스즈키 이그니스 2020: GLX 리뷰
내용
이 차를 사랑하지 않을 수 없습니다. 2020 Suzuki Ignis는 라인업의 다른 어떤 모델보다 브랜드의 새로운 슬로건 "For Fun's Sake"에 부응합니다.
이중적이라는 말입니다. 한편으로는 재미있는 자동차 디자인을 매력적으로 받아들이지만 다른 한편으로는 "다른" 것을 찾고 있지 않는 한 논리적으로 무시할 수 있는 선택입니다.
예를 들어, 스즈키 스위프트나 스즈키 발레노는 최고의 도시형 해치백이 될 것이고, 스즈키 비타라는 SUV처럼 보인다는 구실 아래 그런 것을 사는 경우 약간 늘어납니다.
그렇다면 왜 이그니스를 사야 할까요? 그냥 재미있으니까? 그 이유가 충분합니까? 이 리뷰가 그 질문에 답이 되기를 바랍니다.
| 스즈키 이그니스 2020: GLX | |
|---|---|
| 안전 등급 | - |
| 엔진 유형 | 1.2L |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 4.9리터 / 100km |
| 착륙 | 4 석 |
| 의 가격 | $12,400 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10
Suzuki Ignis는 도시 자동차 부문의 리더이며 Honda Jazz 및 Kia Picanto와 경쟁할 수 있는 가격입니다. 앞서 언급한 Swift 또는 Baleno를 고려할 수도 있습니다.
기본 모델 Ignis GL의 비용은 16,690달러에 17,690단 수동 모델의 경우 여행 경비가 추가되며 GL CVT 자동차의 경우 훨씬 더 많습니다(XNUMX달러 + 여행 경비). 이 가격 이하에서 드라이브 아웃이 포함된 제안을 볼 가능성이 큽니다. 흥정이 어렵습니다.
이 GLX 모델은 정가 $18,990에 여행 경비를 포함하여 약간 더 비쌉니다. 이는 가장 가까운 경쟁자(정확히 SUV가 아니라고 가정)인 Kia Picanto X-Line 자동차($17,790XNUMX)보다 훨씬 비쌉니다.
최상위 모델인 GLX에는 16인치 알로이 휠과 같이 GL에 없는 몇 가지 추가 기능이 있습니다. (이미지: 맷 캠벨)
최고급 모델인 GLX는 16인치 스틸 휠 대신 15인치 알로이 휠, 크롬 그릴, LED 헤드라이트 및 주간 주행등과 같이 GL에 없는 몇 가지 추가 기능을 제공합니다. 할로겐, 키리스 엔트리. 일반 키가 아닌 푸시 버튼 입력 및 시작, XNUMX스피커 오디오 시스템이 아닌 XNUMX스피커 스테레오, 후면 사생활 보호 유리 및 단일 구역 온도 조절 장치.
표준 7.0인치 터치스크린 미디어 박스 위에는 위성 내비게이션, Apple CarPlay 및 Android Auto, Bluetooth 전화 및 오디오 스트리밍, USB 연결, 크루즈 컨트롤, 파워 윈도우, 가죽으로 감싼 스티어링 휠 및 천으로 장식된 시트가 있습니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 7/10
다음은 Suzuki Ignis 브로셔에서 나온 횡설수설입니다. “이것은 큰 인상을 주는 작은 차입니다. 공간이 넉넉한 가벼운 SUV입니다... 그 무엇과도 비교할 수 없습니다."
그를 못 박았다.
몇 년 전처럼 지금은 어리석은 것처럼 보이지 않습니다. 2018년 Peter Anderson은 여러 가지 엣지 있는 주황색 디자인 요소가 포함된 회색의 GLX 모델을 검토했습니다. 이번 주에 제가 가지고 있는 주황색 모델은 화려하진 않았지만 그래도 눈길을 끌었습니다.
마스크 형태의 햄버거 스타일 헤드라이트를 좋아할지 여부는 당신에게 달려 있습니다. (이미지: 맷 캠벨)
햄버거 마스크 스타일의 헤드라이트, 금속 C 필러의 이상한 Adidas 스타일 인서트, 바디 라인에서 튀어나온 안장백 스타일의 뒷허벅지 등을 선택하는 것은 사용자의 몫입니다. 나는 이것이 시장에서 가장 흥미로운 차 중 하나라고 생각합니다.
빨간색 페인트를 선택하면 검은색 지붕을 얻을 수 있으며 Ignis의 흰색 버전에서는 검은색 지붕을 선택할 수 있습니다. 다른 색상에는 여기에서 보는 주황색, 회색 및 파란색이 있습니다(실제로는 파란색보다 아쿠아에 더 가깝습니다). 메탈릭 페인트는 $595, 투톤 페인트는 $1095가 추가됩니다.
Ignis가 외관에 더 설득력 있는 운전 경험을 제공한다면. (이미지: 맷 캠벨)
이러한 유형의 차량은 도시 환경에 이상적이지만 Ignis는 지상고 180mm, 접근 각도 20.0도, 가속/회전 각도 18.0도, 출발 각도 38.8도 등 거친 도로에서 실제로 인상적으로 측정합니다.
별 것 아닌 것 같지만 모든 사람이 좋아하는 것은 아닙니다. 인테리어 디자인은 어떻습니까? 내부 사진을 보고 어떻게 생각하는지 확인하세요.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10
그런 소형차치고는 Ignis의 내부 공간이 놀랍습니다.
치수에 대해 알아보겠습니다. 길이는 3700mm(휠베이스 2435mm)로 도로에서 가장 작은 차 중 하나입니다. 너비 1660mm, 높이 1595mm에 불과하지만 포장 효율성이 뛰어납니다.
여기에서 테스트한 최고급 GLX 모델에는 좌석이 XNUMX개뿐입니다. 기본 GL 차량에는 XNUMX개의 좌석이 있습니다. 정말, 누가 이 크기의 차에서 뒷좌석 XNUMX개를 모두 사용할까요? 사람이 많지는 않겠지만 자녀가 있고 가운데에 앉는 것을 선호하는 경우 문제가 될 수 있습니다. GLX에는 중간 좌석이 없지만 둘 다 이중 ISOFIX 포인트와 상단 테더 포인트(GLX에 XNUMX개, XNUMX개 지엘).
키가 크지 않다면 뒷공간이 좋습니다. (이미지: 맷 캠벨)
그러나 이 사양의 뒷좌석은 앞뒤로 슬라이드하여 필요할 경우 트렁크 공간을 더 많이 확보할 수 있고, 시트 등받이도 이를 향해 뒤로 젖혀지는 것이 이 사양의 특징입니다. 트렁크 공간은 시트를 올린 상태에서 264리터로 청구되지만 앞으로 이동하면 크게 증가합니다(최대 516리터로 추정 - Suzuki에서 제공한 정보는 명확하지 않음). 최대 트렁크 용량은 1104리터입니다. 좌석.. 아래에.
키가 크지 않다면 뒷공간이 좋습니다. 제 키(182cm)에게는 헤드룸이 조금 비좁지만 레그룸은 넉넉하고 레그룸은 남다르다. 그리고 이 사양의 XNUMX인승 차량이기 때문에 어깨 공간도 넉넉합니다.
자녀가 있는 경우 도어가 거의 90도 열리므로 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 그러나 성인이라면 헤드룸이 제한되어 있고 뒤쪽에 천장에 장착된 레일이 없다는 점을 유의하십시오.
어메니티 면에서는 뒷좌석에 병 홀더와 싱글 카드 포켓이 있지만 컵 홀더가 있는 접이식 팔걸이는 없습니다.
전면에 몇 가지 추가 보관 옵션이 있습니다. 여기에는 병 홀스터가 있는 대형 도어 포켓, 핸드브레이크 뒤의 개방형 보관 섹션, 시프터 앞에 있는 한 쌍의 컵 홀더, 전면에 있는 작은 보관 상자 및 대시가 있습니다. -장착된 작은 아이템 슬롯.
그러나 가장 끌리는 것은 디자인입니다. 투톤 대시보드는 Ignis를 실제보다 훨씬 더 비싸 보이게 만듭니다. 또한 사용자 정의 요소가 있습니다. 본체 색상에 따라 대시보드, 통풍구 주변 및 도어 핸들에 주황색 또는 티타늄(회색) 인테리어 색상이 적용됩니다.
이것은 좋은 장소입니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까?
Ignis의 후드 아래에는 1.2kW(66rpm에서) 및 6000Nm 토크(120rpm에서)를 생성하는 4400리터 865기통 가솔린 엔진이 있습니다. 이것은 적당한 수치일 수 있지만 Ignis는 작고 가장 무거운 버전의 무게는 XNUMXkg에 불과하다는 점을 기억하십시오.
기본 트림을 구입하면 XNUMX단 수동으로, 두 클래스 모두 무단 자동 변속기(CVT)로 얻을 수 있습니다. 아래의 운전 섹션에서 어떻게 작동하는지 알아보겠습니다.
Ignis의 후드 아래에는 1.2kW 용량의 66리터 XNUMX기통 가솔린 엔진이 있습니다. (이미지: 맷 캠벨)
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10
공식 복합 연료 소비량 수치는 자동 버전의 경우 4.9km당 100리터에 불과하지만 매뉴얼에서는 4.7km당 100리터를 절약할 수 있다고 주장합니다. 놀랍다.
사실, 당신은 그보다 조금 더 볼 것으로 기대할 수 있습니다. 테스트에서 - 주로 도시를 운전할 때 - 6.4 l / 100 km의 반환을 보았습니다.
운전은 어떤가요? 6/10
Ignis만 더 설득력 있는 운전 경험과 외모를 일치시켰다면 - 불행히도 도로 행동에 관한 한 동급 최고와는 거리가 멉니다.
물론, 9.4m의 작은 회전 원은 U턴을 할 것이라는 것을 의미하고 대부분의 다른 사람들은 XNUMX점 회전을 해야 하지만 도시 거리는 이 작은 녀석의 특권이어야 하지만 스티어링은 일관성과 민첩성이 부족합니다. 작은 회전 반경을 어느 정도 상쇄하고 고속에서 측정하기가 약간 어려운 예측할 수 없습니다.
울퉁불퉁한 도시의 거리도 불편할 수 있습니다. 서스펜션이 상당히 뻣뻣하기 때문에 Ignis는 울퉁불퉁한 도로에서 종종 밀어냅니다. 제 주변에는 거리를 허물고 재건한 구간이 있는데, 이 상황에서 이그니스가 보여준 침착하지 못한 모습에 저는 기가 막혔습니다.
이러한 유형의 차량은 도시 환경에 이상적이지만 Ignis는 실제로 거친 도로에 적합한 크기입니다. (이미지: 맷 캠벨)
고속도로에서 빠르게 운전하거나 노면이 더 매끄러운 도시 거리에서 운전할 때 징징거리지 않아도 됩니다. 실제로 그런 경우에는 실제보다 더 견고한 차라고 볼 수 있습니다.
브레이크 페달은 스펀지처럼 느껴지고 반응이 느리며 한두 번은 당황할 뻔했습니다. 하지만 차가 있으면 익숙해질 것입니다.
1.2리터 엔진이 준비되었지만 파워트레인과 관련이 있기는 하지만 다소 느립니다. 자동 CVT를 싫어하는 사람들이 있으며, 이것이 그러한 변속기에 대한 유일한 경험이라면 그 이유를 쉽게 알 수 있습니다.
이 CVT가 작동하는 방식은 엇갈린 "교대"가 있는 일반 자동처럼 느껴지도록 도와주는 영리한 솔루션이 있기 전의 옛날과 같습니다. 아뇨, 말도 안되는 소리입니다. 오른발로 밀거나 가벼운 스로틀 또는 중간 스로틀에서 변속기가 어떻게 반응할지 판단하기 어렵습니다. 이 차의 가장 큰 단점입니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 5/10
2016년 Ignis 출시 이후 시장의 이 부분이 빠르게 변화했기 때문에 이 리뷰 섹션은 읽기가 그다지 유쾌하지 않습니다.
Ignis는 ANCAP 및 Euro NCAP 충돌 테스트를 통과하지 못했습니다. 그래서 사고가 났을 때 그가 어떻게 행동할지 말하기 어렵다.
그리고 일부 경쟁업체와 달리 Ignis는 충돌을 방지할 수 있는 고급 기술이 없습니다. 자율 비상 제동(AEB), 보행자 및 자전거 운전자 감지, 차선 유지 지원, 사각 지대 모니터링, 후방 교차 교통 경고 등은 없습니다.
글쎄, 아무것도. Ignis에는 두 등급 모두 후방 카메라가 있으며 뒷좌석에 XNUMX개의 ISOFIX 부착 지점이 있습니다(표준으로 XNUMX개의 상단 케이블 및 상단에 XNUMX개의 상단 케이블 포함).
에어백 커버는 전면, 전면 및 전체 길이 커튼 에어백(총 XNUMX개) XNUMX개로 구성됩니다.
스즈키 이그니스는 어디에서 만들어지나요? 답은 일본이다.
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
스즈키는 개인 구매자를 위한 160,000년/무제한 마일리지 보증 계획을 가지고 있으며 상업 운영자의 경우 XNUMX년/XNUMXkm로 제한됩니다.
이 브랜드는 최근 Ignis(및 기타 모델)가 12개월 또는 15,000km 중 먼저 도래하는 시점에 유지 보수를 받을 수 있도록 짧은 서비스 간격에 관심을 돌렸습니다.
최초 90,000년/239km에 대한 제한된 가격 유지 계획이 있습니다. 첫 번째 서비스 비용은 329달러, 다음은 329, 329, 239, 499, 327달러입니다. 따라서 유지 관리 비용으로 연간 평균 $ XNUMX를 받게 되며 이는 나쁘지 않습니다.
Ignis에는 긴급출동 지원 프로그램이 없습니다.
평결
재미있는? 네. 손상? 이것도 그렇습니다. 우리 테스트에 "깊은 매력"이라는 기준이 있었다면 Ignis는 10/10을 얻었을 것입니다. 개인적으로 훨씬 더 나은 옵션이 있음에도 불구하고 정말 좋아합니다. 당신이 나와 같다면 그것은 중요하지 않을 수 있습니다. 그렇지 않으면 그는 매우 호감이 가기 때문에 그의 결점을 용서할 수 있습니다.
