 집은 가득 채운 상태에서 1.554km의 주행거리를 주장하지만 실제로는 - 무게 높은 몸 - 쉽게 1.000을 넘습니다.
선상 생활
상당한 외부 치수에도 불구하고, 오펠 인시그니아 컨트리 투어러 우리의 도로 시험 "다재다능함"이라는 제목에는 장단점이 있습니다. 초대형 소파가 XNUMX명의 승객을 쉽게 수용할 수 있다는 것이 사실이라면(그들은 또한 머리를 위한 많은 인치를 가지고 있음), 우리가 가족에게서 더 많은 공간을 기대했던 것도 마찬가지로 사실입니다. 뒷좌석 승객을 위한 거의 XNUMX미터 다리 길이의 멤버. 안에 트렁크 (540리터, 뒷좌석을 접으면 1.530리터가 됨) 올바른 모양을 가지고 있습니다. 깊지만 높이를 활용하기에는 적합하지 않습니다.
Le 장식 그들은 깔끔하지만 계기반 и 핸들 (너무 많은) 버튼이 있습니다. 따라서 컨트롤이 매우 직관적이지 않습니다. 온도 조정 컨디셔너예를 들어 두 개의 작은 터치 스크린 항상 손가락의 압력을 인식하지 못하고, 간단한 조작도 어려운 항해자 주소를 입력하는 방법.
가격 및 비용
La 오펠 인시그니아 컨트리 투어러 2.0 CDTI 우리의 도로 시험 해안 37.800 евро ( 가격 중형) XNUMX개를 자랑합니다. 표준 장비 꽤 완전한: 자동차 라디오 CD Mp3 USB iPod Aux-in Bluetooth Apple CarPlay 터치 스크린 с 스티어링 휠 컨트롤, 경합금 바퀴 18"부터, 이중 구역 자동 실내 온도 조절, 크루즈 컨트롤, 안개등, 전기 핸드 브레이크, 일광 a LED, 접이식 거울 전동식으로 운전석은 전동식으로 높낮이 조절이 가능하며, 광 센서, 레인 센서 e 파크 트로닉 앞과 뒤. 시스템을 잊지 않고 오펠 온스타 포함 자동 응답기 사고의 경우 긴급 전화 24시간 / 24, 길가 지원, 스마트폰 앱, 차량 도난 지원, 진단 자동차, 목적지를 보내는 길찾기 요청 항해자 (1.050유로의 경우 선택 사항) 및 Wi-Fi 인터넷 최대 7개의 장치를 연결할 수 있습니다.
La 보증 만 애니에 대한 찬사 무제한 마일리지(법에서 요구하는 최소) 및 소비 그들은 상당히 높습니다. 독일 제조업체는 22,2km / l를 주장하지만 20 이상을 유지하는 것은 불가능하며 15 리터의 디젤 엔진에서 적당한 운전 스타일로만 XNUMXkm 이상을 운전할 수 있습니다. 을위한 가치의 보존 la 스테이션 왜건 튜턴족은 스스로를 잘 보호하지만 2008년 모델 연도가 은퇴를 앞두고 있음을 상기시킵니다.
보안
La 안전 장비 으로 오펠 인시그니아 컨트리 투어러 2.0 CDTI 포함 에어백 전방, 전방 및 전방 및 후방 커튼, 힐 스타트 어시스턴트, 공격 ISOFIX XNUMX인승 뒷좌석, 안정성 및 트랙션 컨트롤, 코너링 브레이크 컨트롤, 컨트롤 타이어 압력, 충돌 시 능동형 앞머리 지지대 및 페달 해제. 그러나 불행히도 다른 현대 "악마"는 필요하지 않습니다.Opel Eye 2 운전자 지원 시스템, 예를 들어 비용은 1.000 EUR이며 다음이 포함됩니다. 전면 부 카메라 운전자 지원 시스템, 차선 이탈 경고, 충돌 경고, 다이내믹 헤드라이트 조정, 안전 거리인식 도로 표지판, 그런 다음 적응 형 크루즈 컨트롤 및 충돌 방지 브레이크 시스템.
La 스테이션 왜건 디 뤼셀스하임 몬타 브레이크 매우 강력하지만 목소리를 위해”가시성나는 더 잘할 수 있었다. 거기 도로 지주결국 좋은데 비상시ESP 갑자기 끼어듭니다.
Спецификация
기술
| 엔진 | 터보디젤, 4기통 연속 |
| 변위 | 1.956의 cm |
| 최대 출력/rpm | 125kW(170HP) @ 3.750중량 |
| 최대 토크/회전수 | 400 Nm ~ 1.750 입력 |
| 논쟁 | 유로 6 |
| 교환 | 6단 수동 |
힘
| 배럴 | 540 / 1.530리터 |
| 탱크 | 70의 리터 |
성능 및 소비
| 최대 속도 | 220km / 시간 |
| Acc. 0-100km/h | 9,9 |
| 어브. / 내선 / 가득한 소비 | 17,5 / 26,3 / 22,2km / 리터 |
| 자유 | 1.554 km |
| CO2 배출 | 119g / km |
사용 비용
аксессуары
| 크루즈 컨트롤 | 연속 된 |
| 적응 형 크루즈 컨트롤 | 1.000 евро |
| LED 헤드라이트 | 도움이되지 않았습니다. |
| 어댑티브 크세논 헤드라이트 | 1.100 евро |
| 가죽 인테리어 | 1.100 евро |
| 위성 네비게이터 | 1.050 евро |
| 광 센서 | 연속 된 |
| 레인 센서 | 연속 된 |
| 전방 주차 센서 및 포스트. | 연속 된 |
| 메탈릭 페인트 | 750 евро |
