푸조 308 2021: GT 라인 리뷰
내용
작년 같은 시기에 저는 푸조 308 GT를 테스트할 기회가 있었습니다. 주관적으로 정말 마음에 들었던 작고 따뜻한 해치였습니다.
푸조가 올해 자주 간과되었던 GT를 단종하여 여기에서 볼 수 있는 자동차인 308 GT-Line으로 교체했다는 사실을 알았을 때의 실망감을 상상해 보십시오.
외관상 GT-Line은 거의 동일해 보이지만 강력한 GT XNUMX기통 엔진 대신 기존의 XNUMX기통 터보 엔진을 사용하며 이는 하위 Allure 버전에서도 볼 수 있습니다.
그래서 화난 표정을 지었지만 기본 Golf보다 적은 힘을 가진 이 GT-Line의 새 버전이 이전의 따뜻한 해치백처럼 나를 사로잡을 수 있을까요? 알아 보려면 계속 읽으십시오.
| 푸조 308 2020: GT 라인 한정판 | |
|---|---|
| 안전 등급 | - |
| 엔진 유형 | 1.2L 터보 |
| 연료 유형 | 일반 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 5리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $26,600 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 6/10
GT가 사라지면서 GT-Line은 이제 호주의 308 라인업에서 308위를 차지합니다. 골프 또는 포드 포커스와 거의 같은 크기인 현재 세대 XNUMX은 호주에서 다소 격동의 XNUMX년 역사를 통해 가격대를 따라 춤을 춥니다.
$36,490(도로에서 MSRP $34,990)로 책정된 이 제품은 해치백 시장에서 약 $20로 확실히 예산에서 벗어나 있으며 VW Golf 110TSI Highline($34,990), Ford Focus Titanium($34,49030)과 경쟁합니다. . 또는 현대 i35,590 N-라인 프리미엄($XNUMXXNUMX).
푸조는 한 번 Access 및 현재 Allure와 같은 보급형 옵션으로 예산 옵션을 시도했습니다. 이 전략은 분명히 호주 시장에서 틈새 시장 이상으로 프랑스 브랜드를 구매하지 않은 전략이었습니다.
테스트 차량이 착용한 화려한 "Ultimate Red" 색상은 1050달러입니다.
반면, 폭스바겐 골프와 프리미엄 브랜드를 제외하고 르노, 스코다, 포드 포커스 등 다른 유럽 경쟁자들은 최근 몇 년 동안 상당한 영향력을 행사하기 위해 고군분투하고 있다.
푸조 장비 수준은 뭐니뭐니해도 좋습니다. 이 키트에는 내가 GT에서 사랑했던 인상적인 18인치 알로이 휠, Apple CarPlay 및 Android Auto 연결이 가능한 9.7인치 멀티미디어 터치스크린, 내장형 내비게이션 및 DAB 디지털 라디오, 풀 LED 전면 조명, 스포티한 차체가 포함되어 있습니다. 키트(시각적으로 GT와 거의 동일), 가죽으로 장식된 스티어링 휠, 독특한 GT-Line 패턴이 있는 패브릭 시트, 운전석 대시의 컬러 디스플레이, 키리스 엔트리가 있는 푸시 버튼 점화 및 거의 도달할 수 있는 파노라마 선루프 차의 길이.
이 리뷰의 뒷부분에서 다룰 적절한 보안 제품군도 있습니다.
키트는 나쁘지 않지만 무선 전화 충전, 홀로그램 헤드업 디스플레이, 디지털 대시보드 클러스터 및 전체 가죽 인테리어 트림과 같은 기본 기능과 같이 이 가격대의 경쟁업체에서 볼 수 있는 고급 기능 중 일부가 부족합니다. 그리고 파워 스티어링. 조정 가능한 좌석.
아, 그리고 우리 테스트 차량이 입었던 화려한 "Ultimate Red" 색상은 1050달러입니다. "Magnetic Blue"(내가 이 기계에 대해 고려할 유일한 다른 색상)는 $690로 약간 더 저렴합니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
이 차의 훌륭한 디자인에 대해 너무 많이 말해서 이 세대가 308년이 넘었다고 말할 수 없습니다. 여전히 그 어느 때보다 현대적으로 보이는 XNUMX은 강렬한 크롬 액센트 그릴(내가 거기에서 무엇을 했는지 보셨나요?)과 휠 아치를 채우는 커다란 투톤 알로이 휠로 강조된 단순한 클래식 해치백 라인을 가지고 있습니다.
이제 프로그레시브 인디케이터와 전체 사이드 윈도우 프로파일을 감싸는 은색 스트라이프가 특징인 LED 테일램프가 외관을 완성합니다.
다시 말하지만, 단순하지만 그 매력에서 분명히 유럽입니다.
308은 심플하고 클래식한 해치백 라인을 가지고 있습니다.
인테리어는 디자인을 독특하면서도 논쟁의 여지가 있는 장소로 가져갑니다. 나는 아주 세련되게 적용된 몇 가지 크롬 액센트와 부드러운 터치 표면이 특징인 벗겨진 대시 디자인의 운전자 중심 몰딩을 좋아하지만, 사람을 구분하는 것은 스티어링 휠 위치와 운전자의 첨탑입니다.
개인적으로 마음에 듭니다. 나는 작지만 강한 윤곽이 있는 스티어링 휠, 요소가 대시보드보다 깊지만 높은 곳에 위치하는 방식, 그리고 이들이 만들어내는 스포티한 자세를 좋아합니다.
내 동료인 Richard Berry(191cm/6'3")와 이야기하면 몇 가지 단점을 알게 될 것입니다. 예를 들어, 그는 편안함과 휠 상단이 대시보드를 막는 것 중 하나를 선택해야 합니다. 이것은 성가신 일입니다.
인테리어는 디자인을 독특하면서도 논쟁의 여지가 있는 장소로 가져갑니다.
당신이 내 키(182cm/6'0")라면 문제가 없을 것입니다. 특히 이 가격에 더 큰 508과 같은 멋진 새로운 디지털 대시 디자인이 있었으면 합니다.
내부에서 308은 또한 대시보드에서 도어 카드 및 센터 콘솔까지 확장되는 소프트 터치 플라스틱 및 가죽 트림으로 편안합니다.
대시보드 중앙에 있는 화면이 크고 인상적이며 푸조가 시트 중앙에 흰색-파랑-빨강 패턴을 짜넣은 방식이 정말 마음에 들었습니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
성가시게도 이 단순하지만 미래 지향적인 캐빈 디자인의 단점 중 하나는 수납 공간이 부족하다는 것입니다.
앞좌석 승객은 작은 병 홀더, 작은 글러브 박스 및 센터 콘솔 서랍, 작고(큰 컵의 커피를 간신히 수용할 수 있음) 접근하기 불편한 센터 콘솔에 내장된 이상한 외로운 컵 홀더가 있는 얕은 도어 비너클을 얻습니다.
이 단순하지만 미래 지향적인 캐빈 디자인의 한 가지 단점은 수납 공간이 전혀 없다는 것입니다.
노트북이나 태블릿, 또는 휴대폰보다 더 큰 것을 위한 공간이 필요하십니까? 항상 뒷자리가 있는 것 같아요.
뒷좌석은 아름다운 시트 트림과 도어 카드가 뒤쪽까지 이어져 있어 308의 멋진 디자인 면모지만, 역시나 수납공간이 눈에 띄게 부족하다.
각 좌석의 뒷면에는 포켓이 있고, 각 도어에는 작은 병 홀더가 있으며, 두 개의 작은 컵 홀더가 있는 접이식 팔걸이가 있습니다. 조절 가능한 통풍구는 없지만 센터 콘솔 뒷면에 하나의 USB 포트가 있습니다.
좋은 시트 트림과 도어 카드는 뒤쪽으로 확장됩니다.
뒷좌석 사이즈는 보통입니다. 그것은 골프의 디자인 마법을 가지고 있지 않습니다. 내 좌석 뒤에서는 팔과 머리 공간이 충분함에도 불구하고 내 무릎이 앞좌석으로 밀려납니다.
운 좋게도 308에는 435리터의 우수한 트렁크가 있습니다. Focus에서 제공하는 Golf 380L 및 341L보다 큽니다. 사실, 푸조의 트렁크는 일부 중형 SUV와 동등하며 가장 큰 124리터 엔진 옆에 평소 장비를 보관할 수 있는 충분한 공간이 있었습니다. 카가이드 가방.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10
GT-Line은 1.2리터 터보차저 XNUMX기통 가솔린 장치인 더 작은 Allure와 동일한 엔진을 사용합니다.
인상적인 96kW/230Nm보다 적은 사운드를 생성하지만 이야기에는 숫자보다 더 많은 것이 있습니다. 우리는 이것을 운전 섹션에서 다룰 것입니다.
1.2리터 터보차저 96기통 엔진은 230kW/XNUMXNm의 출력을 냅니다.
308단(토크 컨버터) 자동 변속기(Aisin 제조)와 짝을 이룹니다. 더 강력한 XNUMX기통 엔진을 탑재한 XNUMX GT에 장착되었던 XNUMX단 자동변속기를 더 이상 얻을 수 없다는 것이 안타깝습니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
308 GT-Line의 복합연비는 5.0km당 100l에 불과합니다. 작은 엔진을 감안할 때 그럴듯하게 들리지만 마일리지는 다를 수 있습니다.
내 것은 매우 달랐다. 주로 도시 환경에서 일주일 동안 운전한 후, 내 Pug는 덜 인상적인 컴퓨터 보고 8.5L/100km를 게시했습니다. 그러나 나는 운전을 즐겼다.
308은 95 옥탄가의 중간 품질의 무연 가솔린이 필요하며 주유 사이에 이론상 최대 주행 거리가 53km인 1233리터 연료 탱크가 있습니다. 좋은 결과 내길 바랄 게.
2g/km의 낮은 CO113 배출 등급으로 국내 시장에서 가장 최근에 엄격한 Euro 6 요구 사항을 충족합니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
현재 308에는 실제로 ANCAP 등급이 없습니다. 2014년 별 XNUMX개 등급은 현재 중단된 디젤 옵션에만 적용되기 때문입니다.
그럼에도 불구하고 308은 이제 자동 비상 제동(0~140km/h에서 작동하고 보행자 및 자전거 이용자 감지), 차선 이탈 경고를 통한 차선 유지 지원, 사각지대 모니터링 구역, 교통 표지 인식 및 운전자로 구성된 경쟁력 있는 능동 안전 패키지를 갖추고 있습니다. 주의 통제. 불안. 308에는 후방 교차 교통 경고 또는 적응형 크루즈가 없습니다.
이러한 기능 외에도 XNUMX개의 에어백, 안정화 시스템, 브레이크 및 트랙션 컨트롤 제품군이 예상됩니다.
308은 두 번째 열에 XNUMX개의 ISOFIX 고정 지점과 XNUMX개의 상단 테더 어린이 시트 고정 지점이 있습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
푸조는 VW 및 포드를 포함한 주요 경쟁업체와 함께 경쟁력 있는 XNUMX년 마일리지 무제한 보증을 제공합니다.
서비스 가격은 보증 기간 동안 고정되며, 12개월/15,000km 서비스 비용은 $391에서 $629 사이이며 연간 평균 $500.80입니다. 이러한 서비스는 저렴하지는 않지만 대부분의 공급품을 포함할 것을 약속합니다.
운전은 어떤가요? 8/10
308은 보이는 것만큼 운전도 잘한다고 자신있게 말할 수 있습니다. 평균적으로 들리는 파워 수치에도 불구하고 308은 더 강력한 라이벌인 VW Golf보다 더 강력합니다.
230Nm의 피크 토크는 낮은 1750rpm에서 사용할 수 있어 초기 터보 지연 후 견인력의 좋은 공유를 제공하지만 308의 실제 장점은 1122kg의 얇은 무게입니다.
가속할 때와 코너링할 때 모두 부력을 제공하는데, 이는 그저 평범한 재미입니다. XNUMX기통 엔진은 멀지만 기분 좋은 자갈을 울려 퍼지게 하고, XNUMX단 변속기는 듀얼 클러치 VW 그룹만큼 번개처럼 빠르지는 않지만 자신 있게 그리고 의도적으로 앞으로 나아갑니다.
승차감은 일반적으로 단단하고 여행이 거의 없어 보이지만 최악의 도로 충돌 중 일부를 극복하는 용서하는 성격으로 일관되게 놀랐습니다. 이것은 경도의 방향으로 황금 평균입니다. 그러나 극단적인 것은 아닙니다.
실내의 상대적 정숙성 또한 인상적이며, 엔진은 대부분 거의 조용하며 도로 소음은 80km/h 이상의 속도에서만 더 커집니다.
스티어링은 직접적이고 반응성이 뛰어나 정확한 선루프 안내가 가능합니다. 이 느낌은 비율을 강화하고 자연스럽게 다이얼을 붉게 만드는 스포츠 모드에서 고조됩니다.
대부분의 차량보다 운전석에 가깝지만 속도를 늦출 때 불편한 시간에 엔진을 끄는 지나치게 독창적인 "스톱-스타트" 시스템으로 인해 여전히 짜증나는 터보 지연이 발생합니다.
그것 역시, 특히 기름칠이 잘 된 승차감과 함께 어떻게든 더 많은 힘을 갈망하지만, 이 배는 올해 초 더 오래된 GT 형제와 함께 항해했습니다.
평결
나는 이 차를 좋아한다. 숫자와 세월을 배반하는 세련되면서도 스포티한 드라이빙 스타일로 환상적입니다.
나는 그것의 높은 가격이 더 비싼 경쟁자들과 그것을 차별화시켜 결국 이상한 작은 프랑스 틈새 시장에 갇히게 할까봐 두려워합니다.
