위험한 온도

여름은 엔진 냉각 시스템에 대한 심각한 테스트입니다. 공기 온도가 거의 30 ° C에 도달하면 약간의 질병조차도 스스로 느껴지고 엔진 과열로 이어질 수 있습니다.

내연기관은 연료의 연소에서 발생하는 소량의 열만을 일하다. 나머지는 배기 가스와 함께 약 30%까지 배출되어야 하는 냉각 시스템을 통해 남습니다. 엔진에서 발생하는 열. 냉각이 충분하지 않으면 과열된 엔진은 몇 분 동안 작동한 후 고장납니다. 따라서 이 레이아웃에 시간을 할애할 가치가 있습니다.

기본 조작은 매우 쉽기 때문에 스스로 할 수 있습니다.

검사는 팽창 탱크의 유체 레벨을 확인하는 것으로 시작해야 합니다. 급유는 유체가 압력을 받고 시스템이 뜨거울 때 열면 화상을 입을 수 있으므로 엔진이 냉각된 후에만 수행할 수 있습니다. 약간의 적자가 허용됩니다(최대 0,5리터). 더 이상 없으면 누출을 의미하며 누출이 흰색이기 때문에 매우 쉽게 발견할 수 있습니다.

라디에이터에서 누출이 있을 수 있지만 고무 호스, 펌프 및 히터도 점검해야 합니다.

흐르는 냉각수의 양을 제어하는 ​​온도 조절 장치에서도 누출이 있을 수 있습니다. 닫힌 위치에서 온도 조절 장치가 손상되면 몇 킬로미터 후에 엔진이 과열됩니다. 그런 다음 히터와 팬을 최대로 켜서 자신을 절약할 수 있습니다. 물론이 절차를 통해 정상적인 운전을 계속할 수는 없지만 최소한 가장 가까운 차고까지 운전할 수는 있습니다.

냉각 효율은 또한 액체의 품질에 따라 다릅니다. 하나의 농축액으로 시스템을 채우는 것은 좋지 않습니다. 왜냐하면 그러한 액체의 열 제거 능력은 같은 것보다 훨씬 작지만 물과 올바른 비율로 혼합되기 때문입니다.

냉각은 또한 라디에이터의 청결도에 따라 달라지며 몇 년 후에는 곤충이나 먼지로 심하게 오염될 수 있습니다. 섬세한 코어가 손상되지 않도록 청소를 주의 깊게 수행해야 합니다.

팬이 중요한 역할을 하기 때문에 팬의 작동을 확인하는 것이 필요합니다. 주기적으로 켜지고 시스템이 과열되는 것을 방지합니다. 작동하지 않으면 원인을 찾는 것이 매우 쉽습니다. 가장 먼저 할 일은 퓨즈를 확인하는 것입니다. 상태가 좋으면 팬의 열 스위치(일반적으로 머리에 있음)를 찾아 토글하기만 하면 됩니다. 팬이 시작되면 스위치에 결함이 있는 것입니다.

다음이자 마지막으로 확인해야 할 포인트는 워터 펌프를 구동하는 V-벨트입니다. 너무 느슨하면 냉각 효율이 떨어집니다.