Opel Insignia BiTurbo가 맨 위에 나옵니다.

Insignia BiTurbo는 SRi, SRi Vx-line 및 Elite 트림 레벨에서 XNUMX도어 해치백 및 스테이션 왜건으로 제공됩니다.

Opel(Holden)에서 볼 수 있는 내용에 앞서 GM의 영국 브랜드 Vauxhall이 Insignia 제품군 중 가장 강력한 승용차 디젤 엔진을 공개했다는 소식이 나왔습니다. 토크는 144kW/400Nm에 좋지만 CO2 배출량은 129g/km에 불과합니다. 

Insignia BiTurbo로 알려진 이 모델은 SRi, SRi Vx-line 및 Elite 트림 레벨의 2.0도어 해치백 및 에스테이트 차체 스타일로 제공됩니다. 강력한 트윈 순차 터보차저 디젤 엔진은 Insignia, Astra 및 새로운 Zafira 에스테이트 제품군에 있는 기존 XNUMX리터 장치를 기반으로 합니다.

그러나 BiTurbo 버전에서는 엔진이 20kW 더 많은 전력을 생산하고 토크를 50Nm 크게 증가시켜 0-60km/h 시간을 거의 XNUMX초에서 XNUMX초로 줄입니다. 

그러나 전 범위에 걸친 표준 시동/정지를 포함한 다양한 친환경 기능 덕분에 전륜 구동 해치는 4.8 l/100km를 달성합니다. 

이 클래스에서 Insignia BiTurbo를 독특하게 만드는 것은 순차 터보차저를 사용한다는 것입니다. 더 작은 터보는 낮은 엔진 속도에서 빠르게 가속하여 지연을 없애고 최저 350rpm에서 1500Nm의 토크를 제공합니다.

미드레인지에서는 두 터보차저가 웨이스트게이트와 함께 작동하여 가스가 작은 블록에서 큰 블록으로 흐르도록 합니다. 이 단계에서는 400-1750rpm 범위에서 2500Nm의 최대 토크가 생성됩니다. 3000rpm부터 모든 가스는 대형 터빈으로 직접 흘러 들어가 더 높은 엔진 속도에서도 성능이 유지됩니다. 

이러한 전력 이득 외에도 Vauxhall의 영리한 FlexRide 적응형 댐핑 시스템은 모든 Insignia BiTurbo의 표준입니다. 시스템은 운전자 입력에 XNUMX분의 XNUMX초 내에 반응하며 자동차가 어떻게 움직이는지 "학습"하고 그에 따라 충격 흡수 장치 설정을 조정할 수 있습니다.

운전자는 투어 및 스포츠 버튼을 선택하고 스포츠 모드에서 스로틀, 스티어링 및 댐퍼 설정을 개별적으로 조정할 수도 있습니다. XNUMX륜 구동 모델의 경우 FlexRide는 차량 토크 전달 장치(TTD) 및 전자식 리어 액슬 스티어링과 통합되어 있습니다. 제한된 슬립 차동 장치.

이러한 기능은 앞바퀴와 뒷바퀴 사이, 뒷차축의 왼쪽 바퀴와 오른쪽 바퀴 사이에 토크를 자동으로 전달하여 탁월한 수준의 견인력, 접지력 및 제어력을 제공합니다. 

Insignia 제품군의 다른 모델과 마찬가지로 BiTurbo에는 교통 신호 인식 및 차선 이탈 경고 기능을 갖춘 Vauxhall의 새로운 전면 카메라 시스템과 적응형 크루즈 컨트롤이 장착되어 운전자가 앞 차량과 설정된 거리를 유지할 수 있습니다. .