시운전 Opel Corsa Ecoflex – 도로 테스트
Opel Corsa Ecoflex - 로드 테스트
파젤라
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Corsa ecoFlex에 적용된 기술은 자동차 세계에 혁명을 일으키지 않았지만 성능 측면에서 희생이 필요하지 않고 정가 인상을 의미한다는 점을 감안할 때 단 300유로실제 환경 혁명을 예상하는 좋은 아이디어처럼 보입니다. 배출 및 소비낮아지고 서스펜션이 낮아져 드라이빙 다이내믹스가 향상됩니다. 디테일이 좀 아쉽네요 인테리어 장식 우리는 잘 돌보지 않습니다.
홈페이지
L"생태학은 유행하고 유행합니다. 태양열 패널, 풍력 터빈, 전기 모터 : 신문에서 바에서의 수다까지-이 모든 것이 모든 사람의 주제입니다. 그리고 사회적 추세에 매우 세심한 자동차 제조업체는 적응했습니다. 예를 들어 Opel은 차량의 더 깨끗하고 연료 효율적인 변형을 지칭하기 위해 약어 ecoFlex를 만들었습니다. Opel이 큰 약속을 한 우리 테스트의 Corsa ecoFlex처럼 연료 소비 감소(평균 27,7km/l), 뼈에 대한 배출량(95g/km CO2). 그리고 이 모든 것이 성능이나 운전의 즐거움을 희생하지 않고도 가능합니다. Corsa 1.3 CDTI ecoFlex는 일반 1.3 CDTI와 동일한 마력(토크는 적음)을 가지고 있으며 최고 속도 및 가속에 대해 동일한 데이터가 나열되어 있기 때문입니다. 그렇다면 어떻게 디젤 연료 1리터당 약 XNUMXkm가 더 늘어납니까? 알아 보자.
도시
빨간불, 엔진은 멈췄지만 타코미터 바늘은 1.250까지 떨어지지 않고 초록을 기다리며 "히치하이킹"이라는 말에 멈춘다. 표시등의 색상이 바뀌면 클러치를 누르기만 하면 엔진이 작동하는 소리를 들을 수 있습니다. 모든 것이 빠르고 부드럽습니다. 당연하게 여겨지지 않는 행동입니다. 느리면 상대를 긴장하게 만들 수 있기 때문입니다. 그리고 그것이 충분하지 않은 경우 추가 시동 지원이 있습니다. 기어로 변속할 때 클러치가 해제되면 엔진이 350rpm으로 스스로 가속하여 우발적인 정지를 방지하고 유휴 상태에서 벗어날 때 눈에 띄는 게으름을 보상합니다. 작은 터보 디젤의 전반적인 준비성 덕분에 기어에서 사라지는 부진. 펜던트는 "듀렛"이므로 명백한 단절이 느껴집니다. 주차장의 신체에 대한 주의: 모두 보호 장치가 없으면 센서(XNUMX유로)가 있는 것이 좋습니다.
도시 밖
몇 개의 곡선만 있으면 충분히 놀라실 수 있습니다. Corsa의 스티어링 휠은 도로의 곡선을 모방하기 위해 좌우로 필사적으로 스윙할 필요가 없습니다. 기수가 회전 중심을 향하게 하여 회전 효과를 즉시 느끼려면 몇 도가 걸립니다. 운전을 진정한 즐거움으로 만드는 직접적이고 점진적인 컨트롤. 그리고 엔진은 반대로 숨이 막히지 않았습니다. 이 작은 차도 "에코" 버전이 될 것이지만 2.000에서 4.200 사이의 대답은 이미 제자리에 있으며 거의 어렵습니다. 추월이 일상화되고 있으며 최고 속도로 전환할 필요가 없습니다. 엔진 토크는 5기통 사용 전반에 걸쳐 느껴지며 디젤 연료의 필요성을 줄이는 데 도움이 됩니다. 실제로 운전자는 커먼레일 시스템이 그램당 소형 엔진에 분사하는 디젤 연료를 사용하여 언제 기어를 변경해야 하는지 알려주는 경고등을 주시할 수 있습니다. 이러한 유연성 덕분에 Opel 차량은 작고 가벼운 XNUMX단 기어박스를 선택했으며 이는 연료 낭비를 방지하는 데도 도움이 됩니다. 이 엔진이 장착된 다른 Corsa와 비교하여 ecoFlex는 기어가 하나 적지만 더 적습니다.
고속도로
130km/h의 빠른 속도로 Corsa의 엔진은 최대값에서 멀리 떨어져 있고 토크 가용성을 위한 최적 범위에서 2.900rpm으로 실행됩니다. 두 가지 효과가 있습니다. 소음이 과하지 않습니다. 소음계는 71데시벨을 기록하고 추력은 가능한 확장을 위해 여전히 중요합니다. Corsa 엔진은 "패키지" 엔진으로 바뀌지 않지만 약 3.000rpm에서 동일하거나 더 높은 출력의 1.6 디젤 엔진과 비교할 때 환경 영향이 거의 없습니다. 그러나 거리는 문제가 되지 않으며 오히려 그 반대입니다. 우리의 고속도로 테스트에서는 15,5km/l의 값을 기록했습니다. 검소함에도 불구하고 자율성은 620km에 불과합니다. 사실, ecoFlex는 탱크가 더 작습니다(40리터 대 다른 탱크의 경우 45리터). 이 선택의 이유는? 무게를 줄이고 성능을 향상시키기 위해 5단 변속기 대신 6단 변속기가 필요할 수 있지만 장거리 여행에서는 추가 정지가 필요합니다. 반면에 차는 좋은 편안함을 제공합니다. 서스펜션은 코너에서 구부러지지 않고 대부분의 요철을 잘 흡수합니다. XNUMX륜 서포트로 안전하며 고속에서도 핸들링과 안전성이 보장됩니다. 따라서 운전자는 예를 들어 장애물을 피해야 하는 어려운 기동에서도 자동차를 운전할 수 있다고 느낍니다.
선상 생활
Corsa는 맥시 실리주의 그룹, 즉 범퍼에서 다른 범퍼까지 251미터 높이에 도달한 사람들의 일부입니다. 40cm의 휠베이스와 함께 설계자가 차체에 "깊이 들어가" 승객을 위한 더 많은 공간을 확보할 수 있는 치수입니다. 그러나 측정한 전후방에서 정말 편안하게 여행하는 경우 세 번째 성인은 다른 승객과 대면하고 앞좌석 등받이와 함께 살기 때문에 최대 XNUMX명이 여행한다고 가정합니다 무릎 수준. ... 물론 짧은 여행에는 적합하지만 로마-나폴리의 경우 XNUMX명이 XL 사이즈라면 더 넓은 차를 추천합니다. 기능 면에서 접을 수 있는 뒷좌석은 없지만 이중 적재함(€ XNUMX)은 공간을 최대한 활용하기 위해 약간의 속임수를 제공하고 하중을 멈출 수 있는 후크가 있습니다. 실내 장식은 신중합니다. 하드웨어는 꽤 깔끔하지만 일부 플라스틱 표면은 긁히기 쉽고 모두 부드럽지는 않습니다. 컨트롤은 잘 배치되어 있습니다. 대시보드에 엔진 온도 표시기와 온보드 컴퓨터(유량을 보는 데 유용)가 없는 것은 유감입니다. 후자는 선택 설정에서 사용할 수 없으며 조합된 유일한 설정입니다 ecoFlex 버전으로.
가격 및 비용
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex는 선택 중급 버전에서만 제공됩니다. 장비에는 제한이 없으며 예를 들어 수동 기후, 안개등, 원격 도어 열림, 비상 제동을 알리는 적응형 테일라이트, 알로이 휠 및 전기 거울이 있습니다. 단 16.601 17유로. ecoFlex에 몇 가지 제한 사항이 있음에도 불구하고 옵션 목록은 매우 풍부합니다. 예를 들어 18,5인치 림, 선루프 및 내장형 자전거 랙 시스템을 가질 수 없습니다. 저장할 수 있는 흥미로운 패키지. 실제 돼지 저금통과 같은 198km / l의 평균 테스트 거리에서의 소비. 보증은 법률에 의해 제공되지만 연장될 수 있습니다(398에서 XNUMX 유로로).
보안
장비는 풍부합니다. 6개의 에어백, ESP, Isofix 부착물이 표준입니다. 즉, 보호가 보장됩니다. 주행 다이내믹스를 개선하기 위해 안정성 제어 및 트랙션 제어를 비활성화할 수 없습니다. 견고한 후방과 함께 우수한 차량 안정성을 위한 교란 역학. 제동 시스템은 성능 크기에 잘 제어되어 감속 시 항상 원하는 동력을 적용할 수 있습니다. 그러나 좌석은 특히 정지하는 데 130m가 걸리는 65,2km/h에서 기록을 경신하지 않습니다. "결함"은 일부 경쟁사와 같은 슈퍼 스포츠카가 아닌 일반 타이어에서도 발견되므로 접지력은 높지만 편안함이 떨어집니다.
