911 포르쉐 2022 리뷰: 터보 컨버터블

새 스포츠카에 XNUMX만 달러 이상을 기꺼이 지출할 의향이 있다면 가장 비싼 버전의 최고를 원할 가능성이 높습니다.

그리고 Porsche 911은 그만큼 좋은 것일 수도 있지만, 여전히 진화하고 있는 플래그십 992 시리즈 Turbo S Cabriolet이 당신이 사야 하는 것이 아닌 이유를 말씀드리고자 합니다.

아니요, Turbo Cabriolet은 한 단계 아래로 스마트 머니가 범위의 상단에 있습니다. 내가 어떻게 알아? 나는 이 중 하나에서 일주일을 보냈으므로 신중하게 선택해야 하는 이유를 알아보기 위해 계속 읽으십시오.

포르쉐 911 2022: 터보
안전 등급
엔진 유형	3.7L 터보
연료 유형	프리미엄 무연 휘발유
연료 효율성	11.7리터 / 100km
착륙	4 석
의 가격	$425,800

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10

$425,700부터 도로 비용이 추가된 Turbo Cabriolet은 Turbo S Cabriolet보다 $76,800 저렴합니다. 예, 여전히 많은 돈입니다.

터보 카브리올레의 표준 장비는 능동형 공기역학(프론트 스포일러, 에어 댐 및 리어 윙), 황혼 센서가 있는 LED 조명, 레인 및 레인 센서, 속도 감지 가변 비율 전자식 파워 스티어링을 포함하여 광범위합니다.

그리고 20인치 프론트 및 21인치 리어 알로이 휠, 스포츠 브레이크(각각 빨간색 408피스톤 및 380피스톤 캘리퍼가 있는 XNUMXmm 프론트 및 XNUMXmm 리어 천공 디스크), 어댑티브 서스펜션, 가열 기능이 있는 전기 접이식 사이드 미러가 있습니다. . 퍼들 헤드라이트, 키리스 엔트리 및 ​​리어 휠 스티어링.

전면 - 20인치 알로이 휠. (이미지: 저스틴 힐리어드)

내부에는 키리스 스타트, 10.9인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, 위성 내비게이션, 무선 Apple CarPlay(Android 사용자에게 죄송합니다), 디지털 라디오, Bose 서라운드 사운드 및 7.0개의 XNUMX인치 다기능 디스플레이가 있습니다.

캐빈 - 키리스 시작, 대각선 10.9인치의 터치 스크린이 있는 멀티미디어 시스템. (이미지: 저스틴 힐리어드)

파워 윈드 디플렉터, 조절 가능한 열이 있는 스포츠 스티어링 휠, 히팅 및 메모리가 있는 14방향 파워 프론트 스포츠 시트, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 자동 디밍 백미러 및 전체 가죽 커버도 제공됩니다. 

그러나 터보 카브리올레는 바람직하지만 값비싼 옵션의 긴 목록이 없었다면 포르쉐가 아니었을 것입니다. 우리의 테스트 차량에는 Front Axle Lift($5070), Tinted Dynamic Matrix LED Headlights($5310), Black Racing Stripes($2720), Lowered Adaptive Sport Suspension($6750), 검정색 "PORSCHE"를 포함한 몇 가지가 설치되어 있습니다. 사이드 스티커($800).

그리고 바디 컬러 리어 트림 인서트($1220), "독특한 디자인" LED 테일램프($1750), 유광 블랙 모델 엠블럼($500), 은색 테일파이프가 있는 조절 가능한 스포츠 배기 시스템($7100) 및 "Light Design Package"($1050)도 잊지 마세요. ).

바디 컬러 리어 트림 인서트, "Exclusive Design" LED 테일램프, 광택 있는 블랙 모델 배지, 은색 테일파이프가 있는 조절 가능한 스포츠 배기 시스템 및 "Light Design" 패키지가 특징입니다. (이미지: 저스틴 힐리어드)

또한 캐빈에는 18방향 조절식 프론트 쿨링 스포츠 시트($4340), 브러시드 카본 트림($5050), 콘트라스트 스티칭($6500) 및 "Crayon" 안전 벨트($930)가 있습니다. 미국). 이 모든 것이 $49,090까지 추가되고 테스트된 가격은 $474,790입니다.

터보 카브리올레는 현재 사용할 수 없는 BMW M8 컴피티션 컨버터블, 곧 출시될 Mercedes-AMG SL63 및 현지에서 단종된 Audi R8 Spyder와 경쟁할 수 있지만 여러 면에서 분명히 다른 리그에 있습니다.

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 9/10

터보 카브리올레의 디자인에 대해 어떤 점이 마음에 들지 않습니까? 992 시리즈는 아이코닉한 911 와이드바디 형태의 미묘한 진화이므로 이미 모든 것을 갖추고 있습니다. 그러나 그런 다음 방정식에 고유한 기능을 추가하면 훨씬 더 좋아집니다.

전면에서 터보 카브리올레는 영리한 액티브 스포일러와 공기 흡입구가 있는 독특한 범퍼로 나머지 라인과 구별됩니다. 그러나 시그니처 원형 헤드라이트와 XNUMX점 DRL은 필수입니다.

터보 카브리올레는 까다로운 능동 스포일러와 공기 흡입구가 있는 독특한 범퍼로 나머지 라인과 다릅니다. (이미지: 저스틴 힐리어드)

측면에서 터보 카브리올레는 후면 장착 엔진을 공급하는 트레이드마크인 깊은 측면 공기 흡입구로 더 많은 인상을 줍니다. 그리고 특정 모델에는 필수 알로이 휠이 있습니다. 그러나 그 평평한(그리고 서투른) 문 손잡이는 얼마나 좋은가?

후방에서 터보 카브리올레는 단순히 부풀어 오른 데크를 다음 단계로 끌어올리는 액티브 윙 스포일러로 목표를 달성했습니다. 그릴에 구운 엔진 커버와 공유되는 전폭 테일램프도 상당히 이례적입니다. 스포츠 범퍼와 대형 배기관도 마찬가지입니다.

내부에서 992 시리즈는 이전에 나온 911에 충실합니다. 그러나 동시에 너무 디지털화되어 장소에서 인식할 수 없습니다.

네, 터보 카브리올레는 여전히 포르쉐입니다. 그래서 머리부터 발끝까지 전체 가죽 덮개를 포함하여 최고 품질의 재료로 만들어졌지만 센터 콘솔과 센터 콘솔에 관한 것입니다.

대시보드에 내장된 10.9인치 중앙 터치스크린이 가장 눈길을 끈다. 인포테인먼트 시스템은 운전석에 있는 소프트웨어 바로 가기 버튼 덕분에 충분히 사용하기 쉬우나 아직 Android Auto 지원은 제공하지 않습니다.

대시보드에 내장된 10.9인치 중앙 터치스크린이 가장 눈길을 끈다. (이미지: 저스틴 힐리어드)

XNUMX개의 단단한 버튼 외에도 바닥에 광택이 나는 검은색 마감 처리된 커다란 오래된 석판이 있습니다. 물론 지문과 긁힌 자국이 많지만 다행히도 이 지역에는 물리적인 온도 조절 장치가 있습니다. 그리고 브라운 면도기가 있습니다...죄송합니다, 기어 변속 장치. 나는 그것을 좋아하지만 나는 거기에 혼자있을 수 있습니다.

마지막으로 운전자의 계기판도 칭찬할 만합니다. 전통적인 아날로그 타코미터가 여전히 중앙에 위치하기 때문에 7.0개의 XNUMX인치 다기능 디스플레이와 XNUMX개의 다른 "다이얼"이 있습니다. 그 중 바깥쪽 XNUMX개는 스티어링 휠로 성가시게 숨겨져 있습니다. . .

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10

길이 4535mm(휠베이스 2450mm), 너비 1900mm, 너비 1302mm인 터보 카브리올레는 가장 실용적인 스포츠카는 아니지만 일부 영역에서는 탁월합니다.

911은 후방 엔진이기 때문에 트렁크가 없지만 128리터의 적당한 화물 용량을 제공하는 트렁크가 함께 제공됩니다. 네, 거기에 부드러운 가방 몇 개나 작은 여행 가방 두 개를 넣을 수 있습니다.

터보 카브리올레는 128리터의 적당한 화물 부피를 제공합니다. (이미지: 저스틴 힐리어드)

하지만 조금 더 수납공간이 필요하다면 터보 카브리올레의 50열을 이용하세요. 50/XNUMX 폴딩 뒷좌석을 분리해서 사용할 수 있기 때문입니다.

결국 뒷자리의 두 자리는 기껏해야 상징적이다. 터보 카브리올레가 제공하는 무제한 헤드룸에도 성인은 앉고 싶어하지 않을 것입니다. 그것들은 매우 곧고 이상하게 좁습니다. 또한 184cm의 운전석 뒤에 레그룸이 없습니다.

어린 아이들은 두 번째 줄을 사용할 수 있지만 불평할 것이라고 기대하지는 마십시오. 어린이용으로 말하면 어린이용 시트를 설치하기 위한 두 개의 ISOFIX 고정 지점이 있지만, 이런 식으로 사용되는 Turbo Cabriolet은 거의 볼 수 없습니다.

길이 4535mm(휠베이스 2450mm), 너비 1900mm, 너비 1302mm인 터보 카브리올레는 가장 실용적인 스포츠카는 아니지만 일부 영역에서는 탁월합니다. (이미지: 저스틴 힐리어드)

편의 시설 측면에서 도어 바스켓은 각각 600ml 병 XNUMX개를 담을 수 있지만 센터 콘솔에 고정된 컵 홀더가 있고 두 번째 병을 고정해야 할 때를 위해 대시의 조수석에 당겨진 풀아웃 요소가 있습니다. .

그렇지 않으면 내부 수납공간도 그리 나쁘지 않고 글로브박스도 대부분의 다른 스포츠카들보다 좋은 중형이다. 뚜껑이 있는 중앙 베이는 길지만 얕으며 USB-A 포트 XNUMX개와 SD 및 SIM 카드 리더기가 있습니다. 옷걸이도 두 개 있습니다.

그리고 그렇습니다. Turbo Cabriolet의 패브릭 루프는 전기로 구동되며 최대 50km/h의 속도로 열리거나 닫힐 수 있습니다. 어쨌든 트릭을 수행하는 데는 상당히 짧은 시간이 걸립니다.

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 10/10

이름에서 알 수 있듯이 터보 카브리올레는 강력한 엔진으로 구동됩니다. 예, 우리는 포르쉐의 강력한 3.7리터 트윈 터보 플랫 XNUMX 가솔린 엔진에 대해 이야기하고 있습니다.

강력한 3.7리터 포르쉐 트윈 터보 플랫 XNUMX 가솔린 엔진. (이미지: 저스틴 힐리어드)

힘? 427rpm에서 6500kW를 시도합니다. 토크? 750-2250rpm에서 약 4500Nm. 이것은 엄청난 결과입니다. XNUMX단 듀얼클러치 자동변속기와 사륜구동 시스템이 이들을 감당할 수 있어 좋다.

터보 카브리올레가 비즈니스를 의미하는지 아직도 모르십니까? 포르쉐는 0초의 100km/h 시간을 주장합니다. 2.9초. 그리고 최고 속도는 2.9km/h에 불과합니다.

포르쉐는 0초의 100km/h 시간을 주장합니다. 2.9초. 그리고 최고 속도는 2.9km/h에 불과합니다. (이미지: 저스틴 힐리어드)

이제 Turbo S Cabriolet이 어떻게 생겼는지 언급하는 것은 소홀할 것입니다. 결국 51kW와 50Nm을 추가로 생산합니다. 세 자리 숫자에 도달하는 것보다 10분의 XNUMX초만 빠르지만, 최종 속도가 XNUMXkm/h 더 높아도 말이다.

결론은 터보 카브리올레가 무관심한 사람을 남겨두지 않을 것이라는 것입니다.

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얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10

제공되는 엄청나게 높은 수준의 성능을 고려하면 복합 사이클 테스트(ADR 81/02)에서 터보 카브리올레의 연료 소비는 11.7 l/100km에서 예상보다 좋습니다. 참고로 터보 S 카브리올레는 요구 사항이 정확히 동일합니다.

복합 테스트 사이클(ADR 81/02)에서 터보 카브리올레의 연료 소비는 11.7 l/100km입니다. (이미지: 저스틴 힐리어드)

그러나 실제 터보 카브리올레로 테스트한 결과 상당히 고른 주행에서 평균 16.3L/100km를 기록했습니다. 이는 때때로 핸들링이 얼마나 힘든지를 감안할 때 높지만 합리적인 수준입니다.

참고로 67리터 터보 카브리올레 연료 탱크는 물론 옥탄가 98의 더 비싼 프리미엄 휘발유용으로 설계되었습니다. 따라서 선언된 비행 범위는 573km입니다. 그러나 내 경험은 더 겸손한 411km였습니다.

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10

Turbo Cabriolet과 나머지 911 제품군은 호주의 독립 차량 안전 기관인 ANCAP 또는 유럽의 Euro NCAP에 의해 평가되지 않았기 때문에 충돌 성능은 알려지지 않았습니다.

그러나 Turbo Cabriolet의 고급 운전자 지원 시스템은 자율 비상 제동(최대 85km/h), 기존 크루즈 컨트롤, 사각 지대 모니터링, 서라운드 뷰 카메라, 전방 및 후방 주차 센서, 타이어 공기압 모니터링으로 확장됩니다.

그러나 어댑티브 크루즈 컨트롤($3570), 후방 교차 교통 경고 및 주차 지원($1640) 또는 야간 투시경($4900)을 원한다면 지갑을 다시 열어야 합니다. 그리고 (이상하게) 사용할 수 없기 때문에 차선 유지 지원을 요청하지 마십시오.

그렇지 않으면 표준 안전 장비에는 XNUMX개의 에어백(이중 전면, 측면 및 커튼), 미끄럼 방지 브레이크(ABS), 기존 전자 안정성 및 트랙션 제어 시스템이 포함됩니다.

보증 및 안전 등급

기본 보증

3년 / 무제한 마일리지


보증하다

ANCAP 안전 등급

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10

모든 Porsche Australia 모델과 마찬가지로 Turbo Cabriolet은 Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz 및 Volvo가 설정한 프리미엄 세그먼트 벤치마크보다 XNUMX년 늦은 표준 XNUMX년 마일리지 무제한 보증을 받습니다. .

Turbo Cabriolet은 또한 12년의 도로 서비스와 함께 제공되며 서비스 간격은 평균입니다: 15,000개월마다 또는 XNUMXkm 중 빠른 날짜 적용됩니다.

고정 가격 서비스는 제공되지 않으며 포르쉐 딜러가 방문할 때마다 비용을 결정합니다.

운전은 어떤가요? 10/10

이름에 관한 모든 것입니다. Turbo Cabriolet은 위에서 아래로 911의 성능 범위의 정점에 가깝습니다.

하지만 터보 카브리올레는 다릅니다. 사실, 그것은 부인할 수 없습니다. 빨간불일 때 앞줄에 서게 되며 초록불이 켜질 때 따라갈 수 있는 차가 몇 대 있습니다.

따라서 터보 카브리올레의 엄청나게 높은 수준의 성능을 말로 표현하기는 어렵습니다. 가속은 매우 효율적입니다. 결국 우리는 427kW/750Nm의 3.7리터 트윈 터보 가솔린 엔진과 XNUMX기통 박서 엔진이 장착된 스포츠카에 대해 이야기하고 있습니다.

궁극의 공격을 노리는 경우 스포츠 플러스 주행 모드는 스포츠 스티어링 휠에서 쉽게 토글되며 런치 컨트롤은 브레이크 페달을 밟은 다음 가속 페달을 밟고 먼저 발을 떼는 것처럼 쉽게 작동됩니다.

그러면 터보 카브리올레는 최선을 다해 승객을 좌석으로 밀어넣고 최고 출력과 최대 회전수를 기어를 이어가며 제공하지만 뒷다리로 즐겁게 쪼그리고 앉기 전에는 그렇지 않습니다.

그리고 터보 카브리올레가 당신을 미치게 하는 것은 라인에서 벗어난 것만이 아닙니다. 기어에서의 가속도 볼 수 있는 것입니다. 물론 높은 기어를 사용하는 경우 전원이 켜질 때까지 약간 기다려야 할 수도 있지만 그럴 때는 세게 때립니다.

Turbo Cabriolet은 위에서 아래로 911의 성능 범위의 정점에 가깝습니다. (이미지: 저스틴 힐리어드)

모든 것이 회전하면 터보 컨버터블이 이륙할 준비가 된 것처럼 수평선을 향해 쏠 것이기 때문에 터보 지연은 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 따라서 4000rpm에 도달할 때 스로틀을 현명하게 조절하십시오.

물론 이것에 대한 크레딧의 대부분은 최고 중 하나인 Turbo Cabriolet의 XNUMX단 듀얼 클러치 PDK 자동 변속기에 있습니다. 기어 변경이 가능한 한 빠르기 때문에 오르막이나 내리막은 중요하지 않습니다.

물론 모든 작동 방식은 Turbo Cabriolet을 사용하는 운전 모드에 따라 다릅니다. 나는 Normal이 효율성의 이름으로 가능한 가장 높은 기어를 사용하는 것을 좋아하는 반면 Sport Plus는 가장 낮은 기어를 선택하는 것을 좋아합니다. 그래서 "스포츠"도 도시 운전에 대한 표를 얻습니다.

어느 쪽이든 트렁크를 밀어 넣으면 PDK가 즉시 XNUMX단 또는 XNUMX단 기어로 변속됩니다. 그러나 사용 가능한 패들 시프터를 사용하여 기어를 직접 변속하고 싶은 유혹을 이겨낼 수 없었기 때문에 얼굴에 묻은 미소를 지우는 것이 훨씬 더 어려웠습니다.

Turbo Cabriolet이 도중에 재생하는 사운드트랙은 말할 것도 없습니다. 5000rpm 이상에서는 고단 변속 시 소닉 붐이 발생하고, 이를 쫓지 않을 때는 가속 시 많은 딱딱 소리와 팝 소리가 크게 나옵니다.

예, 가변 스포츠 배기 시스템은 가장 대담한 설정에서 진정한 보석이며, 자연스럽게 지붕을 내리면 훨씬 더 나은 소리를 냅니다. 그러면 보행자가 왜 돌아서서 당신의 길을 쳐다보는지 이해할 수 있습니다.

그러나 터보 카브리올레는 한 두 코너를 깎는 것을 좋아하기 때문에 단순한 직선성보다 더 많은 것을 제공합니다.

예, 터보 카브리올레는 1710kg을 관리해야 하지만 여전히 의도적으로 구불구불한 것들을 공격합니다. 의심할 여지 없이 작은 스포츠카의 가장자리를 제공하는 후륜 스티어링 덕분입니다.

좁은 코너와 고속에서만 롤이 발생하는 등 차체 제어는 대부분 예상할 수 있지만, 점점 더 세게 밀 수 있다는 자신감을 주는 무제한 트랙션이 제공됩니다.

또한 속도에 민감한 전자식 파워 스티어링이 다이얼 인되고 가변 비율이 더 많은 잠금이 적용됨에 따라 페이드 아웃되기 전에 중앙에서 빠르게 벗어나는 데 도움이 됩니다.

주행 모드에 상관없이 가중도 적절하고 스티어링 휠을 통한 피드백도 강하다.

커뮤니케이션에 대해 말하자면, 내 터보 카브리올레의 선택 사양인 낮아진 어댑티브 스포츠 서스펜션은 너무 부드럽기 때문입니다. 하지만 섬세한 균형을 유지하기 때문에 불편하다는 의미는 아닙니다.

도로의 결함은 잘 느껴지고 진정으로 느껴지지만, 가장 뻣뻣한 설정의 댐퍼를 사용해도 터보 카브리올레가 매일 쉽게 탈 수 있을 정도로 음소거됩니다. 그러나 이 모든 것이 운전자를 도로와 연결하는 역할을 하며 매우 잘 수행되었습니다.

그리고 소음 수준에 관해서는 지붕이 있는 터보 카브리올레가 놀라울 정도로 더 좋습니다. 네, 일반적인 도로 소음은 들리지만 엔진이 가장 주의를 끄는 것은 당연합니다.

그러나 태양과 Turbo Cabriolet이 줄 수 있는 모든 음향적 즐거움을 흡수하기 위해 상단을 낮추지 않았다면 당신은 미쳤을 것입니다. 돌풍은 제한적이며, XNUMX열에 아무도 앉지 않는 한 필요한 경우 파워 디플렉터를 측면 창 옆에 배치할 수 있습니다.

평결

터보 S 카브리올레 대신 터보 카브리올레를 사도록 사기를 당하고 있다고 생각한다면 다시 생각해 보십시오.

공항 활주로에 접근할 수 없거나 자신의 차로 트랙 데이를 방문하지 않으면 둘의 차이점을 절대 구분할 수 없을 것입니다.

그런 이유로 터보 카브리올레는 터보 S 카브리올레만큼 "테스트"에 탁월하고 훨씬 저렴합니다. 간단히 말해서, 그것은 맹렬한 쾌락입니다. 그리고 그것을 살 돈이 있다면 운이 좋다고 생각하고 그냥 가십시오.