오펠 아스트라 2013 리뷰
Astra는 1984년 호주산 XNUMX도어 모델이 Nissan Pulsar로 일부 수정된 후 판매되기 시작하여 여러 해 동안 House of Holden의 스타였습니다.
1996년 이 첫 번째 Astra는 GM의 독일 사업부의 Opel 기반 모델로 대체되었습니다. 이 모델은 Holden Astra와 마찬가지로 2009년 Daewoo로 대체될 때까지 여기에서 대량으로 판매되었지만 나중에 현지에서 생산되었습니다. 홀든 크루즈.
이제 독일 자동차 제조업체는 호주 시장에서 자체 레이스를 펼치고 있습니다. Opel은 여기에 여러 가솔린 및 디젤 변형으로 최신 Astra를 선보임으로써 이름을 되찾았습니다.
엔진
라인을 선도하는 것은 $42,990-$2.0 1.6리터 Astra OPC XNUMX도어 해치백입니다. Opel Astra GTC의 XNUMX 리터 터보 엔진을 기반으로 하는 영웅 자동차는 유럽 해치백을 위한 새로운 스포티한 고랑을 타오르고 있습니다.
섀시 수정 목록은 206kW의 출력과 400Nm의 토크를 생성하는 뜨거운 엔진의 성능이 크게 향상되는 것을 고려하여 설계되었습니다.
전설적인 20.8km 길이의 Nürburgring Nordschleife 경마장인 "Green Hell"이 Opel Performance Center의 정문을 지나갈 때 OPC 라벨이 붙은 스포츠카를 타고 거친 운전을 할 수 있다는 것이 놀라운 일이겠습니까? Astra도 예외는 아닙니다. 트랙의 레이싱 조건에서 10,000km는 타이어 아래 고속도로에서 약 180,000km에 해당합니다.
스타일링
OPC는 외부 스타일의 상당 부분을 GTC에 의존하고 있지만 특수 모양의 프론트 및 리어 범퍼, 사이드 스커트, 공기역학적 루프 스포일러 및 듀얼 범퍼 통합 테일파이프를 통해 시각적 성능을 극도로 끌어올렸습니다. 휠은 19/245 ZR 타이어가 기본 장착된 40인치 알로이 휠입니다. XNUMX인치 버전은 옵션으로 제공됩니다.
내부
내부에서 캐빈은 스마트 시티 해치백과 트랙 데이 장난감의 교차점입니다. Focus는 다른 Astras에 비해 직경을 370mm에서 360mm로 축소한 평평한 바닥의 스티어링 휠로 스티어링을 더욱 정확하고 직접적으로 구현했습니다. 짧은 스포츠 폴이 효과를 더하고, 알루미늄 코팅 페달에는 고무 스터드가 있어 신발을 더 잘 잡을 수 있습니다.
운전자는 편안함을 느끼지 못하는 데 대해 변명의 여지가 없습니다. 수동으로 전개 가능한 리딩 에지 쿠션과 전기적으로 조절 가능한 요추/측면 지지대가 있는 고급 나파 가죽 시트는 선택할 수 있는 18가지 다른 시트 설정을 제공합니다.
표준 Astra 해치백보다 30mm 낮게 장착된 두 개의 앞좌석은 탑승자에게 차량 섀시에 더 가까운 감각 연결을 제공하도록 설계되었습니다. 평균 체격의 승객이 앞쪽에 있으면 뒤쪽 다리 공간이 충분합니다. 헤드룸은 그리 넓지 않습니다.
운전
급가속을 하면 Astra OPC는 사냥을 준비하는 짖는 개 무리의 배기 가스와 함께 시작됩니다. 100km/h의 목표 속도는 단 XNUMX초 만에 도달합니다.
GTC의 XNUMX개의 머플러 중 하나가 제거된 덕분에 리어 범퍼에 내장된 평행사변형 모양의 트윈 테일파이프에서 나오는 강한 럼블이 공회전 시 발생합니다.
스마트 기술은 이전 모델에 비해 연료 소비를 14% 줄여 도시 및 고속도로 주행 사이클에서 8.1km당 100리터로 줄였으며 배기 가스를 189km당 13.7g으로 줄였습니다. 하지만 도심 주행 시 100km당 6.9리터, 고속도로 주행 시 XNUMX리터를 사용했다.
도로 차량에서는 거의 볼 수 없는 수준의 주행 및 핸들링을 제공하기 위해 엔지니어들은 마법을 사용하여 조향 감각을 개선하고 토크를 줄이는 데 도움이 되는 Opel의 HiPerStrut(고성능 스트럿) 시스템의 주문을 받았습니다. 스티어링 및 적응형 댐핑 시스템 FlexRide.
후자는 운전자가 대시보드의 버튼을 눌러 선택할 수 있는 세 가지 섀시 설정을 제공합니다. "Standard"는 다양한 도로 조건에서 만능 성능을 제공하는 반면, "Sport"는 차체 롤링을 줄이고 차체 제어를 강화하기 위해 댐퍼를 더 단단하게 만듭니다.
"OPC"는 스로틀 응답을 향상시키고 댐퍼 설정을 수정하여 충돌 후 바퀴와 도로의 접촉이 신속하게 복원되어 차량이 부드럽게 착륙할 수 있도록 합니다. 이 "노래와 춤" 시스템은 계기 조명을 흰색에서 빨간색으로 전환하여 운전자에게 대담하게 자신을 알립니다.
Astra OPC 엔지니어는 코너로 가속하거나 캠버와 지형을 변경할 때 트랙션을 최적화하기 위해 레이싱 제한 슬립 디퍼렌셜을 개발하여 모터스포츠와 결코 거리가 멀었습니다.
향상된 LSD 성능, 재조정된 트랙션 컨트롤 시스템 및 전자식 안정성 컨트롤에도 불구하고 젖은 테스트 차량에서 휠 슬립이 완전히 제거되지 않았습니다. 조심하면 재미있고, 조심하지 않으면 위험할 수 있습니다...
평결
앉아서 안전벨트를 매고 라이딩을 즐기기만 하면 됩니다. 우리는 확실히 했다.
