Opel Crossland X - 패션 추구

작은 것도 아름답지만 큰 것이 더 아름답습니다. 필요하지 않습니다. SUV와 크로스오버의 마법은 점점 더 이상한 세그먼트에 도달하고 있으며 미국인들 스스로도 전형적인 도시 자동차가 링컨 내비게이터와 같은 것을 원할 것이라고 생각하지 않았을 것입니다. 도시 자동차와 SUV 사이에 그런 교차점이 있습니까? 새로운 Opel Crossland X는 높은 목표를 설정했습니다.

물론 네비게이터에 대한 열망은 다소 과장되어 있지만, 한편으로는 정말 세상이 미쳐버린 것일까? 작은 Opel Adam조차도 오프로드 버전의 Rocks에서 사용할 수 있으며 다른 제조업체도 작은 크로스 오버를 제공합니다. 그리고 가장 중요한 것은 사람들이 그것을 구매하고 있다는 것입니다. 즉, "크로스오버"와 "SUV"라는 단어가 이제 과일 주스 포장의 "BIO"만큼 환영받습니다. 그렇기 때문에 마이크로밴으로 판매되는 메리바가 모래와 야생동물을 배경으로 한 후속 모델인 크로스랜드 X가 포스터에 등장하는 것도 놀라운 일이 아니다. 실험실이있는 수프와 크로스 오버에도 동일하게 적용됩니다. 모든 사람이 그렇게 부르는 것은 아닙니다. 새로운 오펠은 어떻습니까?

사실, 이 차는 오프로드로 가고 싶지 않으며 이것은 단순한 이유입니다. Mokka X도 있습니다. 흥미롭게도 비슷해 보이고 크기가 비슷하지만 가격이 더 높습니다. 그렇다면 더 저렴하고 Crossland와 매우 흡사한 모카를 구입하는 이유는 무엇입니까? 간단합니다. 동생과 달리 Mokka는 XNUMX륜 구동, 더 큰 알로이 휠, 더 강력한 파워트레인을 장착할 수 있고 더 레크리에이션 특성이 있기 때문입니다. 구매자는 이 미묘한 차이를 느끼고 이 모델들 사이에 작은 내전이 있지 않을까요? 일부에게는 드라이 와인이 요리의 걸작이고 일부에게는 샐러드 식초이므로 맛이 다르기 때문에 시간이 알려줄 것입니다. 한 가지 확실한 것은 Crossland X는 도시와 그 주변을 떠나고 싶지 않기 때문에 야전복만 입고 있다는 것입니다. 그리고 일반적으로 한 차축의 드라이브와 평균 지상고를 사용하면 특히 포장 도로 밖에서는 작동하지 않지만 활동적인 오락과 여행이 그 요소입니다. 오, "힙스터"는 말할 것도 없고 멋진 작은 차입니다. 하지만 그의 경우에는 칭찬입니다. 멋져 보이고, 현재 트렌드에 반응하고, 대비되는 색상의 지붕, 반짝이는 액세서리, LED 조명 및 내부에 많은 장치가 있습니다. 그리고 가장 흥미로운 점은 Opel 브랜드가 프랑스의 소유로 넘어 갔기 때문에 이것이 더 이상 General Motors의 사업이 아니라는 것입니다. 우려 PSA (제조업체 Peugeot 및 Renault). 많은 솔루션이 프랑스에서 나옵니다. Paul은 PSA를 설계했지만 Opel은 모듈식 솔루션 덕분에 자체 방식으로 재설계했습니다. 보닛을 열면 엔진 근처 케이싱에 있는 시트로엥과 푸조 엠블럼을 연상시키는 프랑스산 부품도 많은데... 그런 디테일을 굳이 위장한 사람이 아무도 없다는 게 이상하지만 가장 중요한 건 뭐가 숨겨져 있느냐다. 내부에.

내부

차는 작지만 내부는 넓어야합니다. 결국, 이는 Meriva를 대체하고 무엇이 활동적인 사람들의 머리에 부딪힐지 결코 알 수 없으므로 Crossland X는 거의 모든 것에 대비해야 합니다. 그리고 어떤 의미에서는 그렇습니다. 트렁크 용량은 410리터이며, 소파를 옮기면 500리터 이상, 등받이를 접으면 최대 1255리터까지 늘릴 수 있습니다. 이는 4,2미터 차량의 경우 정말 많은 용량입니다. 놀랍고 유난히 풍부한 장비. 물론 기본 버전에서는 대부분의 장치를 찾는 것이 헛된 일입니다. 왜냐하면 자동차 가격은 작은 마을에 사는 것과 동등한 수준으로 시작해야하기 때문입니다. 그러나 제조업체가 도시형 자동차의 상위 세그먼트에서 많은 솔루션을 제공한다는 사실은 인상적입니다. 주행 중 기본 정보가 담긴 홀로그램을 표시하는 헤드업 디스플레이(옵션) 시스템의 플렉시글래스 플레이트는 처음부터 놀라움을 자아낸다. 사실, Toyota는 앞 유리에 이러한 정보를 표시할 수 있지만 Opel은 아마도 PSA에서 이중 솔루션이 사용되기 때문에 이 장비를 PSA에서 얻었을 것입니다.

가제트 예산으로 Crossland X는 더 많은 액세서리로 무장할 수 있습니다. 파노라마 카메라, 교통 표지판 인식, 사각지대 모니터링 또는 열선 앞유리와 핸들은 그다지 놀랍지 않고 이미 잘 알려져 있을 수 있지만, 이 도시형 자동차를 핫스팟으로 만들어주는 오펠의 온스타 시스템은 호텔을 예약하고 가장 가까운 주차 공간을 찾아줍니다. 지도는 놀랍습니다. Bill Gates의 리무진이 아니라 도시 자동차 일뿐입니다. 이 화려한 전자 장치 속에서 자동 주차 기능, 휴대폰 유도 충전 기능, 보행자 감지 충돌 방지 시스템은 평범하게 들리지만 많은 운전자가 이러한 추가 기능을 확실히 높이 평가할 것입니다. 당신이 해야 할 일은 Crossland X를 보이는 것보다 훨씬 더 넓은 내부 공간을 가진 진정으로 사려 깊은 자동차로 만들기 위해 많은 전면 공간, 엄청난 양의 후면 공간, 그리고 15cm 뒤로 밀 수 있는 소파를 추가하는 것입니다. 그러나 이것이 완벽하게 설계되었다는 의미는 아닙니다. 안전 벨트의 높이를 조절할 수 없으며 팔걸이로 인해 "핸드 브레이크"를 사용하기 어렵고 매번 접어야합니다. 이는 도시에서 운전할 때 성 가실 수 있습니다. 반면 두꺼운 후방 기둥은 기동을 어렵게 하므로 추가 카메라 추가를 고려하십시오. 이것의 장점은 많은 수의 작은 구획, 많은 USB 커넥터 및 직관적인 컨트롤입니다.

프레젠테이션 중에 제조업체는 사용된 의자가 AGR(Action for a Healthy Back)을 위해 설계되었음을 강조했습니다. 편안합니까? 이다. 500km를 달려도 타이 마사지를 받은 것 같은 등이 느껴지시나요? 불행히도 테스트 트랙은 그다지 길지 않았기 때문에 (또는 다행스럽게도) 운전자는 자신의 피부에서 등받이를 테스트해야하지만 예후는 정말 좋습니다. 200km 후에도 피로가 신경 쓰지 않았기 때문입니다. 선택적으로 컬러 화면이 있는 멀티미디어 시스템을 설치할 수 있습니다. 그것은 많은 기능을 가지고 있으며 예를 들어 내비게이션을 사용하여 전화에 연결할 수 있습니다. 그러나 테스트 중에 카드가 여러 번 꺼졌지만 자동차 소프트웨어 또는 전화 중 누구를 비난했는지는 알 수 없습니다.

엔진

지금까지 가솔린과 디젤 모두 후드 아래에 여러 장치를 배치할 수 있습니다. 제조업체는 가장 약한 1.2l 81KM 가솔린 장치를 프레젠테이션에 가져오지 않았습니다. 너무 많이 예측하고 싶지는 않지만, 이 엔진을 운전하는 느낌은 마치 의자에 앉아 벽을 바라보고 있는 것과 같을 수 있다. 터보차저 대응품인 1.2마력의 110L 엔진은 자동차의 보편적 특성에 부합하는 최적의 최소값인 것 같습니다. 크로스랜드X의 운행이 도시에만 국한되지 않는 이상, 이 차는 크로스오버이기 때문에 제한을 좋아하지 않는다. 이 장치에는 1.2리터 슈퍼차지 110마력이 있습니다. 3기통이고 제가 이 글을 쓰게 될 줄은 몰랐지만 이런 유형의 디자인에서는 어떤 부정적인 영향도 느끼지 않습니다. 모터가 조용하게 돌아가고, 일반 주행 시 '모어' 특유의 소리도 들리지 않으며, 작업 문화도 좋습니다. 윙윙거리는 소리는 고속에서(그러나 여전히 피로하지는 않음) 약 2000rpm부터 들리기 시작합니다. 터보차저 덕분에 감지할 수 있는 "뭉툭한 힘"이 느껴지며 플렉스에는 결함이 없습니다. 산길이든, 짐을 실은 자동차이든, 크로스랜드 X는 충분히 잘 핸들링합니다. 제조업체는 4,9-4,8 l / 100km의 평균 연료 소비량을 제공합니다. 시운전 중에는 1,5 리터가 더 많았지 만 차는 특별히 아끼지 않았고 도로는 산을 통과했습니다.

제안에는 이 엔진의 더 강력한 130hp 버전도 포함됩니다. 매우 명확하게 느낄 수 있지만 이것은 작은 차이입니다. 연비는 약 0,2-0,5 l / 100km 증가하지만 고속도로를 따라 지나가는 대형차 운전자의 얼굴은 귀중합니다. 또한 파워 리저브가 너무 커서 어떤 조건에서도 자동차를 완전히 자유롭게 움직일 수 있습니다. 흥미로운 동력 장치입니다. 물론 디젤 애호가를 위한 것도 있습니다. 1.6리터 엔진은 99km 또는 120km가 될 수 있습니다. 물리학을 속일 수 없기 때문에 작업 문화와 냉각은 3 기통 가솔린 엔진보다 나쁩니다. 두 가지 디젤 버전에는 각각 강점이 있습니다. 약한 버전에서는 제조업체가 평균 연료 소비량을 4l / 100km 미만으로 제공하고 더 강력한 버전에서는 우수한 성능이 트럼프 카드입니다. 드라이브는 수동 변속기(5단 또는 6단)와 결합하여 선택할 수 있으며 6단 일본 자동 변속기(1.2hp 110L 엔진만 해당)와 결합할 수 있습니다. 불행히도 전자는 그다지 정확하지 않은 반면 후자는 단순히 느립니다. 하지만 스포츠카는 아닙니다.

가격 문제도 있다. 1.2리터 가솔린 엔진이 장착된 81km의 Essentia 기본 버전(내년 59월부터 사용 가능)의 가격은 PLN 900입니다. 안타깝게도 솔직히 에어컨, 파워 윈도우 및 기타 액세서리를 포함하여 일상 생활에서 일하기 어려운 것이 없습니다. 더 강력한 1.2 리터 엔진 110km를 갖춘 최적의 엔조이 옵션은 PLN 70이지만 많은 유용한 장비와 함께 컬러 스크린과 Opel OnStar가 장착 된 멀티미디어 시스템도 있으며 거의 ​​충분한 장비입니다. 800hp 용량의 동급 디젤 1.6l PLN 99의 추가 지불이 필요합니다.

차축 하나만으로 모래를 빠르게 파고드는 작은 크로스오버의 발상은 다소 낯설지만, 반면에 차는 보기에도 좋고, 플라스틱 라이닝은 도시를 떠날 때 차체의 손상을 막아준다. 자갈길과 실내 공간이 놀랍습니다. 큰 일만이 더 많은 일을 할 수 있다는 것을 증명하는 작고 트렌디한 자동차일 뿐이며, 가족과 함께 잘 작동하는 자동차는 크고 지루할 필요가 없습니다.