Opel Insignia 2.0 CDTI(118 кВт) 에디션

Opel이 중산층에서 더 두드러진 역할을 하려면 Insignia가 Vectra와 달라야 했습니다. 독일인들은 운 좋게도 측면에 4도어 쿠페를 연상시키는 멋지게 디자인된 제품과 뒤쪽의 흙받이에 행복하게 병합되는 흐르는 선이 있는 낮은 원사(지루한 Vectra 세단 선반과 닮지 않음)를 가질 만큼 충분히 운이 좋았습니다. 덧대어지고 튀어나온 흙받이 Opel은 XNUMX미터 제한을 초과했습니다. 본체는 크롬 액센트로 장식되어 있으며 측면 컷아웃은 Opel의 블레이드 디자인 철학의 일부입니다.

주간 주행등은 LED 기술을 사용하여 만들어지며 눈에 띄게 빛납니다. 외부에서 Insignia는 뒷좌석의 공간 측면에서 접근할 수 없는 Škoda Superb 패스트리 번호를 교묘하게 숨깁니다. Vectra에서 매우 눈에 띄는 디자인 거리는 Insignia가 마침내 동급의 아름다운 Opel이기 때문에 이름 변경과 잘 어울립니다. 비즈니스 자동차 제조업체뿐만 아니라 개인에게도 필요한 Opel.

세단 외에도 스테이션 왜건(외형 치수 동일!)과 최근에 평소와 다른 이름이 부여된 스테이션 왜건인 스포츠 투어러(Sports Tourer) 외에도 선택할 수 있는 세 가지 바디 스타일이 있습니다. 유럽 ​​올해의 차(European Car of the Year)는 외부보다 내부가 훨씬 더 새롭습니다.

Vectra의 선형 라인과 씹는 노란색 빛에 대한 정신도 없고 소문도 없습니다. 이제 모든 것이 빨간색이고 게이지는 대부분 흰색으로 표시되며 구성에 따라 스포츠 버튼을 누르면 빨간색으로 채워집니다. 주요 악기의 저울은 시계와 비슷합니다. 또 다른 흥미로운 세부 사항은 교정 바늘의 발광 팁입니다. 계기판은 더 다재다능하고 날개 요소는 하나의 전면 도어에서 다음 도어로 명확하게 흐르고 패들 요소로 보완됩니다.

스티어링 휠, 기어 레버 주변 및 도어의 밝은 세부 사항.

대시 보드는 상단이 부드럽고 모방이 어렵습니다. 전반적으로 좋은 인상을 남기는 인테리어 연출에 관해서는 인테리어에 조금 더 정밀하게 신경써도 나쁘지 않다는 점을 지적하고 싶습니다. 좋은 XNUMX단계 시트 난방 덕분에 인체 공학은 괜찮습니다. 잘 앉고 잘 조절되는 스티어링 휠은 이 Opel에서 좋은 운전 위치를 찾는 또 다른 이유입니다.

XNUMX개의 사이드 윈도우는 모두 스위치를 누르면 자동으로 미끄러지며 백미러는 전기적으로 조절 가능하고 접을 수 있으며 더 있었다면 아무도 불평하지 않았을 것입니다. Insignia를 사용하는 방법에 대한 지침이 포함된 소책자는 모두 의미가 있으므로 필요하지 않습니다. 거의 모든. 온보드 컴퓨터 스위치는 스티어링 휠의 왼쪽 레버가 아닌 다른 곳에 위치할 수 있으므로 스티어링 휠에서 손을 떼야 합니다.

우리는 또한 내비게이션, 오디오 및 전화 콘텐츠를 위한 센터 콘솔과 주차 브레이크 스위치 옆에 있는 키의 중복을 이해하지 못합니다. 또한 내비게이션 전화의 사용자 인터페이스를 개선할 기회도 있습니다. 일부 경쟁업체가 훌륭한 대안을 선택했습니까? 터치 스크린용.

Insignia의 핸즈프리 통화는 잘 작동합니다. 숫자 선택이 라디오 버튼을 통해서가 아니라 화면을 통해서만(번호에서 번호로 및 매번 확인 지연으로 전환) 가능하다는 것은 유감입니다. 0 ~ 6). 해결책은 음성 제어에 있지만 좋은 영어 없이는 아무 일도 일어나지 않습니다.

첫 번째 분대를 위한 충분한 저장 공간이 있을 것입니다. 그들은 모든 측면 도어에서 찾을 수 있으며 운전석 왼쪽 무릎 앞의 서랍, 승객 실, 앞좌석 앞뒤의 포켓, 센터 콘솔의 음료 공간 및 개구부(s ). ) 팔꿈치 받침대 아래. 뒷좌석 승객은 서랍과 음료수 보관 공간 XNUMX개를 제공하는 등받이로 중간 시트 섹션을 접을 수 있으며 스키 등을 운반하기 위해 완전히 열 수 있습니다. 잘.

어떤 구매자가 Insignia의 스마트 키를 놓칠 수 있으며 많은 사람들이 환기 슬롯 아래 뒷좌석 승객 앞 중간 선반에 클래식 전기 콘센트를 갖게 되어 기쁩니다! 캐빈의 전면에는 후면보다 더 많은 공간이 있습니다. 이 곳에서는 평균 이상의 넉넉한 헤드룸을 기대하지 않습니다. 나중에 무릎이 다 닳습니다.

지붕이 낮다는 사실은 백벤치에 출입할 때도 알 수 있다. 부딪히지 않도록 주의해야 합니다. 더 관대한 500리터 트렁크는 뒷좌석 등받이로 인해 더 확장되지만 범프(섀시)와 계단으로 인해 곧게 펴지지 않습니다. 적재 구멍이 가장 넓지는 않지만, 근접 충돌을 두려워하지 않을 정도로 잘 열리고, 빗물에 내부에 어떤 종류의 물방울이 떨어질 수 있음을 고려해야 합니다.

XNUMX개의 에어백, XNUMX개의 커튼, XNUMX개의 EuroNCAP 별 외에도 어댑티브 헤드라이트는 슬로베니아 시장에서 공식적으로 판매되기 전에 우리가 운전한 Insignia 테스트에서 안전을 담당했습니다(이것이 우리가 상용 독일 가격을 게시하는 이유입니다. car). 카메라(앞유리에 명확하게 표시됨) 및 기타 시스템의 도움을 받는 적응형 바이제논 AFL 헤드라이트는 도로 상태를 모니터링하고 XNUMX가지 작동 모드를 제공합니다. 저속에서는 더 짧지만 더 넓은 거리를 비추는 반면 고속도로 속도에서는 길이가 늘어나고 좁아집니다. 헤드라이트도 커브를 비춥니다. 실제로 시스템은 잘 작동하며(짙은 안개에서만, 때로는 가장 적합하지 않음) 하이빔을 자동으로 켜고 끕니다.

이 클래스에서 상당히 발전된 이와 같은 기술을 사용하면 스마트 키를 제공할 것이라는 기대가 훨씬 더 정당해 보입니다. 우리는 Vectra가 코너에서 기울어지고 몸이 흔들리고 섀시의 강도로 인한 어색한 운전 경험에 대해 비난했습니다. Insignia는 이러한 영역에서 형태와 마찬가지로 눈에 띄는 단계를 취했습니다.

섀시는 Vectra의 디자인을 따르지만 새롭고 General Motors가 나머지 그룹(Buicks에서 Saab까지)과 공유하는 플랫폼은 히트작입니다. Insignia는 잘 움직이고 회전 중에 안정적이고 예측 가능합니다(예상되지만 상당히 늦고 관리 가능한 언더스티어). 가장 편안한 선택된 투어 모드(플렉시블 댐핑 시스템 FlexRide - 장비에 따라 다름)에서도 인시그니아에서는 프랑스인이 느껴지지 않습니다.

흥미롭게도 쇽 업소버를 강화하고 가속 페달 반응성을 높이고 스티어링 휠을 강화하는 스포츠(스포티한 주행은 스티어링 휠이 충분히 똑바르지 않음)를 사용하더라도 운전자와 승객은 그것이 '더 단단하다'는 것을 느끼지 않을 것입니다. 스포츠는 매일 유용합니다. 그러나 걱정하지 마십시오. Tour와 Sport의 차이점은 운전 중에 분명히 볼 수 있습니다.

표준 ESP 안정화 시스템(몇 초 동안 버튼을 누른 후 전환 가능, 구동 휠의 트랙션 컨트롤도 비활성화됨)의 개입은 유쾌하게 눈에 띄지 않으며 보다 역동적인 승차감을 위한 충분한 즐거움을 제공합니다. 이러한 거리에서 118리터 터보 디젤의 2.0kW 버전(새로운 81 CDTi는 96, 118 및 XNUMXkW 버전에서 사용 가능)의 상대적으로 작은 "라이브" 회전 필드로 인해 서비스 기어박스 레버는 정기적으로 개입했습니다. XNUMX단 수동 변속기가 바람직합니다. 지

열심히 검소한 운전자는 테스트에서 7~7리터 범위의 연료 소비에 약간 실망할 수 있습니다. 더 겸손한 것들이 있습니다. 토크가 충분하면 기어 레버의 게으른 작동이 가능합니다. 시끄러운 작동으로 인해 종종 이웃을 깨우는 현대식 장치에는 8개의 캠축, 실린더당 8개의 밸브, 커먼 레일 분사 시스템 및 가변 터보차저 형상이 있습니다. 오펠 딜러가 독일인들이 열악한 품질로 이미지를 망치던 시절은 끝났다고 주장한다면 그를 믿지 않을 이유가 없다. Insignia는 결정적인 진전입니다. 그러나 오펠이 라이벌을 추월할 수 있을 만큼 그 발걸음은 크지 않다.

면 대면. ...

알료샤 므락: 차를 타고 몇 킬로밖에 달리지 않았는데도 첫인상이 좋았습니다. 내 생각을 네 가지로 요약할 수 있다. 운전 위치: 스티어링 휠을 더 세로로 움직일 수 있지만 잘 앉습니다. 모양과 재질: 눈이 만족스러웠습니다. 센터 콘솔의 플라스틱 만 있으면 더 좋을 수 있습니다. 실행 기술: 만족합니다. 변속기의 기어 레버가 왜 그렇게 길게 움직이는지 이해가 안 되지만 금세 익숙해집니다. 총평: 마지막으로 사람들이 좋아할 다른 이름의 Vectra. 그러나 경쟁업체는 키리스 잠금 및 시동(Laguna, Mondeo, Avensis), 유압 서스펜션(C5), 듀얼 클러치 변속기(Passat)도 제공합니다. ... 휘핑 회사에서 Insignia가 그 자리를 차지할 수 있을까요?

두산 루키치: 인시그니아는 이런 형태의 현대차가 갖추어야 할 모든 것을 갖추고 있지만, 반면에 그것을 드러낼 수 있는 것은 아무것도 없다. 물론 운전을 더 쉽게 할 수 있는 전자 액세서리 세트로 생각할 수도 있지만, 저는 오히려 일부 기술적인 영역에서 탁월하다고 생각합니다. 뛰어난 방음과 평균 이상의 넉넉함 등 뛰어난 자동변속기(또는 듀얼클러치변속기)로 그러나 아니오-모든 곳이 좋지만 평균 이상은 없습니다. 따라서 그는 확실히 자신의 (그리고 상당한) 고객 범위를 확보할 것이지만 이름을 변경할 가치가 있는 그런 단계는 아닐 것입니다.

Mitya Reven, 사진: Ales Pavletić

Opel Insignia 2.0 CDTI(118 кВт) 에디션

기본 정보

매상:	GM 남동부 유럽
기본 모델 가격:	26.490€
테스트 모델 비용:	30.955€
힘:	118kW(160 KM)
가속도(0-100km/h):	9,5
최대 속도 :	218km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,8리터 / 100km
보장하다:	일반 및 모바일 보증 2년, 방청 보증 12년.

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 83 × 90,4mm - 변위 1.956cm? – 압축 16,5:1 – 118rpm에서 최대 출력 160kW(4.000hp) – 최대 출력 12,1m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 60,3kW/l(82,0hp/l) - 최대 토크 350Nm, 1.750hp에서. 최소 - 오버헤드 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - 차동 3,75 - 휠 8J × 18 - 타이어 235/45 R 18 V, 롤링 둘레 2,02 m.
용량 :	최고 속도 218km/h - 가속 0-100km/h(9,5초) - 연료 소비(ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100km.
운송 및 정지:	세단 - 4도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 리프 스프링, XNUMX스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 멀티링크 액슬, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) ), 후방 디스크, ABS , 후방 휠의 전자 제어 기계식 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링.
Mase :	빈 차량 1.503 kg - 허용 총 중량 2.020 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.600 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.858mm, 전면 트랙 1.585mm, 후면 트랙 1.587mm, 지상고 11,4m.
내부 치수 :	앞 너비 1.510mm, 뒤 1.460mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 450mm - 스티어링 휠 직경 360mm - 연료 탱크 70l.
상자:	Samsonite 여행 가방 5개(총 278,5L)의 표준 AM 세트로 측정: 좌석 5개: 항공기 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20l).

우리의 측정

T = 11°C/p = 1.009mbar/rel. vl. = 56% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / 주행 거리: 11.465km
가속 0-100km:	9,4s
시내에서 402m:	16,7년( 136km/h)
유연성 50-90km/h:	6,9 / 11,5
유연성 80-120km/h:	11,2 / 14,6
최대 속도 :	218km/h (V. 및 VI.)
최소 소비량:	7,7리터 / 100km
최대 소비량:	8,8리터 / 100km
테스트 소비:	8,3리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	89,7m
100km/h에서 제동 거리:	52,2m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	52dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
공회전 소음:	38dB
테스트 오류:	주차 센서의 주기적인 비활성

전체 평점(345/420)

• Opel Insignia는 고급 자동차 클래스에서 기존 경쟁자를 진정으로 혼동시키는 방법을 알고 있습니다. 절대적으로 맞습니다.

• 외관(14/15)

  가장 아름다운 Opels 중 하나인 그 모양은 이전 버전의 Vectra와 확실히 다릅니다.

• 인테리어(102/140)

  쿠페의 형태로 인해 뒷좌석 승객을 위한 공간이 많지 않습니다. 빌드 품질이 더 좋았을 수 있으며 트렁크 바닥은 평평합니다.

• 엔진, 기어박스(57
  
  
  / 40)

  섀시는 유연하며 우리는 현대식 XNUMX리터 엔진이 큰 성능을 발휘한다고 비난할 뿐입니다.

• 주행성능(59
  
  
  / 95)

  비교할 만한 Vectra도 운전하지 않았습니다.

• 성능(30/35)

  유연성과 가속력 면에서 운동선수는 아니지만 얼굴을 붉히지 않을 정도로 파워풀하다.

• 보안(44/45)

  적응형 조명이 강조 표시되고 Insignia는 곧 몇 가지 고급 시스템을 받게 됩니다.

• 경제

  디젤은 사용하기 쉽고 Insignia는 가격면에서 경쟁 제품과 비슷합니다. 보증이 더 나을 수 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관 및 내부 모습

엔진

전염

조절 가능한 헤드라이트

앞 좌석

넓은 전면

ESP 작업

전도성, 안정성

투명도 뒤로

시끄러운 엔진 실행

공간 및 백 벤치에 대한 액세스

고르지 않은 트렁크 바닥

내부 플라스틱에 지문이 있습니다

온보드 컴퓨터 제어

적당한 보증