짧은 테스트: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 독점

물론 비슷한 것이 자동차에도 적용됩니다. 슬로베니아에서는(물론 유럽과 세계의 다른 국가에서는) 골프가 법입니다. 물론 그것이 잘못된 것은 아닙니다. 주로 차가 정말 좋기 때문입니다. 그러나 다른 극단으로 보면 한때는 성공적인 모델이 없었지만 지금은 훌륭한 모델을 가질 수 있고 사람들은 여전히 ​​그 악명 높은 평판을 기억하는 브랜드가 있습니다. 시트로엥을 특별히 일탈적이라고 분류하기는 어렵지만 시트로엥 자동차가 단순히 "프랑스"라는 데에는 일반적인 합의가 있습니다. 물론 운전의 편안함과 부드러움을 좋아하는 운전자에게는 나쁘지 않지만 "독일인"과 스포츠 운전에 익숙한 사람들에게는 용납되지 않습니다. 아직도 그런가요?

최근 몇 년 동안 자동차 산업에는 많은 변화가 있었습니다. 새로운 클래스가 나타나고 자동차 브랜드는 점점 더 많은 모델을 생산합니다. 시트로엥은 미니밴에 문제가 없습니다. 일반적인 슬로베니아인의 의견에 따르면 최고의 가족 선택은 Berlingo이며 때로는 Xsara Picasso, 즉 Citroën의 가족용 미니밴 선구자였습니다. 시트로엥은 이제 Xsare Picasso의 최첨단 버전인 C4 Picasso를 제공합니다.

그것은 Citroën이고 프랑스어이지만 테스트 버전은 이미 새로운 Citroën C4 Picasso의 꽤 많은 버전을 테스트했지만 즐거운 놀라움이었습니다. 주된 이유를 즉시 지적해야합니다. 테스트 차량에는이 클래스에서 원하는 거의 모든 것이 장착되었습니다. 물론 표준 장비와 옵션 장비 모두 엄청났으며 기본 장비의 경우 32.670 유로의 비용이 드는 자동차 가격에도 반영되며 테스트 버전은 4 천 유로 더 비쌉니다. 너무 많은 장비(목록에 나열할 공간이 충분하지 않음)가 있으면 훨씬 더 나쁜 차가 매우 괜찮았을 것이고 XNUMX Picasso는 일반적으로 설득력이 있었습니다. 물론 첫 번째이자 매우 큰 장점은 제목의 Grand라는 단어입니다.

거의 17센티미터 증가하여 XNUMX열 시트를 채울 필요가 없으며 구매자는 XNUMX개의 시트와 더 큰 트렁크만 선택할 수 있습니다. 칭찬할 만하다. 결과적으로 내부에는 더 많은 공간이 있으며 물론 XNUMX개의 별도 좌석이 있는 XNUMX열에도 있습니다. 오랫동안 프렌치 부드러움에 대한 유령이나 소문은 없었습니다. 좌석은 완벽하게 작업을 수행하기에 충분히 단단합니다. 운전석은 기술적으로 교육받지 못한 운전자에게 많은 것을 제공합니다. 고전적인 버튼과 스위치는 거의 사라지고 가상 스위치 또는 터치 스위치의 시대는 큰 화면 위나 그 근처에 있습니다. 물론 그런 인테리어는 정복할 때 익숙해져야 하지만, 별 문제는 없다. 다 될까요?

엔진에 말을 낭비할 필요가 없습니다. 가장 큰 것도 작은 것도 아니며, 권력도 마찬가지입니다. 150 "마력"은 만족스러운 것 이상으로 작업을 수행하며 인상적인 370Nm의 토크를 제공하므로 물론 원하는 경우 거의 100톤 반에 달하는 자동차로 매우 빠르게 달릴 수 있습니다. 10km/h까지 가속 시간은 207초 남짓, 최고 속도는 XNUMXkm/h에 달한다. 정확히.

테스트 그랜드 C4 피카소는 고속에서 핸들링과 안정적으로 뛰어난 주행 방식에 깊은 인상을 받았습니다. 기어박스도 이를 도와줍니다. 시트로엥 파워트레인은 한때 시트로엥 또는 전체 PSA 그룹의 약점으로 여겨졌습니다. 특히 그것이 자동이라면, 로봇이라면 더욱 심합니다. 무식한 운전자에게는 차가 덜걱거렸고, 기어 변속은 운전자가 원하는 시간에 맞춰지지 않았다. 간단히 말해서 그렇지 않았다. 테스트 차량에서는 자동 변속기에 이러한 문제가 없었습니다. 사실, 매우 놀랍게도 기어 변경이 부드럽고 스트레스가 없었습니다. 변속기를 더 일찍 고단 변속할 수 있었을지 모르지만 전반적인 경험은 그 이상이었습니다.

그렇게 불편한 기어박스와 변속에 대한 또 다른 이야기는 끝났습니다. 물론 약간의 조정이 필요하고 무엇보다 주의가 필요합니다. 기어 레버는 핸들 뒤 우측 상단에 있어 손이 편하지만 기어 레버가 너무 가늘고 와이퍼 암에 너무 가깝습니다. 급하게 주차할 때 실수로 잘못된 레버를 눌러 와이퍼를 켠 상태로 주차할 수 있습니다. 주차에 대해 말하자면, 빠르고 정확하게 작업을 완료하고 주차에 익숙하지 않은 운전자에게 롤 모델이자 좋은 교사가 될 수 있는 시트로엥의 주차 시스템에 대한 칭찬을 잊지 말아야 합니다.

텍스트: Sebastian Plevnyak

시트로엥 그랜드 C4 피카소 블루HDi 150 BVA6 익스클루시브

기본 정보

매상:	시트로엥 슬로베니아
기본 모델 가격:	19.720€
테스트 모델 비용:	34.180€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	10,5
최대 속도 :	207km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,1리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.997cm3 - 최대 출력 110kW(150hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 370Nm @ 2.000rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 로봇 변속기 - 타이어 205/55 R 17 V(Michelin Primacy HP).
용량 :	최고 속도 207km/h - 0~100km/h 가속 10,2초 - 연료 소비(ECE) 5,2/4,1/4,5l/100km, CO2 배출량 117g/km.
Mase :	공차 1.476kg - 허용 총 중량 2.250kg.
외부 치수:	길이 4.597 mm – 폭 1.826 mm – 높이 1.634 mm – 휠베이스 2.840 mm – 트렁크 170–1.843 55 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 12°C/p = 1.040mbar/rel. vl. = 77% / 주행 거리계 상태: 1.586km
가속 0-100km:	10,5s
시내에서 402m:	17,2년( 131km/h)
최대 속도 :	207km/h (우리.)
테스트 소비:	7,1리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	36,0m
오전 테이블:	40m

оценка

• Citroën Grand C4 Picasso 테스트가 저를 흥분시켰다고 쓰기는 어렵습니다. 특히 제가 SUV의 팬이 아니기 때문에 확실히 이전의 Citroën은 아닙니다. 더군다나 더 긴 루트를 반복해서 탈 계획이라면 추천합니다. 크루즈 컨트롤을 염두에 두십시오. 클래식으로도 충분합니다. 레이더는 때때로 기발하고 실제 이유 없이 작동을 거부할 수 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

연비

전염

헤드 라이트

오두막에서 느낌

배럴과 그 유연성

레이더 크루즈 컨트롤의 기발한 작업

작은 기어 레버

가격