Opel Corsa C - 좋은 출발을 위해

이 세상에는 한숨을 쉬며 침대 위에 자동차 사진을 걸어두는 자동차가 있습니다. 불행히도 그것들은 소수에게만 제공되며 우리가 일반적으로 모는 것은 약 500마력과 수십만 즐로티 정도에서 숭배의 대상과 다릅니다. 우리는 차 높이를 아주 천천히 오르고 어딘가에서 시작해야 합니다. 이상적으로, 우리의 첫 번째 자동차는 합리적으로 저렴하고 경제적이며 무엇보다도 신뢰할 수 있어야 합니다. 그럼 그 기준에 딱 맞는 것 같은 소형차 오펠 코르사 C를 살펴보자.

초연부터 코르시 S 14년이 넘는 시간이 흘렀지만 우리는 여전히 공식 차량으로도 도로에서 꽤 많이 볼 수 있습니다. 아마도 이것은 생산 기간 동안 첫 소유자가 자동차 대리점에서 구입했을 때 매우 저렴하고 광범위한 추가 장비 목록이 있었기 때문일 수 있습니다. 그러나 더 많은 것이 모델의 인기에 영향을 미쳤어야 했습니다. 결국 아무도 쓰레기를 좋아하지 않습니다.

외관부터 시작하겠습니다. 오펠은 기존 모델들과 비교해도 잘 어울리는 심플한 형태를 택했다. 자동차의 날카로운 형태는 시간의 흐름을 잘 견디지만 여기서 흥미로운 세부 사항이나 엠보싱을 찾을 수 없습니다. 더 복잡한 체형은 생산 비용의 상당한 증가로 이어지며, Corsa는 A 지점에서 B 지점으로 매일 주행하는 작고 실용적이며 저렴한 자동차 이상을 주장한 적이 없습니다. 세그먼트 B와 동일합니다. .

후드 아래를 살펴보면 가솔린과 디젤과 같이 상당히 다양한 엔진 중 하나를 볼 수 있습니다. 도로에서 가장 자주 디젤 버전 1.2 또는 1.7 CDTI를 접하지만 실제로 두 엔진 버전 모두 드문 경우입니다. 유일한 이국적인 것은 아마도 1.8hp를 생산하는 125리터 가솔린 엔진일 것입니다.

사진에 표시된 모델에는 1.2마력의 경제적인 75리터 ECOTEC 엔진이 장착되어 있습니다. 5600rpm에서 이 숫자는 압도적이지 않을 수 있지만 일상적인 사용, 특히 도시에서 매우 잘 작동합니다. 거의 톤에 가까운 가벼운 무게로 인해 스트림에 역동적으로 진입하거나 90-100km / h의 속도로 이동하는 다른 자동차를 추월하는 데 문제가 없습니다. 기동하기 전에 지속적으로 저단 변속에 익숙해져야 합니다. 이 엔진의 토크는 110Nm에 불과하고 4rpm에서 사용할 수 있어 기어박스가 필요하며 이는 주행 중에도 느껴집니다. 엔진은 000-3을 초과해야만 작동합니다. 회전율.

낮은 마력과 넉넉한 공간은 국내 라이더의 기대에 부응하지 못할 수도 있지만 적어도 그들의 지갑은 만족시킬 것입니다. 도시 사이클에서 7~8l/100km 사이에서 변동하는 결과는 기록은 아니지만 트랙 5km당 100리터의 휘발유 소비는 더 다이내믹한 주행에서도 좋아 보입니다.

프론트 액슬에는 McPherson 스트럿을, 리어에는 토션 빔을 사용하기 때문에 차량의 서스펜션은 특별히 어렵지 않습니다. Corsa는 2491mm의 짧은 휠베이스로 편안한 주행 조건을 제공하지만 코너링 안정성을 희생하면서 매우 부드럽습니다. 차는 최소한의 지연으로 운전자의 명령에 반응하고 언더스티어를 상당히 빠르게 보여 그립 한계가 어디인지 보여줍니다.

대시보드는 단단한 검은색 플라스틱으로 만들어졌으며 센터 콘솔은 알루미늄을 모방한 은색 변형으로 덮여 있습니다. 일반적으로 디자인은 원시적이며 일반적으로 독일식이지만 독일식 정밀도로 제작되었습니다. 저렴한 재료를 사용했음에도 불구하고 삐걱거리는 소리가 나지 않습니다. 캐빈에는 측면 지지력이 좋지 않은 검은색과 회색 시트가 있으며 밝은 회색 헤드라이닝은 헤드룸을 비춥니다.

스티어링 조정이 없어 몇년을 사용해도 저처럼 완벽한 드라이빙 포지션을 찾을 수 있습니다. 좌석은 앞뒤, 위/아래 및 등받이 각도의 세 가지 평면에서 조정할 수 있습니다. 뒤쪽에 세 명의 작은 사람을 위한 공간이 있지만 그러한 조건에서의 여행은 그들에게 그다지 편안하지 않을 것이며 뒷좌석은 두 명의 승객을 위해 사용해야 합니다.

더 긴 경로로 이동하면 전체 여행자 세트가 또 다른 문제가 될 것입니다. 트렁크에는 260리터의 수하물만 실을 수 있으며, 이는 기본적으로 2개의 큰 여행 가방과 몇 개의 작은 가방을 통해 빈 공간을 채울 수 있음을 의미합니다.

이 부문에서 이것은 아무도 놀라지 않지만 내부는 방음이 잘 되지 않았습니다. 최대 3 rpm은 적절하지만 빠를수록 나쁩니다. 140km / h의 속도로 고속도로를 따라 운전하면 높은 엔진 속도, 바퀴 소음 또는 몸 주위의 공기 흐름을 끊임없이 듣고 시끄러운 음악만이 이러한 "특수 효과"를 익사시킬 수 있습니다.

장비에는 오만한 거래자가 의도적으로 ESP와 혼동하는 EPS 시스템이 포함되어 있습니다. 이 경우 우리는 전동 파워 스티어링에 대해서만 이야기하고 있습니다. 덕분에 한 손가락으로 자동차를 제어 할 수 있습니다. 불행히도 바퀴에서 신호 수신이 더 나빠집니다. 사실, 당신은 두 손가락으로 차를 운전하고 싶은 유혹을 받을 수 있습니다. 우리는 한 손가락으로 스티어링 휠을 사용하고 다른 손가락으로 기어를 변경합니다. 왜냐하면 최소한의 저항으로 그들을 삽입할 것이기 때문입니다. 클러치와 스로틀이 부드러우며 브레이크가 매우 민감하며 페달을 조금만 밟아도 제동력이 많이 발생합니다.

기어 박스는 자동차가 약 100km / h의 속도로 가속 된 후 추진력을 잃도록 구성됩니다. 연속 기어 사이의 레버리지는 특히 하나와 두 개의 기어 사이에서 상당히 큽니다. 더 빠른 가속을 위해서는 4-5천 회전으로 회전해야 합니다. – 이 값 미만에서는 너무 느립니다.

어디에 문제가 있을 수 있습니까? 알람이있는 자동차에서는 배터리에 있어야합니다. 회로는 어떻게 든 너무 많은 에너지를 소비하고 차고에 오래 머무르면 완전히 방전 될 수도 있습니다. 아무 것도 아니지만 한밤중에 알람이 울리면 귀하와 귀하의 이웃이 깨어나고 그 유일한 이유는 배터리가 방전되어 짜증이 날 수 있습니다. 테스트된 장치의 원래 마일리지는 37입니다. 새 배터리 및 정기적 인 오일 교환을 제외하고는 재정적 투자가 필요하지 않은 킬로미터. 서스펜션이 강하고 본체가 오랫동안 부식되지 않습니다.

복스홀 코르사 C 1.2 엔진으로 시간이 지남에도 불구하고 여전히 가장 즐거운 도시 자동차 중 하나입니다. 엔진은 연료 효율적일 수 있지만 도시 주행의 역동성을 제공하기도 합니다. 인테리어가 깔끔하고 케이크에 아이싱이 있어 신뢰도가 높고 유지보수가 적습니다.

따라서 저렴하고 가장 중요한 견고한 자동차가 필요한 경우 눈을 떼십시오. 오플라 코르시 S. 원래 마일리지가 10km 미만인 모델을 약 100 4 즐로티로 구매할 수 있으며 적절한 엔진 버전, 낮은 연료 소비, 가격 및 신뢰성이 잠재 구매자를 설득할 수 있습니다. NCAP의 별 등급을 받은 안전한 디자인이라는 점을 고려하면 Corsa는 초보 운전자가 다시 운전하기 전에 몇 년 동안 운전할 수 있는 완벽한 자동차처럼 보입니다. 드림카.