러시아로 가져올 테슬라 모델 3 시승

가장 저렴한 Tesla에는 일반적인 버튼과 센서가 없으며 지붕은 유리로 만들어졌으며 자체적으로 시작하여 강력한 슈퍼카를 추월 할 수 있습니다. 우리는 미래에서 자동차를 만진 최초의 사람 중 하나였습니다.

새로운 Tesla Model 3의 첫 선을 보인 후, 라이브로 본 적이없는 전기 자동차의 선주문 수가 가장 대담한 예측을 초과했습니다. 발표하는 동안 카운터는 100 만 개를 넘었고 200 만 개를 넘었고 몇 주 후 400만이라는 이정표가 찍혔습니다. 다시 한 번, 고객은 아직 생산되지 않은 차량에 대해 1 달러를 선불로 지불 할 의향이있었습니다. 확실히 세상에 어떤 일이 일어 났고, "수요가 공급을 창출한다"라는 오래된 공식은 더 이상 작동하지 않습니다. 거의. 

가장 저렴한 Tesla의 초연 이후 3 년 반 이상이 지났지 만 Model 3는 미국에서도 여전히 드물다. 첫 번째 자동차는 불과 두 달 전에 거리에 나타 났으며 처음에는 회사 직원에게만 할당량이 배포되었습니다. 생산 속도는 원래 계획보다 극적으로 뒤떨어져 있으므로 지금 "treshka"는 모두에게 맛있는 제품입니다. 예를 들어 러시아에서는 모스크바 테슬라 클럽 Alexei Eremchuk의 대표가 Model XNUMX를 처음으로 받았습니다. 그는 Tesla 직원 중 한 명으로부터 전기 자동차를 구입했습니다.

몇 년 전 Tesla Model S에 처음으로 앉아 심각한 실수를 저질렀습니다. 일반 자동차처럼 평가하기 시작했습니다. 재료가 프리미엄이 아니고, 디자인이 단순하고, 간격이 너무 큽니다. UFO를 민간 비행기와 비교하는 것과 같습니다.

Model 3와의 친분은 자동차가 마이애미 인근의 "과급기" 중 하나에서 충전되었을 때 정적으로 시작되었습니다. 일반적인 가족 유사성에도 불구하고 다른 "esoks"와 "xes"의 덩어리에서 3 루블 지폐를 한 눈에 파악하는 것은 어렵지 않았습니다. 전면에서 Model XNUMX는 Porsche Panamera와 비슷하지만 경사진 지붕은 리프트백 차체 스타일을 암시하지만 이는 사실이 아닙니다.

그건 그렇고, 더 비싼 모델 소유자와 달리 Model 3 소유자는 약간이지만 항상 충전 비용을 지불합니다. 예를 들어 플로리다에서 배터리를 완전히 충전하면 Model 3 소유자가 10 달러 미만의 비용이 듭니다.

살롱은 극단적인 미니멀리즘의 영역입니다. 저는 아직 Tesla 팬이라고 생각하지 않습니다. 그래서 저의 첫 반응은 이랬습니다. 따라서 러시아 기준으로 볼 때 실용적인 현대 솔라리스는 Model 3에 비해 고급차처럼 보일 수 있습니다. 아마도 이 접근 방식은 구식일 수 있지만 대부분은 2018년 인테리어에서 럭셔리가 아니더라도 최소한 편안함을 기대합니다.

"treshka"에는 전통적인 대시 보드가 없습니다. 여기에도 물리적 인 버튼이 없습니다. 가벼운 목재의 "베니어"로 콘솔을 마무리하는 것은 상황을 저장하지 않고 오히려 플라스틱 스커트 보드와 유사합니다. 스티어링 칼럼 위에 매달린 곳에서는 금속 용 쇠톱으로 잘린 것처럼 가장자리가 찢어짐을 느끼기 쉽습니다. 가로 15 인치 화면은 중앙에 자랑스럽게 위치하여 모든 컨트롤과 표시를 흡수합니다.

그런데 이것은 고품질 마감재를 포함하는 "프리미엄"패키지가 적용된 첫 번째 배치의 자동차입니다. 기본 버전 구매자가 35 달러에 어떤 종류의 인테리어를 얻을지 상상하는 것은 무섭습니다.

에어 덕트 디플렉터는 중앙 패널의 "보드"사이에 우아하게 숨겨져 있습니다. 동시에 공기 흐름 제어는 매우 독창적 인 방식으로 구현됩니다. 큰 슬롯에서 공기는 승객의 가슴 영역으로 엄격하게 수평으로 공급되지만 공기가 똑바로 흐르는 곳에 또 다른 작은 슬롯이 있습니다. 따라서 흐름을 가로 지르고 그 강도를 제어함으로써 기계적 디플렉터에 의존하지 않고 원하는 각도로 공기를 보낼 수 있습니다.

스티어링 휠은 두께와 그립 측면에서 불만을 일으키지 않지만 디자인 아트의 예가 아닙니다. 두 개의 조이스틱이 있으며, 그 기능은 중앙 디스플레이를 통해 할당 할 수 있습니다. 그들의 도움으로 스티어링 휠의 위치가 조정되고 사이드 미러가 조정되며 메인 화면이 멈춘 경우 다시 시작할 수도 있습니다.

Model 3 인테리어의 주요 특징은 대형 파노라마 지붕으로 간주 할 수 있습니다. 사실, 작은 지역을 제외하고는 "treshki"의 전체 지붕이 투명 해졌습니다. 예, 이것은 또한 옵션이며 우리의 경우 "프리미엄"패키지의 일부입니다. 기본 차량에는 금속 지붕이 있습니다.

"Treshka"는 보이는 것만 큼 작지 않습니다. Model 3 (4694mm)가 Model S보다 거의 300mm 짧다는 사실에도 불구하고 두 번째 줄은 여기에서 넓습니다. 키가 큰 남자가 운전석에 있어도 두 번째 줄은 좁아지지 않습니다. 동시에 트렁크는 중간 크기 (420 리터)이지만 "eski"와는 달리 더 작을뿐만 아니라 모델 3이 리프트 백이 아니라 세단이기 때문에 사용하기가 여전히 편리하지 않습니다. .

중앙 터널에는 작은 물건을 보관할 수있는 상자와 두 대의 전화를위한 충전 플랫폼이 있지만 기뻐하지 마십시오. 여기에는 무선 충전이 없습니다. USB 코드 XNUMX 개를위한 "케이블 채널"이있는 작은 플라스틱 패널 만 있으면 원하는 전화 모델 아래에 놓을 수 있습니다.

내가 차 안에서 "주유소"에 서있는 동안 다른 세 명의 Tesla 소유자가 "이 사람이 그녀입니까?"라는 질문을 던졌습니다. 그리고 그거 알아? 그들은 Model 3를 좋아했습니다! 분명히 그들은 Apple 팬과 마찬가지로 일종의 로열티 바이러스에 감염되었습니다.

Model 3에는 기존의 키가 없습니다. 대신 Tesla 애플리케이션이 설치된 스마트 폰이나 본체 중앙 기둥에 부착해야하는 스마트 카드를 제공합니다. 이전 모델과 달리 도어 핸들이 자동으로 확장되지 않습니다. 손가락으로 떼어 내면 긴 부분으로 잡을 수 있습니다.

기어 선택은 이전과 마찬가지로 스티어링 휠 오른쪽에 작은 레버를 사용하여 메르세데스와 같은 방식으로 수행됩니다. 전통적인 의미에서 차를 "시동"할 필요가 없습니다. 전화를 가진 소유자가 안에 앉거나 키 카드가 앞 컵 영역의 센서 영역에 있으면 "점화"가 켜집니다. 소지자.

첫 번째 미터부터 객실에서 Tesla의 전형적인 침묵을 알 수 있습니다. 그것은 좋은 방음에 관한 것이 아니라 내연 기관의 소음이 없다는 것입니다. 물론 집중 가속 중에는 작은 무궤도 전차의 윙윙 거리는 소리가 실내로 들어오지 만 저속에서는 거의 표준이됩니다.

작은 직경의 통통한 스티어링 휠은 손에 딱 맞으며 날카로운 스티어링 랙 (잠금 장치에서 잠금 장치까지 2 바퀴)과 함께 스포티 한 분위기를 조성합니다. 지상파에 비해 Model 3의 역동 성은 5,1 초에서 60mph까지 인상적입니다. 그러나 라인업에서 더 비싼 형제보다 눈에 띄게 느립니다. 그러나 미래에는 새로운 소프트웨어 덕분에 "treshka"가 더 빨라질 것이라는 의혹이 있습니다.

우리가 테스트 한 Long Range의 최상위 버전의 범위는 거의 500km이며 가장 저렴한 버전은 350km입니다. 대도시 거주자에게는 이것으로 충분할 것입니다.

두 개의 구형 모델이 기본적으로 하나의 플랫폼을 공유한다면 Model 3는 완전히 다른 장치의 전기 자동차입니다. 주로 스틸 패널로 조립되며 알루미늄은 후면에만 사용됩니다. 프론트 서스펜션은 더블 위시 본 디자인을 유지하고 리어에는 새로운 멀티 링크가 있습니다.

나머지 모델 3은 모델 S와 모델 X보다 눈에 띄게 열악하며, 에어 서스펜션도, 2018 륜 구동도, "어리석은"가속 모드도 없습니다. 레인 센서조차도 옵션 목록에서 누락되었지만 새로운 업데이트로 상황이 크게 바뀔 가능성이 있습니다. 3 년 봄에는 XNUMX 륜구동과 에어 서스펜션이 출시 될 예정이며, 이는 모델 XNUMX와 나머지 테슬라 간의 가격 격차를 더욱 좁힐 가능성이 높습니다.

사우스 플로리다의 좋은 도로는 처음에 모델 3의 주요 단점 인 매우 뻣뻣한 서스펜션을 숨겼습니다. 그러나 포장이 불량한 도로를 주행하자마자 서스펜션이 과도하게 고정되어 있다는 것이 밝혀졌고 이는 결코 이점이 아닙니다.

첫째, 저렴한 내장재와 함께 이러한 강성은 자동차가 충돌에 신경 질적으로 떨리게 만듭니다. 둘째, 구불 구불 한 길을 따라 운전하기를 좋아하는 사람들은 스키드에 멈춰있는 순간이 Model 3에 비해 너무 예측할 수 없다는 사실에 빠르게 직면하게 될 것입니다.

기본적으로 세단에는 "캐스트" 휠 위에 공기역학적 허브 캡이 있는 235/45 R18 타이어가 장착되어 있습니다. 이는 우리가 이미 Toyota Prius에서 본 것과 유사합니다. 림의 디자인이 우아함의 예는 아니지만 허브 캡은 제거할 수 있습니다.

모든 Model 3에는 범퍼에있는 250 개의 초음파 센서, B- 필러에있는 6 개의 전방 카메라, 앞 유리 상단에있는 XNUMX 개의 전면 카메라, 전면 펜더에있는 XNUMX 개의 후방 카메라를 포함하여 필요한 모든 자동 조종 장비가 탑재되어 있습니다. 자동 조종 장치의 시야를 XNUMX 미터로 증가시키는 전면 레이더 XNUMX 개가 있습니다. 이 모든 경제는 XNUMX 천 달러로 활성화 될 수 있습니다.

가까운 미래의 자동차는 Tesla Model 3와 똑같을 것 같습니다. 사람은 A 지점에서 B 지점까지이 배달 과정을 관리 할 필요가 없으므로 실내 장식으로 그를 즐겁게 할 필요가 없습니다. 승객을위한 주요 장난감은 멀티미디어 시스템의 대형 화면으로 외부 세계로의 포털이 될 것입니다.

Model 3는 획기적인 자동차입니다. 그것은 전기차를 대중화하고, 애플에서 일어난 것처럼 Tesla 브랜드 자체를 시장 리더에게 가져다 줄 운명입니다. 정확히 반대가 발생할 수 있지만.

드라이브	후면
엔진 유형	3 상 내부 영구 자석 모터
배터리	75kWh 리튬 이온 수냉식
파워, hp	271
파워 리저브, km	499
길이 mm	4694
폭	1849
높이 mm	1443
축거 mm	2875
간격, mm	140
전방 트랙 폭, mm	1580
후면 트랙 폭 mm	1580
최대 속도, km / h	225
60mph, s까지 가속	5,1
트렁크 볼륨, l	425
연석 무게	1730