2004 스마트 시티 쿠페 리뷰: 로드 테스트
바퀴의 세계를 위한 견본으로 설계되었으며 유럽의 혼잡한 도시에서 컴팩트 서브컴팩트의 잠재력을 볼 수 있는 젊은 사람들을 대상으로 했습니다.
Australia Smart는 호황을 누리고 있는 DaimlerChrysler 제국이 Down Under에서 자리를 차지할 수 있고 아기 브랜드가 결국 견고한 젊은이들의 지지를 받는 완전한 자동차 회사가 될 것이라는 사실을 깨닫기 전에 두 번이나 거절당했습니다.
또한 민간 수입업체들이 공식 채널을 거치지 않고 휴대전화 부스가 있는 스마트 자동차를 호주로 가져오고 장기적 성공에 도움이 되지 않는 가격으로 그렇게 하는 데 도움이 되었을 것입니다. 기본적으로 너무 비쌉니다.
이제 우리는 58년의 첫 두 달 동안 2004대가 판매된 City 쿠페와 컨버터블의 출시를 거쳐 스포티한 로드스터를 만났습니다.
이것은 실제 적과 Smart를 겨루는 최초의 자동차입니다.
솔직히 말해서 City Twins와 경쟁할 수 있는 것은 없습니다. 너무 작아서 교통 체증에 부딪히지 않고 연석에 코를 대고 주차할 수 있습니다. 도시 자동차가 필요하면 얻을 수 있습니다. 게임은 끝났다.
그러나 37,990달러의 순자산과 뛰어난 스타일링을 갖춘 로드스터는 다양한 경쟁자들로부터 고객을 사로잡아야 합니다.
그것은 여전히 700cc Suprex 터보 엔진을 가지고 있지만 팝업 선루프와 에어컨, 알로이 휠, 원격 중앙 잠금 장치, 파워 윈도우 및 미러를 포함한 더 많은 장비와 함께 XNUMX명이 앉을 수 있는 충분한 공간이 있습니다.
로드스터는 계속해서 많은 소유자에게 패션 아이템이 될 것이기 때문에 잠재적인 라이벌은 스포티하고 패셔너블합니다.
따라서 로드스터는 약간 로터스 엘리스처럼 보이지만 VW 비틀 컨버터블, 푸조 206CC, 심지어 정말 멍청한 다이하츠 코펜도 차지할 것입니다.
비슷한 목적을 가지고 있지만 더 크고 더 비싼 가격에 더 무거워진 도요타 MR2를 대신해 판매될 예정이다.
로드스터의 디자인은 스포츠카에서 기대할 수 있는 것과 정확히 일치하며, 낮은 플라스틱 본체가 각 모서리의 바퀴로 단단히 감겨 있습니다.
곡선이 좋으며 XNUMX피스 하드톱은 운전실 뒤와 엔진 위의 얕은 트렁크에 보관하도록 설계되었습니다.
Smart는 Tridion 자동차의 견고한 롤 케이지에 큰 가치를 부여하여 탁월한 충돌 방지 기능을 제공합니다.
기계적 패키지는 순차 수동 변속기와 결합된 60kW 엔진으로 시작됩니다.
후륜구동이며 Smart의 엔지니어는 코너링을 개선하기 위해 더 넓은 테일 휠을 설치했습니다. 이는 전동식 랙 및 피니언 스티어링으로 처리됩니다.
가는 길에
완전한 스포츠카 경험을 기대하는 스마트 로드스터에 탑승한다면 . . . 글쎄요, 당신은 실망할 것입니다.
재미있고 기능적이지만 Nissan 350Z와는 거리가 멉니다. Smart는 10.9km/h에 도달하는 데 100초가 걸리며 더 잘할 수 있는 상당히 전통적인 패밀리 세단이 많이 있다고 말합니다.
그러나 로드스터는 날카로운 모서리를 가지고 있으며 매우 좋아 보입니다.
20세 이상이면 미용실에 가려면 열심히 일해야 하지만, 훌륭하고 즐길 것도 많습니다.
시트는 지지력이 좋고 스티어링 휠의 느낌은 좋으며 계기판 디자인은 젊은 감각으로 스마트한 사고를 많이 보여줍니다.
기어 레버 뒤의 B필러에 숨겨져 있어 키의 위치가 의외다. 하지만 충분히 잘 작동합니다.
열쇠를 돌리면 머리 바로 뒤에서 XNUMX개의 냄비에서 맹렬한 불이 타오르는 소리가 들릴 것입니다.
오디오 성능에는 당신이 움직이기 시작할 때 웅성거림, 휘파람 및 트림이 포함되며, Subaru WRX 휘파람을 즐기는 사람은 누구나 그 소음을 즐길 수 있습니다. 우리는 그것이 재미있다는 것을 알았습니다.
스마트 쿠페는 그렇게 강력하거나 빠르지는 않지만 좋은 느낌을 줍니다. 올바른 기어에 있고 항상 차가 도움을 주려는 것처럼 느껴진다면 좋은 반응을 얻을 수 있습니다.
그러나 기어 박스는 저항합니다. 수동으로 사용하면 모든 명령에 느리게 응답하고 낮은 확률의 호출을 완전히 무시하여 빨간색 라인으로 전환합니다.
코너 사이를 달리고 기어를 잡고 싶다면 좋지 않습니다.
자동 모드도 느린 변속과 꺼려지는 킥다운으로 실망스럽습니다. 우리는 도시 교통에서 그것을 사용해 왔지만, Smart는 다른 Roadster 패키지와 더 잘 어울리도록 약간의 작업이 필요합니다.
Smart는 이전 시대의 순수주의적인 느낌을 되살린다고 하는데, 사실입니다.
마치 당신 주위를 필름으로 감싸는 것과 같고 더 비싼 Lotus Elise처럼 운전대에서 무슨 일이 일어나고 있는지 항상 알고 있습니다.
또한 스티어링 휠을 빠르게 누르고 충분한 연료를 공급하여 어떤 방향으로든 회전하도록 권장합니다.
코너링 밸런스와 접지력이 좋다. 따라서 움푹 들어간 곳을 치고 섀시가 우리가 원하는 것보다 더 많은 소음을 일으키지만 대부분의 범프를 처리하는 인상적인 섀시입니다.
로드스터를 경쟁 제품과 비교하기는 어렵습니다. 많은 사람들이 외관이 마음에 들어서 구매하기 때문입니다.
공간이 협소하고 짐 공간이 많지는 않지만 비틀 카브리오나 푸조 206CC보다 운전이 훨씬 쾌적하다.
MR2에 가장 가깝지만 훨씬 더 집중된 느낌입니다.
미래를 위한 디딤돌로서 Smart가 바퀴 달린 공중전화 부스 그 이상임을 증명합니다.
