오펠 아스트라 : 플래시

Astra의 새 버전은 멋지게 보입니다.

사실, 우리와 독자 여러분에게 새로운 Astra는 이제 거의 좋은 오랜 친구라고 할 수 있습니다. 우리는 모델의 모든 주요 혁신을 자세히 발표하고 자동차의 최종 설정 중에 위장된 프로토타입을 운전할 수 있는 능력에 대해 이야기했으며 물론 첫 번째 공식 테스트 후 직렬 제품에 대한 인상을 공유했습니다. 예, OnStar 시스템과 밤을 낮으로 바꾸는 LED 매트릭스 조명은 물론 이 모든 내용에 대해 이미 읽었습니다. 글쎄, 이제 모델의 품질을 평가하는 데 매우 중요한 다음 단계인 최초의 포괄적인 자동 모터 및 스포츠 테스트를 위한 시간입니다.

Opel은 최신의 가장 야심찬 추가 기능을 라인업에 추가하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. GM 경영진이 가벼운 디자인, 완전히 새로운 엔진, 새로운 시트 등으로 완전히 새로운 모델을 개발하기 위해 Opel에 막대한 자금을 할당했기 때문에 이것은 우연이 아닙니다. 최종 결과는 이미 앞서 있습니다. 완만하게 경사진 루프라인, 특징적인 곡선 및 가장자리를 갖춘 새로운 Astra는 우아함, 역동성 및 자신감을 발산하며 스타일링은 이전 세대가 설정한 라인의 자연스러운 연속처럼 보입니다. 인테리어도 새롭게 디자인되어 계기판 상단 부분이 완만한 곡선 형태를 띠고 터치스크린 아래에는 에어컨, 열선 스티어링 휠 및 시트, 시트 환기 등을 제어할 수 있는 버튼이 줄지어 있습니다. 기어 레버 앞. 레인 어시스턴트를 제어하고 시작-정지 시스템을 켜고 끄는 버튼이 있습니다. 후자는 매우 흥미롭게 설정됩니다. 대부분의 경쟁자의 경우 클러치를 눌렀을 때 엔진이 자동으로 시작되면 여기서는 운전자가 브레이크 페달에서 발을 뗀 후에 만 ​​발생합니다. 이론적으로는 훌륭하게 들리지만 실제로는 녹색 표시등이 켜질 때 종종 "잘못된 시작"이 발생합니다.

민첩성과 기질

105기통 1239마력 리터 터보 엔진. 이는 사치스러운 장비에도 불구하고 테스트 차량의 무게가 1500kg에 불과하여 이전 모델에 비해 크게 개선되었기 때문입니다. 깊은 포효로 엔진은 5500rpm에서 자신있게 당기기 시작하고 최대 11,5rpm까지 좋은 분위기를 유지합니다. 이 한도 바로 위에는 큰 변속비로 인해 기질이 다소 약해집니다. 정지 상태에서 100km/h까지 200초, 최고 속도 100km/h는 1500마력이 조금 넘는 출력 등급을 가진 "기본" 컴팩트 클래스 모델의 괜찮은 수치 이상입니다. 불쾌한 진동은 거의 없으며 XNUMXrpm 미만의 작동 모드에서 가속할 때 증가된 소음 수준에 의해서만 좋은 매너가 방해됩니다. 특히 고속에서는 공기 역학적 소음이 실내 분위기의 눈에 띄는 부분이 되기 때문에 실내의 방음에 대한 사소한 우려도 있습니다.

다음 차례입니다!

그렇지 않으면 편안함은 분명히 모델의 강점 중 하나입니다. 섀시에 부딪히는 약간의 경향을 제외하고 서스펜션은 훌륭합니다. "프랑스"스타일의 운전, 특히 저속에서의 일부 팬은 아마도 Opel에서 약간 더 부드러운 설정을 원할 것입니다. Astra는 범프를 부드럽고 단단하며 잔여 충격 없이 극복합니다. 그렇게 되어야 합니다. 옵션으로 제공되는 전기 조절식 인체공학적 시트는 쾌적하게 낮은 위치 덕분에 운전자가 운전실에 최적으로 통합되도록 보장합니다. 또한 칭찬할 만합니다. 이것은 실제로 새로운 Astra에는 존재하지 않는 즐거운 운전 순간을 위한 신뢰할 수 있는 전제 조건입니다. 무게 감소는 모든 미터를 이동할 때마다 긍정적으로 느껴지며 직접적이고 정확한 조향은 Astra를 모퉁이에서 운전하는 것을 진정한 즐거움으로 만듭니다. ESP 시스템이 지연되고 놀랍도록 조화롭게 작동하기 때문에 언더스티어 경향은 물리 법칙의 한계에 접근할 때만 나타납니다. Astra는 솔직히 코너링을 좋아하고 운전하는 것이 즐겁습니다. Rüsselsheim의 엔지니어는 자동차 핸들링에 대해 칭찬을 받을 자격이 있습니다.

빨간색과 흰색 원뿔로 표시된 특별 경로를 테스트하여 자동차 동작의 가장 작은 세부 사항까지 끌어내어 Opel 직원의 훌륭한 작업을 다시 한 번 강조합니다. Astra는 모든 테스트를 설득력 있는 속도로 극복하고 정확한 핸들링을 보여줍니다. 항상 쉽게 마스터할 수 있습니다. ESP 시스템이 꺼지면 후미가 약간 정비되지만 이는 위험한 코너링 경향으로 바뀌지 않을 뿐만 아니라 운전자가 차량을 더 쉽게 안정시킬 수 있습니다. 중요한 상황에서 Astra는 완전히 문제가 없습니다. 가속 페달과 스티어링 휠에 적절하게 대응하는 것으로 충분합니다. 브레이크도 잘 작동하여 고부하에서 효율성이 조금도 감소하지 않습니다. 지금까지 Astra는 심각한 약점을 허용하지 않았으며 그 강점은 분명합니다. 그러나 소형차의 임무는 일상적인 작업과 가족 휴가를 똑같이 잘 처리해야 하기 때문에 쉬운 일이 아닙니다.

가족 문제

가족 휴가의 경우 뒷좌석에 앉아있는 자동차가 기분이 좋은 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 여행이 조만간 약간의 악몽으로 바뀔 것이기 때문입니다. Astra는 뒷좌석의 윤곽이 매우 잘 잡혀 있고 장거리에서 흠잡을 데 없는 편안함을 제공하는 점에서 탁월합니다. 승객의 다리와 머리 공간도 불만의 원인이 아닙니다. 이전 버전의 모델에 비해 분명히 눈에 띄는 진전이 있습니다. 스포티한 쿠페 형태의 루프 형태에도 불구하고 뒤에서 타고 내리는 것도 문제가 되지 않는다. 트렁크는 370 ~ 1210 리터를 수용하며 이는 클래스 값에 일반적입니다. 불쾌한 세부 사항은 높은 하중 임계 값으로 인해 큰 하중으로 작업하기가 어렵습니다. 이전 모델과 달리 평평한 화물칸 바닥을 구현하는 것이 불가능하다는 점은 조금 아쉽다.

내부 재료 측면에서 약속된 비약적인 도약은 사실입니다. Astra 내부는 정말 견고한 구조로 보입니다. 과장하지 않고 낮의 어두운 부분을 일광으로 바꿀 수 있는 매트릭스 LED 조명의 장점은 의심할 여지가 없습니다. 사각 지대 모니터링 보조 장치도 매우 잘 작동하며 최대 150km/h의 속도에서 작동합니다.

결론적으로 우리는 Opel이 새로운 Astra에 큰 기대를 걸만한 이유가 있다고 결론을 내릴 수 있습니다. 1.0 DI 터보 버전은 자동차 오토바이와 스포츠에서 최대 등급이 별 다섯 개인 머리카락과 모든 주요 매개변수에서 훌륭한 성능을 능가할 수 없는 매우 작은 세부 사항 때문에 다릅니다.

글 : Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

차세대 Astra는 작은 엔진으로도 운전하는 진정한 즐거움입니다. 이전 모델보다 더 넓고 편안하며 멋진 조명과 다양한 운전자 지원 시스템도 갖추고 있습니다. 몇 가지 사소한 말만으로도 모델은 별 다섯 개 등급을 받을 수 있습니다.

몸

+ 전면 및 후면의 충분한 공간

좋은 앉은 자세

이전 운전석 검사에 비해 개선됨

우수한 페이로드

– 하이 부츠 립

움직일 수있는 트렁크 바닥 없음

재료 품질 경험이 더 좋을 수 있습니다.

전면에 저장 공간이 거의 없음

위로

+ 불규칙성에 대한 부드러운 전환

마사지 및 냉각 기능이있는 컴포트 시트 (옵션).

– 서스펜션에서 가볍게 두드리기

엔진 / 변속기

+ 자신감있는 견인력과 좋은 매너를 가진 엔진

정확한 기어 변속

– 약간의 주저함과 함께 엔진이 추진력을 얻고 있습니다.

여행 행동

+ 유연한 제어

스티어링 시스템의 자발적인 작동

안정적인 직선 운동

보안

+ 다양한 도움말 시스템

효율적이고 안정적인 브레이크

디버깅 된 ESP 시스템

생태학

+ 합리적인 연료 소비

낮은 수준의 유해한 배출

차량 외부의 저소음

비용

+ 합리적인 가격

좋은 장비

– 단 XNUMX년 보증

기술적 세부 사항

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
작업량	999의 ㎤의
힘	105 k.s. (77kW) 5500rpm에서
최대 토크	170rpm에서 1800Nm
속진 0-100km / h	11,5
제동 거리 100km / h의 속도로	35,6 m
최대 속도	200의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	6,5 리터
기본 가격	22.260€