닛산 무라노
기본 데이터를 살펴보겠습니다. XNUMX리터 XNUMX기통 엔진, 자동 변속기, XNUMX톤 미만의 다이얼, 차에 편안하게 앉아 있는 XNUMX명의 승객(공식적으로는 XNUMX명이지만 중간 등). 무라노는 XNUMX륜구동이지만 기어박스가 없으며, 몸을 기울여 차 밑면을 보면 심각한 오프로드 보호 기능이 부족하다는 것을 알 수 있습니다. ...
간단히 말해서 오프로드용이 아니라 편안한 크루즈용입니다. 자갈이나 훨씬 더 미끄러운 표면과 같은 오프로드에서도 꽤 좋지만 Muran의 전 륜구동은 오프로드 주행을 위해 설계되지 않았 음을 명심하십시오. 센터 콘솔 하단에 있는 버튼으로 시스템을 잠글 수 있지만(XNUMX개의 바퀴가 항상 작동하도록) 그게 전부입니다.
그렇지 않으면 포장 도로와 미끄러운 표면 모두에 대한 운전자의 감각에서 작동이 숨겨지지만 대부분의 경우 Murano는 언더 스티어이며 스로틀을 세게 밀어도 리어 엔드가 거의 낮아지지 않습니다. 스티어링 휠(자동차 표준에 따름)은 피드백이 없고 다소 간접적이기 때문에 코너를 쫓는 것은 흥미롭지 않습니다. 반면에 이것이 반대되어서는 안 된다는 것도 사실입니다. 예, Murano는 기울기를 좋아하지만 도시 SUV 표준에 따르면 여전히 모퉁이에서 가장 다루기 쉽고 다루기 쉬운 자동차 중 하나입니다.
물론 부드러운 섀시에도 장점이 있습니다. 운전자 (및 승객)로가는 길에 바퀴 아래의 대부분의 범프는 단순히 사라지고 일부 장소에서만 섀시 아래에서 큰 소리가 들립니다. 자동차의이 부분에 대한 주요 불만) 날카 롭고 짧은 범프가 실내를 흔들립니다.
드라이브 트레인의 선택은 또한 자동차가 주로 편안함에 초점을 맞추고 있음을 증명합니다. 3 기통 5 리터 엔진은 완전히 새 것으로 부를 수 없으며 엔지니어가 전자 장치를 재구성했다는 점을 제외하고는 꽤 오랫동안 우려되는 자동차(350Z, Espace 및 Vel Satis)에서 발견되었습니다. 따라서 엔진이 극복해야 하는 큰 질량과 큰 전면 영역, 그리고 CVT CVT를 이상적으로 위장하는 XNUMXrpm에서 최대 토크를 사용할 수 있다는 사실에도 불구하고 출력과 토크는 항상 충분합니다.
변속레버는 D포지션에 두고 기존 자동변속기보다 높은 2~37단의 기어비를 즐길 수 있지만, 변속레버를 오른쪽으로 옮기고 변속기에 미리 설정된 XNUMX단을 인위적으로 추가할 수도 있다. 변속 레버를 앞뒤로 움직여 선택하십시오. 하지만 여기에서도 엔지니어가 움직임을 정반대로 변경한 것은 부끄러운 일입니다.
따라서 대부분의 주행 모드에서 엔진은 2.500 또는 3.000rpm 이상에서 작동하지 않으며 가속 페달을 더 세게 밟을 때마다 회전 속도계 바늘이 6.000 이상에 접근하는 반면 엔진은 (너무 조용하지 않은) 으르렁거립니다. ... 부드럽게 조용히) 가속 페달을 다시 놓을 때까지 계속 켜져 있습니다.
그러나 엔진(및 일반적으로 섀시)이 평균 속도보다 편안함을 위해 더 많이 조정되었지만 Murano는 둘 다 알고 있습니다.
이를 위해 지불하는 비용을 19km당 평균 휘발유 소비량 2리터라고 합니다. 이 클래스의 경우(크기와 엔진 출력 모두) 그다지 많지는 않지만 평균 이상으로 안전하게 호출할 수 있습니다. ... 더욱 놀라운 사실은 탱크에 연료가 100리터밖에 없기 때문에 Murano는 가장 낮은 측정 소비량에서도 불리하게 짧은 범위를 가지고 있다는 사실입니다.
내륙으로 가자. 우선, 특이한(그리고 불편한) 모양의 압력계에 주의를 기울입니다. 그들의 불규칙한 몸은 마지막 순간에 누군가 대시 보드에 센서를 설치해야한다고 생각했다는 인상을줍니다! 그렇기 때문에 투명하고 주황색으로 밝게 빛나며 일반적으로 눈을 즐겁게 합니다. 그들과 센터 콘솔 상단의 대형 컬러 LCD 화면 모두에서 온보드 컴퓨터 (표시 범위, 전류 및 평균 소비량 등으로 정확함)뿐만 아니라 그들 자신. 실외 온도 표시도 잊어버렸습니다.
특히 11 만 달러 상당의 자동차의 경우 좋습니다. 글쎄, 적어도 다른 표준 장비 목록은 풍부합니다. 실제로 잠재적 구매자는 액세서리에 대해 많이 생각할 수 없습니다. 많은 경쟁사에 대한 추가 요금 목록에 있는 모든 것이 표준으로 포함됩니다. 물론 모든 안전 액세서리가 있습니다(4개의 에어백을 제외하고 약어 애호가를 위해 ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD 및 TCS를 나열하고 좋은 측정을 위해 ISOFIX를 나열하겠습니다). 가죽 시트, 전기 구동(메모리 포함), 전기 조절 페달(모든 운전자에게 편안한 운전 위치 보장), CD 체인저가 있는 라디오(및 크루즈 컨트롤)는 스티어링 휠 버튼으로 조작할 수 있으며 XNUMX인치 DVD 내비게이션도 있습니다. LCD 컬러 스크린, 바이 제논 헤드라이트 등 - Nissan의 표준 장비 원본 목록이 AXNUMX 용지 한 장에 인쇄되어 있습니다.
좌석을 전동으로 조정하는 경우: Murano에서는 가장 작은 사람부터 큰 사람까지 모두 운전석 뒤에 있는 좋은 좌석을 쉽게 찾을 수 있습니다. 좌석의 측면 그립이 더 좋지 않은 것은 유감입니다. 길이가 앞쪽에 앉더라도 뒤쪽에 충분한 공간이 있으며 어떤 경우에도 트렁크는 하단에 추가 상자를 숨길 만큼 충분히 커서 "대량" 화물을 다소 운반하는 데 이상적입니다.
요컨대, 무라노에서 무언가를 놓칠까 봐 걱정할 필요는 없지만 그는 경험 많은 유럽 운전자의 신경을 건드리는 방법을 알고 있습니다. 시간. LCD 화면 모서리에 있음) 도보 소비량을 계산합니다. 그리고 모든 "유럽" Nissan 모델(예: X-Trail 및 Primera)이 이것을 알고 있다는 점을 감안할 때 Murano가 본질적으로 미국식이라는 것이 분명합니다. 그것.자질. . 어떤 사람들은 그것을 고맙게 생각할 것이고 Murano는 그들을 잘 섬길 것입니다. 다른. .
두산 루키치
사진: Aleš Pavletič.
닛산 무라노
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 47.396,09€ |
| 테스트 모델 비용: | 48.005,34€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 172kW(234 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,3 |
| 최대 속도 : | 201km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 19,2리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 6기통 - 4행정 -V-60° - 휘발유 - 배기량 3498cm3 - 172rpm에서 최대 출력 234kW(6000hp) - 318rpm에서 최대 토크 3600Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 자동 225륜 구동 - 무단 자동 변속기 CVT - 타이어 65/18 R 20 H(Dunlop Grandtour STXNUMX). |
| 용량 : | 최고 속도 200km/h - 가속 0-100km/h(8,9초) - 연료 소비(ECE) 17,2/9,5/12,3l/100km. |
| 운송 및 정지: | 오프로드 밴 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 개별 서스펜션, 판 스프링, 삼각형 대들보, 스태빌라이저 - 리어 개별 서스펜션, 다방향 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 강제 냉각 후 후면) - 원에서 12,0m. |
| Mase : | 공차 1870kg - 허용 총 중량 2380kg. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 82리터. |
| 상자: | 표준 AM 세트인 Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5L)를 사용하여 측정한 수하물 용량: 배낭 1개(20L), 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터) |
우리의 측정
| T = 20°C/p = 101mbar/rel. 소유자: 55% / 타이어: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / 검침: 9617km | |
| 가속 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,6년( 140km/h) |
| 시내에서 1000m: | 30,0년( 175km/h) |
| 최대 속도 : | 201km/h (D) |
| 최소 소비량: | 14,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 22,7리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 19,2리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 39,7m |
| 오전 테이블: | 42m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 51dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 51dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 51dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(350/420)
Murano는 모든 사람을 위한 것은 아니지만 특정 유형의 고객에게 깊은 인상을 남길 것입니다.
외관(15/15)
모던하고 약간 미래적인 모습이 가시성을 제공합니다.
인테리어(123/140)
충분한 공간과 편안함이 있으며 사소한 일에도 삐걱 거리는 소리가납니다.
엔진, 기어박스(38
/ 40)XNUMX기통 엔진은 기계의 무게를 쉽게 처리하며 CVT 조합이 이상적입니다.
주행성능(77
/ 95)무라노는 코너링을 잘 못해서 험로에서 버벅거린다.
성능(31/35)
말은 항상 부족하지만 경쟁자들에 비해 무라노는 그 자체를 잘 보여줍니다.
보안(25/45)
안전을 위해 많은 전자 승객이 있습니다.
경제
비용이 많이 들기 때문에 가격이 훨씬 저렴합니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
장비
комфорт
특징
엔진
외부 온도 센서 및 온보드 컴퓨터 없음
센서 본체 모양
소비
