Opel Antara 시승: 결코 늦지 않은 것보다 낫다

늦었지만 여전히 Ford와 VW의 경쟁사보다 앞서 있는 Opel은 Frontera의 도덕적 후계자로 설계된 소형 SUV를 출시했습니다. Cosmo의 최상위 버전에서 Antara 3.2 V6 테스트.

길이 4,58m의 Opel Antara는 구경 면에서 경쟁사를 능가합니다. 혼다 CR-V 또는 토요타 RAV4. 그러나 이것이 모델이 운송의 기적이라는 의미는 아닙니다. 정상적인 상태에서 트렁크는 370리터를 수용하고 뒷좌석을 접으면 용량이 1420리터로 증가합니다. 이는 이러한 유형의 자동차에 비해 비교적 적당한 수치입니다. 적재 용량은 439kg에 불과합니다.

가로로 장착 된 2,8 기통 엔진은 최소한 Antara의 무거운 차체 후드 아래에서 압도적입니다. GM의 풍부한 무기고에서 차로 227 시간 거리에 있으며, 안타깝게도 Vectra와 같은 모델에있는 최신 6600 리터 엔진과는 거의 관련이 없습니다. 부드럽고 조용한 작동 만이 인상적입니다. 파워 297 hp 그러나 3200rpm에서 6rpm의 높은 토크와 250Nm의 최대 토크에서 300 마력 이상으로 점점 더 병이 나고있는 현대 VXNUMX 상대보다 훨씬 뒤쳐져 있습니다. 에서. 및 XNUMX Nm.

고비용, 불필요하게 뻣뻣한 서스펜션

테스트에서 Antara의 평균 소비량은 14km당 약 100리터로, 이러한 차량의 경우에도 높은 수치입니다. 구식 6단 자동변속기로 인해 드라이브 체감이 느리고 번거롭기 때문에 VXNUMX 버전은 아쉽게도 수동변속기를 사용할 수 없다. 자동 변속기와 드라이브 사이의 동기화가 제대로 이루어지지 않으면 엔진이 실제보다 덜 강력해 보이기 때문에 가장 좋은 옵션은 수동 변속기가 될 것입니다.

235/55 R 18 타이어가 장착된 Cosmo 버전에서는 서스펜션이 너무 뻣뻣한 것으로 밝혀졌지만 특히 코너링 시 놀랍게도 "편안한" 측면을 보여주고 차체가 급격하게 기울어집니다. 그것은 Antara가 스포티한 운전을 잘 처리하지 못한다는 말은 아닙니다. 차는 여전히 조종하기 쉽고 스티어링은 매우 가볍지만 충분히 정확합니다. Opel SUV 모델은 테두리 모드에서도 중립을 유지하며 안정화가 쉽습니다. 필요한 경우 ESP 시스템이 거칠지만 효과적으로 개입합니다.

Antara Opel을 사용하여 세그먼트를 가장 잘 대표한다고 말하기는 어렵지만 자동차에는 고유 한 긍정적 인 특성이 있으며 많은 사람들이 확실히 좋아할 것입니다.