하나의 실린더: 단순함에 대한 찬사

처음에 오토바이는 단순하고 컴팩트한 단일 실린더였습니다. 얇고 가벼운 기계에 장착되어 BSA Gold Stars, Norton Manx ... 및 Yamaha 500 XT와 함께 전설을 만들어 냈습니다. 그러나 수년에 걸쳐 바이커들은 더 많은 마운트를 요구했고 모노는 하락했습니다.

무기 경쟁

이 KTM 450 실린더 헤드는 단일 실린더의 컴팩트함을 보여주고 그 가벼움을 설명합니다.

현대 모터사이클의 자연스러운 진화는 더 편안함, 더 빠른 속도, 더 높은 신뢰성을 향해 나아가고 있습니다. 모노의 특권이 아닌 영역. 실제로, 본질적으로 균형이 맞지 않고 주기적인 규칙성이 좋지 않아 낮은 회전수에서 강한 타격을 받아 "튜퍼"(셰익스피어 언어의 코그너)라는 별명을 얻었습니다. 또한 성능 검색에서 하나의 실린더가 느려집니다. 출력을 높이려면 배기량이나 엔진 속도를 높일 수 있기 때문에 의미가 있습니다. 두 경우 모두 그는 자신의 한계를 인정합니다. 변위가 증가하면 피스톤이 커져서 무거워집니다. 실제로 마모와 진동을 유발하는 관성력이 동시에 증가합니다. 관성력이 속도의 제곱에서 발생함에 따라 파손, 마모 및 진동의 동일한 위험에 직면하기 때문에 고속에 도달하려고 하는 경우에도 동일한 문제가 발생합니다. 따라서 모노는 기록을 깨는 척하지 않고 중간 세력으로 제한되어야합니다 .... 사실, 그의 마지막 대통령 선거 승리는 1969년이었습니다. Norton Mans였고 경주에는 비가 내리고 있었습니다. 그런 다음 멀티 실린더, 2 및 4 스트로크가 마침내 교체되었습니다.

전쟁이 끝난 후, 영국식 싱글 탑 실린더는 탈출을 원하는 개인 조종사들이 선택한 최고의 무기였습니다. 그러나 1960년대 후반에 50행정 및 다중 실린더의 발전에 직면하여 프레임을 변경해야 했습니다. 다음은 Matchless G XNUMX입니다. Norton Manx의 경쟁자였습니다. 간단한 ACT 엔진이 특징입니다.

야마하는 크게 재고하다

나는 전설이다. ACT 2개의 공랭식 500밸브 엔진, 쇼크 스타트 및 드럼 브레이크. XNUMXXT는 진행의 반대지만 히트가 될 것입니다. 우리가 우레 같은 것을 돌려주어야 하는 것은 그녀에게 있습니다.

그러나 1976년 Yamaha는 이 기술을 업데이트하여 완벽하게 적응된 환경인 Cross Country Running을 찾았습니다. 결합되고 경제적이며 개성이 넘치는 단일 실린더는 500 XT의 세계적인 성공입니다. 경쟁은 매우 빠르게 뒤따랐고 이 현상은 파리 다카르의 발전과 함께 예상치 못한 비율을 차지했습니다. 단일 실린더 트레일은 자유, 모험 및 탈출의 상징이 됩니다. 우리는 1980년대의 새벽에 있습니다. 그러나 BMW가 그 유명한 플랫 트윈과 함께 경주할 때 역사는 비틀거립니다. 변위 증가, 밸브 증가, 이중 ACT 등의 노력에도 불구하고 모노는 다중 실린더 웨이브를 견딜 수 없습니다. 아스팔트로 가는 길을 닦으며 그는 모래길에 몸을 굽힙니다. 확실히 죽었어? 물론 그렇지 않습니다. 하나의 실린더는 남용을 견딜 수 있는 소박한 메커니즘입니다. 그러므로 그는 불사조처럼 재에서 다시 태어날 것입니다.

최후의 보루, 최후의 전투

그레이스로의 귀환: 레이싱 기술을 사용하여 모노가 힘을 되찾고 편향 동등성을 위해 두 번 모두 승리할 수 있었습니다. TT는 여전히 Hi-Tech 단일 실린더를 사용할 수 있는 유일한 장소입니다. 다음은 거꾸로 된 Yamaha 450 트윈 ACT Yamaha XNUMX 실린더 헤드와 주입입니다.

이제 유일한 대안은 깨끗하고 견고한 SUV입니다. 여기서 무게와 컴팩트함은 순수한 힘을 초월하는 중요한 자질입니다. 요철로 가득 찬 진흙 투성이의 지형을 통해 백 마리 이상의 말을 걷는 것은 불가능합니다. 무게가 약 200kg에 달하는 기계를 효과적으로 다루는 것도 불가능합니다. (아직) 멀티 실린더를 위한 공간이 없습니다. 그러나 최근까지 4행정 모노는 동일한 변위를 가진 2행정과 싸울 수 없었습니다. 그러나 더 강력한 오염 통제가 출구로 푸시-풀을 밀 때(강조적으로 역사는 다시 반복됩니다!), 그것은 스스로를 부과합니다. 125 2 비트 / 250 4 스트로크 및 250 2 비트 450 4 스트로크의 변위 동등성을 위해 강력하고 가볍고 효율적인 새로운 유형의 중간 변위 단일 실린더의 탄생을 봅니다. 이 차세대 하이테크 싱글 실린더는 셀 수 없습니다. 더블 ACT, 4개의 티타늄 밸브, 수냉식, 단조 피스톤... 100hp가 훨씬 넘습니다. 그리고 13000에서 약 250rpm의 속도를 유지!!!

이 돌연변이 품종은 이 땅을 되찾겠다는 유일한 야망으로 슈퍼모던 패션 덕분에 다시 아스팔트를 바라보고 있습니다. 모노 하드!

오스트리아 제조업체 KTM은 도로에서 가장 인기 있는 단일 실린더 수비수입니다. 690의 성능과 신뢰성은 모노로서는 숨이 멎을 정도입니다. 다음은 500 EXC 엔진입니다.

상자: 2비트

강력한 소형, 경량, 단순한 2행정 단일 실린더는 영광스러운 오프로드 시간을 보냈습니다.

최근의 오염 제어 표준의 진화로 인해 그는 약간의 자격을 상실했지만 그는 또한 그의 마지막 말을하지 않았습니다 ... 밸브 엔진을 선택한 TT 조종사는 이로 이어질 추가 운영 비용을 반드시 통합하거나 소화하지 않았습니다. 더 빠르게 작동하는 더 복잡한 엔진, 더 정기적인 유지보수가 필요합니다(밸브 간극 점검, 유통 체인, 먼지가 있는 티타늄 밸브의 높은 마모 ...). 이 모든 것이 비싸다 ... 일부는 마침내 구멍이있는 실린더라고 생각하기 시작했습니다 ... 그렇게 나쁘지 않았습니다!