오토바이의 점화 플러그 청소

스파크 플러그는 피스톤을 밀어내는 가스를 점화하는 스파크를 생성하여 크랭크 샤프트를 회전시킵니다. 점화 플러그는 지옥 같은 조건에서 그 기능을 수행해야 하며, 시동의 어려움, 엔진 성능 저하, 소비 및 오염 증가와 같은 첫 번째 약점에서 문제가 발생합니다. 점검 및 교체는 엔진의 종류와 용도에 따라 6km에서 000km까지 다양합니다.

1- 양초 분해

오토바이의 구조에 따라 스파크 플러그를 제거하는 데 몇 분 밖에 걸리지 않거나 지루한 작업이 필요합니다: 페어링, 에어 필터 하우징, 워터 라디에이터 제거. 원칙적으로 온보드 키트의 점화 플러그용 키로 충분합니다. 접근성이 어려운 경우 베이스 크기에 맞는 전문 렌치(사진 1b)를 구입하십시오. 대부분의 경우 18mm 또는 21mm입니다. 스파크 플러그 구멍이 도로를 향하고 있는 오토바이에서는 압축 공기로 주유소를 불어 먼지(특히 칩)를 제거한 후 분해하십시오. 그렇지 않으면 키 입력을 방해하거나 점화 플러그를 제거한 후 비극적으로 연소실로 떨어질 수 있습니다.

2- 전극 검사

점화 플러그를 볼 때 정말 중요한 것은 전극의 상태입니다. 접지 전극은 베이스에 연결되고 중앙 전극은 접지에서 분리됩니다. 고전압 전류가 전극 사이를 점프하여 일련의 스파크를 일으킵니다. 특히 컨트롤 박스 주변의 전극 모양과 색상은 엔진의 상태와 설정에 대한 정보를 제공합니다. 좋은 상태의 양초에는 작은 갈색 탄소 침전물이 있습니다(사진 2a). 점화 플러그의 과열은 전극이 매우 희거나 타는 것으로 나타납니다(아래 사진 2b). 이 과열은 일반적으로 너무 열악한 부적절한 탄화로 인해 발생합니다. 점화 플러그는 그을음으로 막힐 수 있습니다(아래 사진 3c). 손가락에 자국이 남습니다. 부적절한 탄화(너무 풍부) 또는 막힌 공기 필터. 기름진 전극은 마모된 엔진의 과도한 오일 소비를 나타냅니다(아래 사진 3g). 전극이 너무 더럽고 너무 멀리 떨어져 있고 전기적 침식으로 부식된 경우 점화 플러그를 교체해야 합니다. 교체용 점화 플러그에 대한 제조업체의 권장 사항은 공랭식 단일 실린더 엔진의 경우 6km부터 수냉식 다중 실린더 엔진의 경우 000km까지입니다.

3- 청소 및 조정

점화 플러그 브러시(아래 사진 3a)는 베이스 나사산을 청소하는 데 사용됩니다. 느슨한 잔류 물이 플러그에 떨어지지 않고 플러그 밖으로 떨어지지 않도록 플러그가 아래쪽을 향하도록 전극을 솔질해야합니다 (사진 3b 반대쪽). 일부 양초 제조업체는 양초를 덮고 있는 보호 합금과 절연 세라믹을 손상시킬 수 있으므로 솔질을 금지합니다. 마모로 인해 전극 간 간격이 증가합니다. 스파크가 올바르게 점프하는 것이 점점 더 어려워집니다. 이 경우 연소 시작이 좋지 않아 전력 손실이 적고 소비가 증가합니다. 거리는 제조업체에서 표시합니다(예: 0,70mm). 쐐기 세트를 가져 가라. 0,70 개스킷은 힘들이지 않고 정확하게 미끄러져야 합니다(아래 사진 3b). 조이려면 돌출된 접지 전극을 가볍게 두드립니다(아래 사진 3g). 헝겊으로 백자의 바깥쪽을 닦는다.

4- 정밀하게 조입니다.

오랫동안 두 가지 이론이 공존했습니다. 깨끗하고 건조한 나사산으로 점화 플러그를 재 조립하거나 반대로 특수 고온 그리스로 코팅 된 나사산으로 재 조립하는 것입니다. 당신의 선택. 가장 중요한 것은 가능하면 손으로 직접 노력하지 않고 첫 번째 실에 양초를 조심스럽게 연결하는 것입니다. 비스듬한 스파크 플러그는 즉시 저항하여 힘이 가해지면 실린더 헤드의 나사산이 "조여질" 위험이 있습니다. 정상적인 인간의 힘은 끝에만 조여야 합니다. 새 점화 플러그를 결합 표면에 단단히 접촉시킨 다음 1/2에서 3/4바퀴 더 돌립니다. 이미 설치된 점화 플러그의 경우 1/8–1/12 바퀴 조입니다(사진 4a). 새 제품과 이미 설치된 제품의 차이점은 봉인이 깨져 있다는 것입니다.

5- 열 지수 이해

양초는 구조상 "자체 세척"이라고 하는 원하는 온도에서 작동하도록 설계되었습니다. 작동 온도 범위는 450 ° C ~ 870 ° C입니다. 따라서 연소 잔류 물이 연소되어 점화 플러그에 정착하려고합니다. 점화 플러그 아래가 더러워지면 위에서 열로 인해 스파크없이 자체 점화가 발생할 수 있습니다. 가속할 때 엔진이 덜거덕거리기 시작합니다. 이를 고려하지 않으면 피스톤이 열에 의해 손상될 수 있습니다. 콜드 스파크 플러그는 열을 빠르게 발산하여 능동적인 엔진과 스포티한 주행에 기여합니다. 뜨거운 점화 플러그는 막힘을 방지하기 위해 조용한 엔진에서 충분히 예열되도록 천천히 열을 발산합니다. 뜨거운 양초에서 차가운 양초를 보정하는 열 지수입니다. 이것은 양초를 구입할 때 제조업체의 권장 사항에 따라 준수해야 합니다.

어려운 수준: 쉽게

Оборудование

– 제조업체의 권장 사항에 따른 새 점화 플러그(각 엔진 유형에 대한 치수 및 열 지수).

- 양초 솔, 걸레.

- 와셔 세트.

– 차량 키트의 점화 플러그 렌치 또는 접근이 어려운 경우 더 복잡한 렌치.

하지마

- 점화 플러그가 엔진 출력을 높이고 연료 소비를 줄이며 오염을 줄인다는 일부 제조업체의 마케팅을 신뢰하십시오. 새로운 스파크 플러그(올바른 유형)는 오래된 스파크 플러그의 성능을 향상시킵니다. 반면에 일부 플러그는 마모에 훨씬 강하기 때문에 더 비쌉니다(전원 손실 없이 훨씬 더 오래 지속됨).