냉각수. 언제 교체하나요?

냉각수는 엔진 오일과 브레이크액과 함께 우리 차량에서 세 번째이자 가장 중요한 작동유체입니다. 불행히도 매우 중요한 역할을 하지만 일상적인 사용에서는 종종 과소평가되고 잊혀집니다.

사실, 자동차의 냉각수는 무엇을 위한 것일까요?

그 임무는 전원 장치의 온도를 최적 범위로 유지하는 것입니다. 그리고 냉각수가 상승함에 따라 냉각수는 엔진과 라디에이터 사이에서 열 에너지를 전달하기 시작하여 냉각되어 시스템의 온도를 다시 발산할 수 있습니다. 액체의 또 다른 XNUMX차 기능은 자동차 내부를 가열하는 것입니다.

물론 드라이브는 공기로 냉각될 수도 있습니다. 이것은 소위 직접 냉각(예: 유명한 Toddler에서와 같이)이지만 이 솔루션은 저렴하지만 대부분의 제조업체에서 사용하도록 강요하는 많은 단점이 있습니다. 고전적인 액체 냉각 시스템(소위 간접 냉각).

냉각수. 너무 덥다, 너무 춥다

냉각수가 "작동"하는 조건은 부럽지 않습니다. 겨울에는 영하 20도, 영하 30도에 이르는 경우가 많습니다. 여름에는 섭씨 110도 이상입니다. 그리고 일반 수도꼭지가 엔진 냉각에 사용되었다는 것이 믿기지 않습니다! 오늘날 다행스럽게도 보관 필름에서는 라디에이터에서 증발하는 물만 볼 수 있습니다.

따라서 냉각수는 -35~-40°C의 낮은 빙점과 높은 끓는점을 가져야 합니다.

냉각수는 물, 에틸렌 또는 프로필렌 글리콜 및 첨가제 패키지로 구성됩니다. 글리콜의 임무는 액체의 어는점을 낮추는 것입니다. 글리콜은 부식성이므로 첨가제에는 특히 다음이 포함됩니다. 부식 방지 첨가제(소위 부식 억제제), 안정제, 거품 방지 첨가제, 염료.

현재 냉각수에 사용되는 부식 방지 첨가제에는 세 가지 유형이 있습니다. 첨가제의 유형에 따라 IAT, OAT 또는 HOAT 유체가 있습니다. 차량 제조업체는 차량 소유자 매뉴얼에 특정 엔진에 사용해야 하는 부식 방지 첨가제 유형을 지정합니다. 

IAT Fluid (무기 첨가제 기술 - 무기 첨가제 기술)은 주철 블록과 알루미늄 헤드가 있는 엔진에 종종 권장됩니다. 부식 방지 첨가제의 주요 구성 요소는 규산염과 아질산염으로 시스템 내부에 축적되어 부식을 방지합니다. 규산염은 금속 부품에 쉽게 침전되며 용액의 함량이 20% 미만으로 떨어지면 침전물이 형성됩니다. 규산염 부식 억제제의 단점은 빨리 마모된다는 것이므로 IAT 유체는 자주 교체해야 합니다(일반적으로 2년마다). 일반적으로 IAT 유체는 녹색 또는 파란색입니다. 

OAT(유기산 기술 - 유기 첨가제 기술) - 규산염 대신 유기산을 사용합니다. 부식 방지 보호층은 IAT 기술보다 20배 더 얇습니다. 유기산은 오래된 자동차 라디에이터에 일반적으로 사용되는 납 땜납과 반응하므로 OAT는 알루미늄 라디에이터가 있는 새로운 유형의 자동차에 사용됩니다. OAT계 냉매도 IAT계 냉매보다 방열성이 좋고 내구성이 높아 수명이 긴 냉매에 속하며 주로 주황색, 분홍색, 보라색을 띤다. 

HOAT Fluid (하이브리드 유기산 기술 - 유기 첨가제의 하이브리드 기술)은 규산염과 유기산을 기반으로 한 부식 방지 첨가제를 포함합니다. 간단히 말해서 IAT 및 OAT 액체의 이점이 포함되어 있다고 말할 수 있습니다. 이러한 유체는 IAT와 같이 작동하지만 수명이 더 길고 알루미늄 구성 요소를 더 잘 보호하며 물 펌프의 피팅을 더욱 보호합니다.

라디에이터 유체는 탈염수로 적절한 비율로 희석되는 농축액 또는 바로 사용할 수 있는 용액으로 상업적으로 이용 가능합니다. 후자는 또한 일상 생활에서 사용하기 가장 쉽습니다. 

냉각수 레벨을 확인하는 방법은 무엇입니까?

미숙한 운전자라도 누구나 냉각수 레벨을 확인할 수 있습니다. 그러나 명심해야 할 몇 가지 중요한 세부 사항이 있습니다. 우선, 차는 평평한 표면에 놓아야 합니다. 자동차의 엔진과 그에 따른 유체는 반드시 냉각되어야 합니다. 이러한 이유로 차가 움직이기 시작하고 정지한 직후에 유체 레벨을 확인하는 것은 절대 불가능합니다.

최적의 냉각수 레벨은 min. 그리고 최대. 탱크에.

유체 레벨이 너무 낮으면 냉각 시스템의 누출을 나타낼 수 있고 너무 높은 레벨은 시스템에 공기가 있기 때문일 수 있습니다. 두 경우 모두 유체 레벨의 원인으로 실린더 헤드 개스킷이 손상될 수 있습니다.

캡을 푼 후 - 그러나 액체가 식었다는 것을 기억하십시오 - 액체의 색이 변했는지, 그 안에 불순물이 있는지 확인할 수도 있습니다. 유체 색상의 변화는 엔진 오일이 혼합되고 있음을 나타낼 수 있습니다.

유체는 언제 교체해야 합니까?

냉각수는 차가 차고에 있든 도로에 있든 관계없이 시간이 지남에 따라 점차 속성을 잃습니다. 따라서 유체의 종류에 따라 2년, 3년 또는 최대 5년마다 교체해야 합니다. 이 자동차에 어떤 유체를 사용해야 하는지, 그리고 몇 시에 교체해야 하는지에 대한 정보는 자동차 사용 설명서 또는 서비스에서 찾을 수 있습니다. 액체 포장에서도 찾을 수 있지만 먼저 사용할 유형을 알아야 합니다.

참조 : 자동차 구입에 대한 세금. 언제 결제해야 하나요?

중고차 구입시 냉각수 교체는 필수입니다. 또한 필터 세트와 함께 브레이크 액 및 엔진 오일도 즉시 교체해야 합니다.

냉각수 혼합

에틸렌 글리콜 기반 액체를 서로 혼합할 수 있지만 비상 상황에서 액체를 추가해야 하는 비상 상황에서만 이 용액을 사용해야 합니다(비상 상황에서는 일반 물이나 더 나은 증류수를 추가할 수도 있음). 그리고 오늘날 거의 모든 주유소에서 냉각수를 공급받기 때문에 비상 솔루션을 사용할 필요가 없습니다. 또한 이러한 혼합 후에는 항상 오래된 냉각수를 배출하고 시스템을 세척하고 엔진에 권장되는 새 냉각수를 채우는 것이 좋습니다.

참조: Skoda Kamiq 테스트 - 가장 작은 Skoda SUV