Opel Astra 1.2 Turbo — 첫 번째 신호

Jerzy Bralczyk가 말했듯이 한 마리의 제비는 봄을 만들지 않지만 이미 봄을 알립니다. 따라서 첫 번째는 긍정적 인 변화와 관련이 있습니다. 온난화가 다가오고 날씨가 더 즐거워지고 있습니다. XNUMX년 동안의 무익한 후에 Opel에 대한 그러한 제비는 프랑스 그룹 PSA의 날개 아래에서 히트가 될 수 있습니다.

이것은 사실입니다. 20년 동안 회사를 운영했지만 여전히 손실을 보고 있다고 상상해 보십시오. 제너럴 모터스로서 당신은 목발을 없애고 여전히 2,2억 유로를 받는다는 사실에 안도합니다. 비록 이 금액이 모든 손실을 덮을 것이라고는 생각하지 않지만. 그러나 PSA로서 불안의 스릴을 경험할 수 있습니다 ...

그러한 거래가 충동적이지 않기 때문입니다. PSA는 우리가 이 놀라운 합병에 대해 알기 훨씬 전부터 계획을 갖고 있었을 것입니다.

판매 감소가 계획의 일부였습니까? 아니요, 하지만 2017년 상반기, 즉 정식 인수 전, Opel 609 대의 자동차를 판매했습니다. 2018년 상반기 - 인수 후 - 이미 572명. 부속.

실패? 이 밖에 아무것도 없습니다. PSA가 소매를 걷어붙이고 20년 만에 Opel 그것은 처음으로 플러스로 밝혀졌습니다. 그 결과 PSA 주가는 무려 14%나 올랐다.

이는 최대 30%까지 비용이 절감되었기 때문입니다. 이러한 결과는 구매 횟수를 줄이거나 품질이 좋지 않은 구성 요소를 선택한다고 해서 달성되지 않습니다. 새 경영진은 공급업체와 더 나은 요금을 협상하고 광고 지출을 줄였으며 직원 패키지를 제공하여 자발적으로 떠날 수 있도록 했습니다.

그러나 고객에게 결정적일 수 있는 또 다른 변경 사항은 더 많은 PSA 부품을 사용하는 것입니다.

우리는 이미 업데이트된 오펠 아스트라.

업데이트 되었습니까? 어떻게?!

나는 향기로운 참신함의 열쇠를 집어 들었을 때 나 자신에게 이 질문을 던졌다. Asters. 결국, 여기에는 아무것도 변경되지 않았습니다!

그러므로 우리는 이 문제를 조명하기 위해 스스로에게 질문해야 합니다. 오빠. 그래서 그릴과 프론트 범퍼가 약간 변경되었음을 알 수 있습니다.

오펠 아스트라 스타일링 육안으로 볼 수 없으며 다른 것이 중요합니다. Astra는 페이스리프트 이전에도 우수한 공기역학으로 구별되었습니다. 페이스리프트 이후에는 그릴의 상단과 하단 모두에서 닫을 수 있는 완전 활성 커튼이 도입되었습니다. 따라서 자동차는 공기 순환과 냉각을 관리합니다. 공기 흐름을 원활하게 하기 위해 하단에도 추가 플레이트가 사용됩니다. 항력 계수는 이제 0,26입니다. 스테이션 왜건은 계수가 0,25로 훨씬 더 간소화되었습니다.

더 이상 중간에 공기 역학을 변경하지 않으므로 변경 사항이 훨씬 덜 눈에 띄게 됩니다. 여기에는 디지털 시계(옵션), 새로운 Bose 오디오 시스템, 유도 전화 충전 및 열선내장 유리창이 포함됩니다. 보안 카메라도 더 작습니다.

그러나 이 카메라는 여전히 크다. 미러 프레임은 상당히 두꺼우나 시스템 카메라의 본체를 덮지 않습니다. 대부분의 편집 동료들은 그것을 알아차리지도 못했습니다. 저를 괴롭혔습니다.

기어 레버 앞의 선반은 약간 비실용적입니다. 존재하는 것은 좋지만, 예를 들어 iPhone X가 거기에 압착될 수 없을 정도로 전화기가 이미 많이 성장했습니다. 따라서 이 선반을 숨길 수 있지만 최소한 이 공간을 사용할 수 있도록 하는 특수 휴대폰 홀더를 선택하는 것이 좋습니다.

큰 장점은 변함없이 AGR 인증 좌석이어야 합니다. 건강한 허리를 위해 걷습니다. 환기도 가능합니다.

후방 카메라에 무슨 일이 있었는지 모르겠습니다. 밤에는 설정된 밝기와 다른 최대 밝기로 화면에 활성화되어 오른쪽 거울에 무엇이 있는지보기 어려울 정도로 눈이 멀기 때문입니다. 그러나 우리는 주행 거리가 9km 인 ​​차를 집어 들었습니다. 이것은 새 차에서 발생하므로 서비스가 모든 것을 빨리 고칠 것이라고 생각합니다.

모든 멋진 차를 죽이자

많은 사람들은 그렇지 않을 것입니다. 오빠 매우 흥미롭지 만 그는 1.6 마력 200 터보 엔진이 장착 된 소형 판매용으로 매우 흥미로운 변형을 가지고있었습니다. 92. 엘리트 최고 버전의 PLN. 이 세그먼트에 추가로 Asters, 우리는 그런 가격에 그런 강력한 기계를 얻지 못할 것입니다.

이제 "제외 Asters“간단히 말해서 PSA가 이 엔진 옵션을 쟁취했기 때문입니다.

페이스리프트를 계기로 오펠 아스트라 엔진 범위가 완전히 재구성되었습니다. 후드 아래에는 1.2, 110 및 130 hp 변형의 145 터보 1.4기통 엔진이 있습니다. 흥미롭게도 145마력의 5 터보 엔진도 있습니다. - 그는 1.5 hp 만 잃었습니다. 필수 GPF 필터의 도입과 함께. 디젤의 경우 105 및 122 hp 변형에서 XNUMX 디젤의 한 가지 디자인만 볼 수 있습니다.

모든 차량에는 기계식 6단 변속기가 장착되어 있습니다. 1.4개의 차가 있습니다. 7 터보는 9단 기어를 모방한 CVT와 더 강력한 디젤 엔진(XNUMX단 자동)을 사용합니다.

우리는 130 hp 버전을 테스트했습니다. 6단 수동변속기와 함께. 이 225Nm의 최대 토크는 2~3,5rpm의 상당히 좁은 범위에서 사용할 수 있습니다. rpm은 주행 중에도 느낄 수 있습니다. 더 높은 속도에서는 작은 4기통 엔진이 이미 질식하고 있지만 문화가 부족하다고 비난할 수는 없습니다. 그것은 완벽하게 소음이 나고 XNUMX.rpm에서도 실내에서 거의 들리지 않습니다.

아마도 새 엔진에 새 기어 박스가 장착되었을 것입니다. 솔직히 말해서 아주 정확하지는 않습니다. 때로는 XNUMX개를 더 세게 눌러야 들어갈 때도 있고 XNUMX번째와 XNUMX번째가 실제로 들어왔는지 확신할 수 없었습니다. 예전이 더 좋았던 것 같아요. 어쩌면 너무 새 차를 구입하고 아직 도착하지 않은 문제일 수도 있습니다.

어떻게 타나요 오펠 Astra? 꽤 좋아. 제조업체에 따르면 100초 이내에 최대 10km/h까지 매우 효율적으로 가속하고 평균 약 5,5l/100km를 소모합니다. 또한 매우 자신있게 회전합니다.

200마력의 Astra는 판매 가능한 크레인이 아니었을지 모르지만 역동적인 해치백을 찾는 사람들에게는 흥미로운 옵션이었습니다. 이제 1.2 터보 XNUMX기통 엔진으로, Astra 그것은 "그냥" 해치백입니다. 여전히 공기 역학이 있어 연료 소비가 낮을 수 있지만 시장에서 사용할 수 있는 다른 모델과 훨씬 더 비슷합니다.

테스트를 거친 3기통 엔진 가속 Asters 100초 만에 9,9km/h까지 도달합니다. 이전의 4기통 1.4 터보는 9,5초 만에 이 작업을 수행했으며 20Nm 더 많은 토크를 가졌습니다.

불행한 일이지만 이것이 오늘날 자동차 산업이 직면한 과제입니다.

새로운 Opel Astra - 조금 덜한 캐릭터

W 새로운 아스트라 우리는 새로운 장비를 얻었지만 엔진을 희생시키면서 덜 역동적이고 조금 더 복잡해졌습니다. 업무문화도 낮지만 제조원가가 저렴하고 무엇보다 기존 사업부의 경우 많이 어려웠을 새로운 기준을 충족한다고 생각합니다.

그러나 자동차 산업은 비용 측면에서 벽에 부딪히고 있습니다. 제조업체는 보다 효율적인 엔진과 전기 및 자율주행 차량 개발에 돈을 써야 합니다. PSA가 하는 것처럼 이러한 비용을 여러 브랜드로 나누어야만 미래에 더 큰 수익을 기대할 수 있습니다.

그러나 이제 PSA의 개입은 최소화되었습니다. 여전히 제너럴 모터스 자동차에 가깝습니다. 그러나 이미 2021년에 나올 후계자에 대한 논의가 있고 EMP2 플랫폼을 기반으로 구축됨에 따라 이는 빠르게 변화하고 있습니다.