911 포르쉐 2021 리뷰: 터보 S
내용
포르쉐가 첫 911 터보를 선보인 지 반세기가 지났습니다. '930'은 획기적인 70년대 중반 슈퍼카로, 911의 시그니처인 후방 장착형 공랭식 평면 XNUMX기통 엔진이 후방 차축을 구동하는 방식을 고수했습니다.
그리고 주펜하우젠의 보핀이 다른 모델의 보다 전통적인 구성을 사용하면서 멸종 위기에 처한 몇 차례의 요청에도 불구하고 911과 터보 플래그십은 버텼습니다.
이 리뷰의 주제를 말하자면, 현재의 911 터보는 초기 3.0리터, 단일 터보 930이 191kW/329Nm를 생산했습니다.
2021 터보 S의 후손은 3.7리터, 트윈 터보, 플랫 478(현재는 수냉식이지만 여전히 뒤쪽에 매달려 있음)으로 구동되며 네 바퀴 모두에 800kW/XNUMXNm 이상을 보냅니다.
놀라운 일이 아닙니다. 성능은 놀랍지만 여전히 911처럼 느껴지나요?
| 포르쉐 911 2021: 터보 S | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 3.7L |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 11.5리터 / 100km |
| 착륙 | 4 석 |
| 의 가격 | $405,000 |
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 9/10
자동차 디자인에서 가장 어려운 브리프 중 하나입니다. 즉시 알아볼 수 있는 스포츠카 아이콘을 가져와 새로운 세대로 진화시키십시오. 영혼을 더럽히지 마십시오. 그러나 그것이 더 빠르고 안전하고 효율적이라는 것을 아십시오. 그것은 그 이전에 있었던 놀라운 기계들보다 훨씬 더 바람직해야 합니다.
눈에 띄는 프런트 가드에 연결된 길쭉한 헤드라이트를 포함하여 모든 시그니처 디자인 요소가 존재합니다.
마이클 마우어(Michael Mauer)는 2004년부터 포르쉐의 디자인 책임자로서 가장 최근의 911 모델을 포함한 모든 모델의 개발을 이끌었습니다. 그리고 시간이 지남에 따라 911을 보면 어떤 요소를 유지할지, 어떤 부분을 수정할지 결정하는 것은 섬세한 결정입니다. .
현재의 '992' 911은 페르디난드 '부치' 포르쉐의 60년대 중반 오리지널 모델에 비하면 뒤떨어지지만 다른 어떤 차와도 오인할 수 없었다. 그리고 눈에 띄는 프런트 가드와 연결된 길쭉한 헤드라이트, 가파르게 깎인 앞유리와 꼬리까지 이어지는 완만한 곡선의 루프라인이 결합된 독특한 프로필, 911의 과거와 현재를 반영하는 측면 창 처리를 포함하여 모든 시그니처 요소가 존재합니다.
터보 S는 자동 전개식 프론트 스포일러, 액티브 쿨링 에어 플랩 및 리어 윙 요소를 포함하는 'Porsche Active Aerodynamics'(PAA)로 열을 높입니다.
터보의 차체는 1.9m 이상으로 이미 상당한 크기의 48 카레라보다 911mm 더 넓으며 리어 가드 전면의 추가 엔진 냉각 통풍구가 시각적 의도를 더해줍니다.
후면은 완전히 2021년이지만 911을 외칩니다. 밤에 현재의 911을 본 적이 있다면 단일 LED 키라인 스타일 테일라이트가 자동차를 저공 비행 UFO처럼 보이게 만듭니다.
후면은 완전히 2021년이지만 911을 외치고 있습니다.
림은 20인치 프론트, 21인치 리어 센터록, Z 등급 Goodyear Eagle F1 고무(255/35 fr / 315/30 rr)로 덮여있어 911 Turbo S의 외관에 미묘하게 위협적인 언더톤을 부여합니다. 후방 엔진 차량의 자세가 어떻게 이토록 완벽해 보일 수 있습니까?
내부는 전통적인 재료를 현대적으로 재해석하여 정교하게 조정된 디자인 전략을 유지합니다.
예를 들어, 낮은 아치 비너클 아래에 있는 고전적인 911개의 다이얼 계기판 레이아웃은 모든 7.0 드라이버에게 친숙할 것이며, 여기서 차이점은 중앙 회전 속도계 측면에 있는 XNUMX개의 구성 가능한 XNUMX인치 TFT 디스플레이입니다. 기존 게이지에서 내비게이션 지도, 자동차 기능 판독 등으로 전환할 수 있습니다.
대시는 넓은 센터 콘솔 위에 중앙 멀티미디어 스크린이 있는 강한 수평선으로 정의됩니다.
대시는 슬림하지만 눈부신 접지력이 있는 스포츠 시트를 나누는 넓은 센터 콘솔 위에 중앙 멀티미디어 스크린이 있는 강한 수평선으로 정의됩니다.
모든 것은 전형적인 독일인, 일반적으로 포르쉐의 세부 사항에 대한 관심으로 마무리됩니다. 프리미엄 가죽, (실제) 브러시드 메탈, '카본 매트'의 장식 인레이 등 고품질 소재가 세심하게 초점을 맞춘 인체 공학적으로 완벽한 인테리어 디자인을 완성합니다.
계속되는 911세대에 걸쳐 엔진이 점차 사라지는 것이 짜증나는 불만 중 하나입니다. 엔진 베이 쇼케이스의 납작한 XNUMX개 보석부터 최신 모델의 설명이 없는 배기 팬 한 쌍을 통합하여 모든 것을 가리는 현재의 플라스틱 카울 커버에 이르기까지. 연민.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10
슈퍼카는 일반적으로 실용성의 물에 기름이지만 911은 일반적으로 받아 들여지는 규칙에 대한 예외로 남아 있습니다. GT 모델을 제외하고 모두 2+2 좌석은 차량의 실용성을 크게 높여줍니다.
Turbo S의 조심스럽게 부채꼴 모양으로 된 뒷좌석은 183cm(6'0”) 프레임에 매우 꽉 조여져 있지만 실제로는 좌석이 있고 고등학생 이하의 어린이가 있거나 긴급 상황에 직면한 사람들에게 매우 편리합니다. 추가 승객을 태울 필요가 있습니다(이상적으로는 짧은 거리).
Turbo S의 조심스럽게 부채꼴 모양의 뒷좌석은 성인을 위한 매우 꽉 조입니다.
두 개의 ISOFIX 앵커와 아기 캡슐/아동 시트를 안전하게 설치할 수 있도록 뒤쪽에 상단 테더 포인트가 있습니다.
뒷좌석을 사용하지 않을 때는 등받이를 접을 수 있어 최대 264L(VDA)의 수하물 공간을 제공합니다. 128리터 '프렁크'(앞 트렁크/부트)를 추가하면 911 이동식 밴으로 집을 옮기는 것에 대한 재미있는 생각을 시작할 수 있습니다!
캐빈 스토리지는 앞좌석 사이의 적절한 빈, 센터 콘솔의 부수적인 공간, 슬림형 글로브 박스 및 각 도어의 구획으로 확장됩니다.
앞좌석 등받이에 옷걸이도 있고 두 개의 컵홀더(센터 콘솔에 하나, 조수석에 하나)가 있습니다.
911에는 열선내장 어댑티브 스포츠 앞좌석이 있습니다.
연결 및 전원 옵션은 SD 및 SIM 카드 입력 슬롯과 함께 중앙 보관함의 USB-A 포트 12개와 조수석 발밑 공간의 XNUMX볼트 소켓으로 구성됩니다.
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
911 터보 S 쿠페의 진입 비용은 온로드 비용을 제외하고 473,500달러로 아우디의 R8 V10 퍼포먼스(395,000달러) 및 BMW의 M8 경쟁 쿠페(357,900달러)와 같은 고성능 경쟁자보다 높습니다.
그러나 McLaren 쇼룸을 통해 우회하여 720S 제품군을 499,000달러에 볼 수 있습니다. 백분율로 따지면 거의 완벽한 일대일 대결입니다.
따라서 리뷰에서 별도로 다루게 될 이국적인 파워트레인과 첨단 안전 기술을 제외하고 911 Turbo S에는 표준 장비가 장착되어 있습니다. 진정한 포르쉐 슈퍼카에서 기대할 수 있는 모든 것, 여기에 첨단 기술을 더했습니다.
예를 들어 헤드라이트는 자동 'LED 매트릭스' 유닛이지만 'Porsche Dynamic Light System Plus'(PDLS Plus)가 있어 좁은 코너에서도 차량과 함께 회전하고 추적할 수 있습니다.
10.9인치 센터 디스플레이를 통해 관리되는 'Porsche Connect Plus' 멀티미디어 시스템에는 내비게이션, Apple CarPlay 연결, 4G/LTE(Long Term Evolution) 전화 모듈, Wi-Fi 핫스팟, 최고급 인포테인먼트가 포함됩니다. 패키지(음성 제어 포함).
여기에 특별히 추가된 것은 'Porsche Connect' 앱과 Apple Music을 통한 스트리밍부터 서비스 일정 및 고장 지원에 이르기까지 모든 것을 통합한 'Porsche Car Remote Services'입니다.
게다가 표준 Bose '서라운드 사운드 시스템'은 12개 이상의 스피커(차체에 통합된 센터 스피커 및 서브우퍼 포함)와 570와트의 총 출력을 특징으로 합니다.
표준 Bose '서라운드 사운드 시스템'에는 12개 이상의 스피커가 있습니다.
대비 스티칭(및 시트 중앙 패널 및 도어 카드의 퀼팅)이 있는 투톤 가죽 인테리어 트림과 다기능 가죽 트리밍 스포츠 스티어링 휠('다크 실버' 시프트 패들 포함)도 표준 사양의 일부입니다. 중앙 회전 속도계 옆에 7.0개의 20인치 TFT 디스플레이, 합금 림(21인치 fr/18인치 rr), LED DRL 및 후미등, 레인 감지 와이퍼, 이중 구역 기후 제어, 및 열선내장 어댑티브 스포츠 앞좌석(XNUMX방향, 메모리로 전기적으로 조절 가능).
Porsche 911에는 LED DRL과 테일램프가 있습니다.
더 많은 것이 있지만 당신은 아이디어를 얻습니다. 그리고 말할 필요도 없이 McLaren 720S는 911 Turbo S와 엄청난 양의 표준 과일을 제공합니다. 그러나 Porsche는 시장의 이 승인된 부분에서 가치를 제공하며 Macca와 같은 경쟁자와 비교할 때 매우 빠르고 유능한 후방 엔진 영웅을 선택해야 합니다. 매우 빠르고 유능한 중간 엔진, 탄소가 풍부한 이중 면체 도어.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10
911 Turbo S는 직접 분사, 'VarioCam Plus' 가변 밸브 타이밍(흡기 측) 및 트윈 '가변 터빈 지오메트리'를 특징으로 하는 완전 합금 3.7리터(3745cc) 수평 대향 478기통 엔진으로 구동됩니다. '(VTG) 터보는 6750rpm에서 800kW, 2500~4000rpm에서 XNUMXNm를 생산합니다.
포르쉐는 997년 '911' 2005 터보가 출시된 이후 VTG 기술을 개선해 왔습니다. 저회전에서 터보 가이드 베인이 거의 평평하여 배기 가스가 빠르게 스풀업할 수 있도록 작은 구멍을 만드는 아이디어입니다. 및 최적의 로우 다운 부스트.
부스트가 사전 설정된 임계값을 통과하면 가이드 베인이 바이패스 밸브 없이 최대 고속 압력을 위해 열립니다(전자식으로 약 100밀리초).
구동력은 XNUMX단 듀얼 클러치 'PDK' 자동 변속기, 지도 제어 멀티 플레이트 클러치 팩, '포르쉐 트랙션 매니지먼트'(PTM) 시스템을 통해 네 바퀴 모두에 전달됩니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
ADR 911/81의 02 터보 S 쿠페에 대한 포르쉐의 공식 연비 수치는 도심 외 사이클에서 11.5L/100km이고 3.7리터 트윈 터보 '플랫' 263은 02g/km의 CXNUMX를 방출합니다. 진행중.
표준 스톱/스타트 시스템에도 불구하고, 일주일 동안 도시, 교외 및 일부 활기찬 B-road 달리기에도 불구하고 우리는 평균 14.4L/100km(펌프에서)를 기록했으며, 이는 이 차의 성능 잠재력을 감안할 때 야구장에 있는 것입니다.
권장 연료는 98 RON 프리미엄 무연이지만 핀치에서는 95 RON이 허용됩니다. 어느 쪽이든 탱크를 채우려면 67리터가 필요합니다. 이는 공장 경제 수치를 사용하면 580km가 조금 넘는 거리에 충분하고 실제 수치를 사용하면 465km에 충분합니다.
운전은 어떤가요? 10/10
대부분의 사람들은 로켓 썰매에 자신을 묶고 심지에 불을 붙일 기회가 없었지만(John Stapp에 대해) 현재 911 Turbo S의 하드 런칭은 그 길을 가는 데 상당한 도움이 됩니다.
원시 숫자는 미쳤습니다. 포르쉐는 0-100km/h 가속 2.7초, 0-160km/h 가속 5.8초, 0-200km/h 가속 8.9초가 소요된다고 밝혔다.
자동차 운전자 미국에서는 0초 만에 60-2.2mph를 추출했습니다. 그것은 96.6km/h이고, 이것이 XNUMX톤에 도달하는 데 XNUMX초가 더 걸릴 리가 없으므로 공장에서 주장하는 것보다 훨씬 빠릅니다.
발사 제어 시스템을 작동시키고(스포츠+ 모드를 선택할 필요가 없음), 브레이크에 기대고, 액셀을 바닥에 꽉 쥐고, 왼쪽 페달을 떼면, 시야가 좁아지고 가슴을 압박하는 순수한 폭발의 필드에서 모든 지옥 브레이크가 풀립니다. 추력.
478kW의 최대 출력은 6750rpm에 도달하며 7200rpm 회전 한도 아래로 살짝 들어갑니다. 그러나 큰 펀치는 800Nm의 최대 토크가 단 2500rpm에 도달하고 4000rpm까지 넓은 고원에서 사용할 수 있다는 점에서 나옵니다.
80-120km/h에서 기어 내 가속은 (말 그대로) 숨막히는 1.6초 안에 커버되며, 개인 도로가 충분히 뻗어 있다면 최대 속도는 330km/h입니다.
PDK 듀얼 클러치 변속기는 정밀한 기기이며 휠 장착형 패들을 통해 연결하면 재미 요소가 더욱 높아집니다. 울부짖는 엔진 소음과 거세게 몰아치는 배기음을 집어넣어도 별로 나아지지 않습니다.
서스펜션은 '포르쉐 스태빌리티 매니지먼트'(PSM), '포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트'(PASM), '포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤'(PDCC)이 지원하는 스트럿 프론트/멀티 링크 리어입니다.
그러나 이 모든 첨단 기술에도 불구하고 Turbo S의 희석되지 않은 911 DNA를 느낄 수 있습니다. 의사 소통이 가능하고 아름답게 균형이 잡혀 있으며 1640kg의 무게에도 불구하고 유쾌하게 민첩합니다.
스티어링은 전자 기계식 가변 비율의 랙 및 피니언 시스템으로, 휠에 전달되는 진동이나 떨림이 거의 없이 뛰어난 도로 감각과 주차 속도에서 적절한 무게를 제공합니다.
조향은 전기 기계적으로 지원됩니다.
그리고 브레이크는 전면에 420피스톤 합금 모노블록 고정 캘리퍼가 있고 후면에 390피스톤 장치가 있는 거대한 르망 등급 환기 및 교차 드릴된 세라믹 복합 로터(10mm fr/XNUMXmm rr)로 구성되어 있습니다. 와!
이 모든 것이 코너에서 결합되어 차가 심한 제동에도 안정적이고 안정적으로 유지되고 큰 디스크는 소란의 힌트 없이 속도를 씻어냅니다. 방향을 바꾸면 차가 정점을 정확하게 가리키고 코너 중앙에 스로틀을 쥐기 시작하고 애프터 버너를 켜고 모든 힘을 지면에 집중하고 출구에서 앞으로 타오르며 다음 커브에 굶주립니다.
완전히 가변적인 토크 분배가 가능한 전자 조절식 리어 디프 잠금 장치와 까다로운 AWD 시스템이 포함된 'Porche Torque Vectoring Plus'(PTV Plus)는 빠른 자동차 애호가에서 코너 카빙으로 전환하는 데 도움이 됩니다. 영웅이지만 여전히 재미있습니다.
사실, 이것은 누구나 운전할 수 있는 슈퍼카입니다. 설정을 가장 호의적인 수준으로 돌리고, 멋진 스포츠 시트를 안락함에서 안락함으로 바꾸면, 911 Turbo S는 일상적인 운전자로 쉽게 변합니다.
스위치, 컨트롤 및 온보드 데이터에 즉시 액세스할 수 있는 인체 공학을 강조하는 것이 중요합니다. 사실 내가 생각할 수 있는 유일한 단점은(이 섹션에서 최대 점수를 뒤집기에 충분하지 않음) 놀랍게도 단단한 핸들입니다. 조금만 더 주시면 환영합니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
3년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 9/10
포르쉐 992의 현재 '911' 버전은 ANCAP 또는 Euro NCAP에서 안전 성능 평가를 받지 않았지만 이것이 능동 또는 수동 안전 측면에서 근거를 제공한다는 의미는 아닙니다.
911의 다이내믹한 반응이 가장 강력한 능동 안전 무기라고 주장할 수 있지만 충돌을 방지하도록 특별히 설계된 포괄적인 정교한 시스템 제품군도 탑재되어 있습니다.
예를 들어, 자동차는 (적절하게) 젖은 상태를 감지하고 운전자에게 ABS, 안정성 및 트랙션 컨트롤의 작동 임계값을 낮추고 드라이브 트레인 보정(후면 차동 정도 감소 포함)을 조정하는 '젖은' 드라이브 설정을 선택하도록 프롬프트합니다. 잠금)은 프론트 액슬로 전달되는 구동력의 비율을 높이고 프론트 에어 벤트 플랩을 열고 리어 스포일러를 가장 높은 위치로 올려 안정성을 최적화합니다.
다른 지원 기능에는 사각지대 모니터링이 통합된 차선 변경 지원(턴 어시스트 포함), 적외선 카메라와 열화상 카메라를 사용하여 앞의 보이지 않는 사람이나 동물을 감지하고 운전자에게 경고하는 '야간 투시 지원', '주차 지원'( 동적 가이드라인이 있는 후방 카메라) 및 '능동 주차 지원'(자동 주차 - 평행 및 수직).
'경고 및 브레이크 어시스트'(Porsche-Speak for AEB)는 보행자와 자전거 이용자를 감지하는 XNUMX단계 카메라 기반 시스템입니다. 먼저 운전자는 시각적 및 청각적 경고를 받은 다음 위험이 증가하면 제동 충격을 받습니다. 필요한 경우 운전자의 제동을 최대 압력까지 강화하고 운전자가 반응하지 않으면 자동 비상 제동이 작동합니다.
그러나 그 모든 것에도 불구하고 충돌이 불가피한 경우 911 터보 S는 운전석과 조수석을 위한 XNUMX단계 에어백, 각 앞좌석 측면 볼스터의 흉부 에어백, 각 도어의 운전석과 조수석 헤드 에어백을 갖추고 있습니다. 패널.
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
911은 포르쉐의 12년/무한 km 보증이 적용되며, 같은 기간 동안 도색이 적용되며 911년(무제한 km) 부식 방지 보증도 포함됩니다. 주류 속도에서 벗어나 있지만 대부분의 다른 프리미엄 성능 선수(Merc-AMG 예외 XNUMX년/무제한 km)와 동등하며 XNUMX이 시간이 지남에 따라 여행할 가능성이 있는 경우 숫자의 영향을 받을 수 있습니다.
911은 포르쉐의 XNUMX년/무제한 km 보증이 적용됩니다.
Porsche Roadside Assist는 보증 기간 동안 24일 7시간 사용할 수 있으며 보증 기간 이후에는 공인 Porsche 딜러에서 차량을 수리할 때마다 보증 기간이 365개월 연장됩니다.
주요 서비스 주기는 12개월/15,000km입니다. 최종 비용은 딜러 수준에서 결정되므로 상한 가격 서비스는 제공되지 않습니다(주/지역별 변동 인건비에 따름).
평결
포르쉐는 911년 동안 992 터보 공식을 갈고 닦았고, 그것이 보여줍니다. 현재의 720 버전은 놀라울 정도로 빠르며 뛰어난 역동성과 완전한 슈퍼카에서는 기대하지 않는 수준의 실용성을 갖추고 있습니다. XNUMX만 호주 달러에 달하는 가격표에도 불구하고 McLaren의 멋진 XNUMXS와 비교하여 경쟁력 있는 가치를 제공합니다. 놀라운 기계입니다.
