쌍용 티볼리 2019 리뷰: ELX 디젤

쌍용이 '더블 드래곤'으로 번역된다는 사실을 알고 계셨나요?

얼마나 멋진가요? 적어도 "격렬한"이라는 단어가 거의 덮기 시작한 한국 브랜드의 이야기보다 훨씬 시원합니다.

수년간의 소유자 문제와 거의 파산 위기에 빠진 후, 이 브랜드는 야심찬 새 소유자인 인도의 거물 Mahindra & Mahindra 덕분에 여러 대의 신차를 출시할 수 있을 만큼 충분한 안정성을 가지고 다른 한편으로 나왔습니다.

티볼리 소형 SUV는 새로운 유급 선두주자로 런칭한 첫 차량으로, 2015년 국내에 상륙했을 당시 더블드래곤 브랜드의 XNUMX년 만에 첫 수익을 단독으로 책임졌다.

몇 년이 지나면 새로워진 쌍용이 XNUMX단 속도의 완전히 새로운 SUV로 호주 시장에 진출할 수 있을 만큼 다시 한 번 자신감을 갖게 됩니다.

그렇다면 티볼리는 우리의 경쟁이 치열한 소형 SUV 시장에 뛰어들고 쌍용이 현대차에서 멋지게 한국의 전환을 이룰 수 있도록 도울 수 있는 능력을 가지고 있습니까?

나는 그것을 알아내기 위해 미드레인지 Tivoli ELX 디젤 엔진 뒤에 일주일을 보냈다.

쌍용 티볼리 2019: ELX
안전 등급
엔진 유형	1.6L 터보
연료 유형	디젤 엔진
연료 효율성	6.1리터 / 100km
착륙	5 석
의 가격	$20,700

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10

쌍용이 다시 시장으로 돌아가 브랜드에 대한 사람들의 인식에 도전하려면 먼저 사람들이 문을 열도록 해야 합니다. 결국 이 낮은 키 전략은 할인된 가격으로 더 큰 브랜드의 모든 기능을 제공하는 Excel 및 Rio와 같은 모델로 호주에 침투한 현대와 기아에게 효과가 있었습니다.

도전은 당신이 그것에 있는 동안 당신의 브랜드를 더럽히지 않는 것입니다. 쌍용은 티볼리로 성공했는가?

우리의 ELX는 엔트리 레벨 EX보다 높고 XNUMX륜 구동 및 디젤 Ultimate 아래에 있는 중급 차량입니다.

쌍용은 괜찮은 7.0인치 터치스크린 덕분에 제품군 전반에 걸쳐 다양한 기능을 갖추고 있습니다. (이미지 크레디트: 톰 화이트)

전륜구동 디젤의 티켓 가격은 $29,990인데, 만약 티볼리가 어떤 인기 브랜드의 제품이라면 적당할 것입니다. 거의 같은 돈으로 최고급 Mitsubishi ASX Exceed($30,990), Honda HR-V RS($31,990), 비슷한 한국형 Hyundai Kona Elite($29,500) 또는 디젤 엔진이 장착된 Mazda CX-3 Maxx Sport( 미화 29,990 XNUMX). ).

아, 그리고 사진으로는 꽤 커 보이지만, 티볼리는 확실히 소형 SUV로 현대 코나보다 좁고 CX-3만큼 길지 않습니다.

기능면에서 우리 ELX는 16인치 알로이 휠, Apple CarPlay 및 Android Auto가 지원되는 7인치 멀티미디어 터치스크린, 후방 카메라가 있는 전방 및 후방 주차 센서, 자동 디밍 백미러 및 가죽 트리밍을 받았습니다. 스티어링 휠. , 표준 천 시트(약 한 세대 전의 현대 시트를 이상하게 생각나게 함), 루프 레일, 트렁크의 러기지 스크린, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 프라이버시 유리 및 LED DRL이 있는 할로겐 헤드라이트.

기본 16인치 알로이 휠은 대부분의 경쟁 제품만큼 화려하지 않을 것입니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

나쁘지 않다. 보안 제품은 훌륭할 뿐만 아니라 다양한 범위에서 사용할 수 있으므로 이 리뷰의 보안 섹션에서 자세히 알아보십시오.

이 가격에는 가죽 트림(Kona Elite 및 ASX에서 사용 가능), 액티브 크루즈, LED 프론트 라이트 및 파워 프론트 시트가 없습니다. 미친 가격은 아니지만 $29,990로 나쁘지 않은 가격입니다.

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 7/10

쌍용은 일관되고 아름다운 디자인으로 알려진 브랜드가 아닙니다. 과거에 브랜드는 Musso의 박시한 라인과 최신 세대 Korando의 해결되지 않은 돌출부 사이에서 헤맸습니다.

브랜드의 재출시로 마침내 속도가 빨라졌으며 라인업의 모든 자동차는 단일 디자인 언어를 특징으로 합니다. 눈에 띄지 않게 개선되었지만 여전히 결함이 없는 것은 아닙니다.

전면에 보이는 것은 공격적인 모양의 수평 홈이 있는 직사각형 그릴로 소형 SUV의 측면을 감싸는 여러 각도가 있습니다.

티볼리는 전면과 측면에서 상당히 매력적으로 보입니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

모서리는 A-필러를 따라 지붕을 가로질러 유럽 스타일의 박스형 지붕 라인을 형성합니다.

그러면 일이… 뒤에서 이상해집니다. 뚜렷한 곡선 능선은 뒷바퀴로 이어져 둥근 트렁크로 흘러 들어갑니다. 각진 후면 창과 하단 장식과 동기화되지 않은 것 같습니다.

뒤에서 너무 많은 일이 일어나고 있습니다. 너무 멋져요. 하단 반사경 주변의 세련된 크롬 장식도 도움이 되지 않으며, 큰 원형 쌍용 배지와 대담한 "TIVOL I" 서체도 도움이 되지 않습니다.

뒷부분이 과하게 보이는 것이 아쉽습니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

EX 및 ELX 트림의 16인치 알로이 휠은 무광 은색 10-스포크 휠입니다. 특별한 것은 없지만 적어도 청소하기 쉽습니다.

내부도 모든 것이 혼합되어 있습니다. 좋고 나쁨이 많습니다. 시트는 안락함을 위해 많은 스폰지를 사용하여 내구성이 뛰어난 천으로 덮었으며 도어와 센터 콘솔에는 팔꿈치를 위한 푹신한 표면이 현명하게 배치되어 있습니다.

완벽하지는 않지만 Tivoli의 인테리어에 대해 좋아할 것이 많이 있습니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

대시보드는 미학적으로 만족스러운 대칭 테마를 가지고 있으며 대부분 괜찮은 플라스틱으로 마감되어 있습니다. 7.0인치 미디어 화면도 꽤 괜찮지만 센터 스택의 나머지 부분은 약간 지저분하고 구식입니다.

광택 있는 플라스틱과 은색 표면, 거대한 실내 온도 조절 다이얼, 표면에 흩어져 있는 평범한 버튼의 조합입니다. 홀덴(대우) 캡티바, 구세대 현대차 등 과거 한국차 디자인이 생각난다. 그러나 공평하게 기한이 있는 곳에서는 상황이 훨씬 좋아 보입니다.

이 광택 플라스틱 센터 콘솔과 같은 터무니없는 터치는 한국의 오래된 모델을 연상시킵니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

저는 사실 티볼리 핸들바의 열렬한 팬입니다. 골이 있는 청키한 모양과 멋진 인조 가죽 트림이 있습니다. 뒤에 있는 기능 스위치는 견고하며 조명과 와이퍼를 제어하는 ​​회전 다이얼이 있습니다. 운전자와 주요 접점으로 쌍용차만의 개성이 있어 좋다.

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10

티볼리는 소형 SUV지만 실내는 넓다. 그것은 정말로 인상적이며 Honda HR-V와 같은 부문에서 최고의 선수들과 경쟁할 수 있습니다.

앞좌석은 엄청난 양의 헤드룸, 리그 수준의 레그룸, 양쪽에 손을 댈 수 있는 충분한 공간, 완전히 텔레스코픽 스티어링 휠을 제공합니다.

수납공간은 공조 장치 아래의 얕은 홈, 센터 콘솔과 도어의 적당한 크기의 컵 홀더, 대시 속으로 영원히 사라질 것 같은 깊은 콘솔과 글로브 박스로 구성됩니다.

콘솔 위의 대시보드에서 잘린 다소 이상한 홈도 있습니다. 늑골이 있고 고무 같은 표면이 있지만 가속 시 그냥 떨어지는 물건을 보관하는 데는 쓸모가 없어 보입니다.

앞서 언급했듯이 앞좌석 승객은 편안한 팔꿈치 받침대가 있습니다.

뒷좌석 승객 공간도 훌륭합니다. 이 구간에 대한 놀라운 레그룸과 키가 큰 사람들을 위한 리그 수준의 공간이 있습니다. 도어와 깊은 컵 홀더에 동일한 부드러운 팔걸이가 있지만 통풍구 또는 USB 포트는 없습니다.

뒷좌석 공간은 동급 대비 우수하지만 어메니티가 부족합니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

앞좌석의 등받이에는 보관을 위한 이상한 탄성 끈(성공 정도는 다양함)과 기대어 팔걸이가 있습니다.

트렁크는 423리터(VDA)로 평가되며 이는 믿을 수 없을 정도로 큽니다(HR-V의 437리터 공간 크기에서 멀지 않음). 여기서 문제는 부츠 자체의 모양에 있습니다. 바닥부터 개폐식 스크린까지 깊숙이 들어가 있고, 쌍용은 골프백 XNUMX개 정도는 들어갈 수 있다고 밝혔지만 폭과 길이가 좁아 잠재력이 제한적이다.

부트 공간의 양은 종이에 환상적이지만 실제로 사용하기에는 조금 어렵습니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

히터나 상자 등 모양이 이상한 물건을 옮기는 것이 불편하고 트렁크 리드 입구가 높아 무거운 물건을 옮기기가 조금 어렵습니다.

ELX는 부트 플로어 아래의 컴팩트 스페어 덕분에 훨씬 더 많은 공간이 있습니다. 더 키가 큰 Ultimate에는 풀 사이즈 스페어가 있어 트렁크 공간을 더욱 제한합니다.

작은 느슨한 물건이나 케이블을 위해 트렁크 벽의 가장자리를 따라 같은 이상한 탄성 로프.

우리의 ELX는 부트 플로어 아래에 예비 부품을 사용합니다. (이미지 크레디트: 톰 화이트)

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10

우리의 Tivoli는 1.6kW 및 84Nm 토크의 300리터 XNUMX기통 터보디젤 엔진으로 구동됩니다.

가솔린 라이벌에 비해 파워 프론트에서 약간 낮은 느낌이 들지만 거의 즉각적인 1500rpm에서 얻을 수 있는 강력한 토크 수치는 이 엔진이 일어나서 달릴 수 있는 확실한 기회를 제공합니다.

1.6리터 디젤은 사용 가능한 두 개의 1.6리터 엔진 중 확실히 더 나은 선택입니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

디젤이 마음에 들지 않는다면 토크가 거의 두 배에 달하는 저출력 1.6리터 가솔린 엔진보다 이 엔진을 강력히 추천합니다.

쌍용이 이러한 유형의 연료가 인기가 없는 부문에서 디젤을 제공하는 것은 위험한 것처럼 보일 수 있지만, 디젤은 대부분 티볼리의 본국인 한국에서 선택되는 연료이기 때문에 글로벌 공급 측면에서 의미가 있습니다.

ELX는 전륜구동이며 Aisin XNUMX단 토크 컨버터 자동 변속기에만 장착할 수 있습니다.

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얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10

주로 도시에서 운전한 7.8주일 동안 나는 도시에서 주장하는 100l/7.4km 수치에 대해 100l/XNUMXkm의 연료 소비량을 기록했습니다. 이는 그리 나쁘지는 않지만 그렇다고 훌륭하지도 않습니다.

공식 선언/통합 소비량은 5.5l/100km입니다.

티볼리에는 47리터 연료 탱크가 있습니다.

운전은 어떤가요? 7/10

우리는 눈을 가린 채 운전하는 것을 절대 권장하지 않지만, 만약 여러분이 티볼리를 운전할 수 있고 운전했다면 오늘날 시장에 나와 있는 다른 소형 SUV와 구별하기 어려울 것이라고 진심으로 믿습니다. 

디젤 엔진은 출발부터 강력함을 느끼며 1390kg의 SUV를 적당한 속도로 밀어낸다. 스포츠 드라이브 트레인은 아니지만 대부분의 가스 구동 라이벌보다 좋지는 않더라도 좋습니다.

XNUMX단 토크 컨버터 기어박스는 대부분 도시에서 훌륭하지만 모든 기어비를 확실히 느낀다는 점에서 구식입니다. 그는 또한 때때로 잘못된 장비를 잡는 고약한 버릇이 있었습니다.

내가 그를 급가속으로 완전히 붙잡았을 때 그는 적절한 비율을 찾는 데 XNUMX초를 보냈습니다. 그러나 여전히 운전자 참여를 위해 무단 변속기(CVT)보다 낫습니다.

스티어링은 가볍지만 직접적이며 적절한 피드백을 제공합니다. ELX는 XNUMX가지 스티어링 모드(Comfort, Normal, Sport)를 제공하여 바퀴 뒤의 무게를 인위적으로 변경합니다. "보통"이 최선의 선택입니다.

티볼리 스티어링은 XNUMX가지 모드가 있지만 기본 모드가 가장 잘 느껴진다. (이미지 제공: 톰 화이트)

서스펜션도 인상적이다. 다른 한국 브랜드인 현대와 기아는 한동안 현지 튜닝 노력에 대해 이야기해 왔지만, 저는 티볼리 서스펜션 설정이 거의 비슷하다는 것을 알았습니다. 조금 더 부드럽고 편안함을 중시한 곡인데 코너링에서 느껴지는 여유로움이 인상적이었습니다.

ELX는 거친 도로 조건에서만 볼 수있는 저렴한 토션 바 리어 서스펜션이 있습니다.

티볼리를 운전하는 것도 저속에서 놀라울 정도로 조용했습니다. 이는 디젤 엔진에도 불구하고 쾌적하고 조용한 도심 주행을 보장하지만 80km/h 이상의 속도와 3000 이상의 엔진 속도에서는 소음이 훨씬 더 나빠집니다.

불과 몇 년 전만 해도 대부분의 현대차와 기아차와 마찬가지로 티볼리도 타고 있었습니다. 작은 세부 사항에서 개선의 여지가 있지만 국제 재부팅 이후 브랜드의 첫 번째 진출을 위해 엄청난 일을 합니다.

보증 및 안전 등급

기본 보증

7년 / 무제한 마일리지


보증하다

ANCAP 안전 등급

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10

Tivoli는 상당히 완전한 보안 기능 세트와 함께 제공되지만 여전히 개선의 여지가 있습니다.

능동 안전 측면에서 당사의 ELX에는 자동 비상 제동(AEB - 최대 180km/h의 속도에서 사용 가능), 차선 이탈 경고(LDW), 차선 유지 지원(LKAS) 및 하이빔 지원이 있습니다.

액티브 크루즈, 사각지대 모니터링(BSM), 교통 표지 인식(TSR) 또는 운전자 주의 경고(DAA)는 최고급 Ultimate 트림에도 없습니다.

티볼리에는 XNUMX개의 에어백, 리어 아웃보드 시트에 XNUMX개의 ISOFIX 어린이 시트 고정 지점, XNUMX열에 상단 테더 ​​고정 장치, 예상되는 브레이크 및 안정성 제어 장치(토크 벡터링 없음)가 있습니다.

티볼리는 2016년 기준으로 XNUMX스타 ANCAP 안전 등급을 받았지만 이는 EuroNCAP 등급을 기반으로 하며 이 테스트에서는 현재 사용 가능한 차선 유지 지원 기술을 고려하지 않았습니다.

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 9/10

쌍용 티볼리는 이제 대부분의 경쟁업체가 제공하는 XNUMX년 무제한 주행 거리라는 허용되는 업계 표준을 훨씬 능가하는 XNUMX년 주행 거리 무제한 보증으로 소형 SUV 부문을 주도하고 있습니다.

쌍용은 장기 보증과 저렴하고 투명한 서비스를 제공합니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

서비스 비용은 전체 보증 기간 동안 연간 322km 서비스를 위한 디젤 엔진의 경우 완전히 고정되고 인상적인 $15,000입니다.

추가 서비스 항목은 부품 비용, 인건비, 총 비용을 정리한 표에 깔끔하게 정리되어 있으며 가장 비싼 항목은 변속기 오일($577)이며 최악의 경우 100,000km마다 교체하는 것이 좋습니다.

이를 통해 쌍용은 기아 고객을 타깃으로 삼고 이 부분을 이용하여 경쟁자를 압도할 계획임을 알 수 있습니다.

평결

내가 Tivoli ELX를 테스트할 때 중요한 질문을 받았습니다. "사람들이 이 기계를 살 것 같습니까?" 나는 잠시 생각한 후 "아직 많이..."라고 대답했습니다.

브랜드 인식을 무시할 수 있는 사람들은 시장에 나와 있는 그 어떤 것보다 질 좋고 아마도 더 저렴하게 달릴 수 있는 SUV를 얻고 있습니다.

이것에 대해 많은 것을 말할 수 있습니다. 비용이 조금 더 저렴하다면. 그의 뒷모습만 더 아름다웠다면. 안전 등급이 별 다섯 개만 있다면.

그러나 여기에서 - Tivoli가 매끄럽고 정교하게 조정된 라이벌과도 견줄 수 있다는 사실이 많은 것을 말해줍니다. 더블 드래곤이 돌아왔고, 그가 잠시 머물 여유가 있다면 빅 플레이어의 관심을 끌 기회가 있을지도 모릅니다.

브랜드의 인식을 간과할 수 있습니까, 아니면 재부팅된 쌍용의 도약이 너무 커서 믿을 수 있습니까? 아래 의견에 어떻게 생각하는지 알려주십시오.