MGHS 검토 2021
내용
여기 호주에서 우리는 제공되는 엄청난 수의 제조업체에 있어서 선택의 여지가 없습니다.
Toyota, Mazda, 심지어 현대와 같은 대형 업체의 가격이 지속적으로 상승하는 것처럼 보이지만 MG, LDV 및 Haval과 같은 미래 경쟁자는 가격 규모의 바닥에서 생성된 공백을 이용하기 위해 분명히 부족하지 않습니다.
실제로 결과는 스스로를 말해줍니다. 우리 시장에 있는 중국 거대 SAIC의 두 브랜드인 LDV와 MG는 지속적으로 뛰어난 판매 수치를 보여줍니다. 하지만 호기심 많은 소비자들이 던질 질문은 간단하다. 그들은 더 적은 비용을 지불하고 오늘날 MG HS와 같은 차를 몰고 가는 것이 더 나을까요? 아니면 이 부문의 가장 인기 있는 영웅인 Toyota RAV4의 대기 목록에 이름을 올려야 할까요?
알아보기 위해 2021년 전체 MG HS 라인업을 시도했습니다. 무엇이 무엇인지 알아 보려면 계속 읽으십시오.
| MG HS 2021: 커널 | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 1.5L 터보 |
| 연료 유형 | 일반 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 7.3리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $22,700 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
가격이 29,990달러부터 시작하므로 최근에 MG가 진열대에서 벗어나고 있는 이유를 쉽게 알 수 있습니다.
2020년 말에 도착했을 때 HS는 MG의 가장 중요한 모델이었고 브랜드를 중형 SUV와 함께 가장 주류 부문에 출시했습니다. 출시 전에 MG는 MG3 예산 해치백과 ZS 소형 SUV로 저렴하고 재미있는 공간에서 놀고 있었지만 HS는 처음부터 디지털화된 조종석, 능동형 안전 기능 및 유럽식 저출력으로 패키지되었습니다. 터보차저 엔진.
그 이후로 범위는 기본 Core 모델을 시작으로 훨씬 더 저렴한 시장을 포함하도록 확장되었습니다.
Apple CarPlay 및 Android Auto 연결이 가능한 10.1인치 멀티미디어 터치스크린이 특징입니다. (HS Core 변형 표시) (이미지: Tom White)
Core는 앞서 언급한 29,990달러의 가격표를 가지고 있으며 비교적 인상적인 하드웨어 어레이와 함께 제공됩니다. 표준 장비에는 17인치 알로이 휠, Apple CarPlay 및 Android Auto 연결 기능이 있는 10.1인치 멀티미디어 터치스크린, 세미 디지털 계기판, LED DRL이 있는 할로겐 헤드라이트, 천 및 플라스틱 인테리어 트림, 푸시 버튼 점화 등이 포함됩니다. 다른. 인상적으로, 완전한 능동 안전 패키지는 나중에 다루게 될 것입니다. 코어는 전륜구동 자동변속기와 1.5리터 터보차저 XNUMX기통 엔진만 선택할 수 있다.
다음은 30,990달러에 제공되는 중급 Vibe입니다. 동일한 엔진과 기본적으로 동일한 사양으로 제공되는 Vibe는 키리스 엔트리, 가죽 스티어링 휠, 가죽 시트 트림, 전기적으로 자동 접히는 열선내장 사이드 미러, 에어컨이 완비된 센터 콘솔 및 커버 세트를 추가합니다. 울타리.
미드레인지 Excite는 $1.5에 34,990리터 엔진이 장착된 전륜구동 또는 $2.0에 37,990리터 전륜구동을 선택할 수 있습니다. Excite에는 18인치 알로이 휠, 애니메이션 LED 표시등이 있는 LED 헤드라이트, 실내 조명, 내장형 내비게이션, 알로이 페달, 파워 테일게이트, 엔진 및 변속기용 스포츠 모드가 있습니다.
마지막으로 상위 HS 모델은 Essence입니다. Essence는 $1.5에 38,990L 터보차저 전륜구동, $2.0에 42,990리터 터보차저 46,990WD 또는 흥미로운 전륜구동 플러그인 하이브리드로 $XNUMX에 선택할 수 있습니다.
17인치 알로이 휠이 기본 장착됩니다. (HS Core 변형 표시) (이미지: Tom White)
Essence는 전동 조절식 및 열선내장 앞좌석, 운전석 도어용 퍼들 라이트, 스포티한 시트 디자인, 파노라마 선루프 및 360도 주차 카메라를 갖추고 있습니다.
플러그인은 12.3인치 디지털 계기판과 하이브리드 시스템을 위한 완전히 다른 파워트레인을 추가합니다. 이에 대해서도 나중에 살펴보겠습니다.
범위는 부인할 수 없이 좋고 기본 Core에서도 고급스러운 외관과 결합되어 MG가 호주의 상위 XNUMX개 자동차 제조업체로 급등한 이유를 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 최고급 PHEV조차도 오랜 기간 동안 사용된 Mitsubishi Outlander PHEV를 상당한 마진으로 우회합니다.
원시 수치와 관련하여 MG HS는 특히 전체 안전 장비 제품군과 XNUMX년 보증을 고려할 때 좋은 출발을 보였습니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 7/10
가격이 사람들을 대리점으로 끌어들일 만큼 충분하지 않다면 디자인은 확실히 그럴 것입니다. 대담한 크롬 양각 그릴과 대담한 색상 옵션에서 Mazda와 같은 인기 있는 라이벌의 분명한 영향으로 HS 원본이라고 하기는 어렵습니다.
최소한, HS는 일본과 한국의 많은 라이벌이 최근 몇 년 동안 날카로운 모서리와 박시한 모양으로 변한 시원하고 곡선미있는 테이크입니다. MG가 떠오르는 양산형 제조사로서 가장 중요한 것은 디자인이 밝고 젊다는 것입니다. 트렌디한 룩과 저렴한 재정, 매력적인 가격표가 결합된 강력한 세일즈 칵테일입니다.
GS 내부는 처음에 멋지게 보입니다. XNUMX-스포크 스포츠 스티어링 휠과 같은 것들은 유럽에서 영감을 받았고, HS는 대시보드에서 도어까지 뻗어 있는 크고 밝은 LED 스크린과 부드러운 터치 표면으로 사람들을 놀라게 할 것입니다. 피곤한 라이벌들에 비해 보기에도 좋고 기분도 상쾌합니다.
그러나 너무 자세히 보면 외관이 사라지기 시작할 것입니다. 좌석은 저에게 가장 큰 장점입니다. 부자연스럽게 높아져 스티어링 휠과 계기판을 내려다볼 뿐만 아니라 앞유리가 실제로 얼마나 좁은지 알 수 있습니다. A필러와 백미러조차도 운전석이 가장 낮은 위치에 있을 때를 볼 수 없습니다.
시트 소재 자체도 푹신하고 두툼하며 부드러우면서도 장시간 운전에 필요한 지지력이 부족합니다.
화면도 멀리서 보면 좋아 보이지만 화면과 상호 작용하기 시작하면 몇 가지 문제가 발생합니다. 기본 소프트웨어는 레이아웃과 모양 모두에서 완전히 평범하며 그 뒤에 있는 약한 처리 능력으로 인해 사용 속도가 약간 느립니다. 점화 스위치를 누른 후 PHEV의 디지털 계기판이 시동되는 데 거의 30초가 소요될 수 있습니다.
그렇다면 이 가격이 사실이라고 하기에는 너무 좋은 것일까요? 외관, 재료 및 소프트웨어는 원하는 것을 남겨두지만 몇 년 이상 된 기계에서 나온 경우 여기에 실제로 뛰어난 것은 없으며 많은 주요 요구 사항을 충족합니다. HS가 디자인이나 인체 공학에 관해서는 최고 수준입니다.
GS 내부는 처음에 멋지게 보입니다. (HS Core 변형 표시) (이미지: Tom White)
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
HS는 큰 캐빈을 가지고 있지만 다시 한 번, 주류 시장에 새로운 자동차 제조업체를 드러내는 결함이 없는 것은 아닙니다.
앞서 말했듯 이 앞좌석은 182cm인 나에게 충분히 넓지만, 엄청나게 높은 시트 베이스와 놀라울 정도로 좁은 앞유리로 운전할 곳을 찾기가 어려웠다. 시트 재질과 위치는 내가 자동차가 아니라 차 안에 앉아 있는 듯한 느낌을 주는데, 이는 기본 Core부터 인조 가죽으로 덮인 Essence PHEV까지 그대로 유지되었습니다.
그러나 내부 보관 공간은 좋습니다. 가장 큰 500ml CarsGuide 데모 병에 쉽게 맞는 도어의 큰 병 홀더와 바구니, 분리 가능한 배플이 있는 센터 콘솔의 비슷한 크기의 더블 컵 홀더, 실행 중인 가장 큰 스마트폰을 제외한 모든 제품에 맞는 슬롯 평행하게 그리고 센터 콘솔에 적당한 크기의 팔걸이. 상위 등급에서는 에어컨으로 음식이나 음료를 오랫동안 시원하게 유지하는 데 좋습니다.
기능 버튼 아래에 이상한 플립 아웃 트레이도 있습니다. 여기에는 저장 공간이 없지만 12V 및 USB 포트가 있습니다.
나는 뒷좌석이 HS의 주요 판매 포인트라고 생각합니다. (HS Core 변형 표시) (이미지: Tom White)
온도 조절 기능에 대한 촉각 컨트롤은 없으며 멀티미디어 패키지의 해당 화면으로 연결되는 버튼만 있습니다. 특히 운전석에 앉아 있을 때 터치스크린을 통해 이러한 기능을 제어하는 것은 결코 쉬운 일이 아니며 느리고 느린 소프트웨어 인터페이스로 인해 더욱 악화됩니다.
나는 뒷좌석이 HS의 주요 판매 포인트라고 생각합니다. 제공되는 객실의 수는 훌륭합니다. 좌석 뒤에 다리와 무릎이 들어갈 공간이 많고 키가 182cm인데 파노라마 썬루프를 장착해도 옵션에 상관없이 헤드룸이 넉넉합니다.
뒷좌석 승객을 위한 보관 옵션에는 도어의 대형 물통 홀더와 XNUMX개의 크지만 얕은 물통 홀더가 있는 드롭다운 팔걸이가 있습니다. 등급이 높을수록 여기에 항목을 저장할 수 있는 드롭다운 트레이가 있습니다.
더 많은 보급형 차량에는 센터 콘솔 뒷면에 콘센트나 조절 가능한 후면 통풍구가 없지만 최고급 Essence에 도달할 때쯤에는 두 개의 USB 콘센트와 이중 조절 가능한 통풍구가 있습니다.
플러시 도어 실내 장식조차도 계속되고 등받이가 약간 뒤로 젖혀져 뒷좌석 바깥 쪽 좌석이 집안에서 가장 좋은 좌석이됩니다.
부트 용량은 모델에 관계없이 451리터(VDA)이며, 최상위 플러그인 하이브리드도 마찬가지입니다. 세그먼트의 대략 중간에 착지합니다. 참고로 CarsGuide 러기지 세트 전체를 집어삼킬 수 있었지만 팝업 덮개가 없었고 추가 공간도 남지 않았습니다.
가솔린 버전은 공간을 절약하기 위해 바닥 아래에 예비 부품이 있지만 대형 리튬 배터리 팩이 있기 때문에 PHEV는 수리 키트를 사용합니다. 또한 포함된 벽 충전 케이블을 위해 바닥에 컷아웃이 있는 몇 안 되는 차량 중 하나이기도 합니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10
MG HS는 1.5가지 중 119가지 변속기 옵션을 사용할 수 있습니다. 기본 두 차량인 Core와 Vibe는 250단 듀얼 클러치 자동 변속기를 통해 앞바퀴를 구동하는 XNUMXkW/XNUMXNm XNUMX리터 XNUMX기통 터보 가솔린 엔진으로만 선택할 수 있습니다.
최고 등급의 Excite 및 Essence는 이 레이아웃 또는 2.0kW/168Nm의 360리터 터보차저 가솔린 엔진이 장착된 XNUMX륜 구동에서도 선택할 수 있습니다. 이 조합에는 여전히 듀얼 클러치 자동 기능이 있지만 속도는 XNUMX개에 불과합니다.
코어는 1.5단 듀얼 클러치 자동 변속기와 결합된 119kW/250Nm XNUMX리터 터보차저 XNUMX기통 가솔린 엔진으로 구동됩니다. (HS Core 변형 표시) (이미지: Tom White)
한편, HS 라인의 후광 변형은 Essence 플러그인 하이브리드입니다. 이 차는 더 저렴한 1.5리터 터보와 프론트 액슬에 있는 상대적으로 강력한 90kW/230Nm 전기 모터를 결합합니다. 그들은 함께 10단 자동 토크 컨버터를 통해 앞바퀴를 구동합니다.
전기 모터는 연료 탱크 반대편 캡에 있는 EU 유형 16.6 AC 충전 포트를 통해 최대 출력 7.2kW로 충전할 수 있는 2kWh 리튬 이온 배터리로 구동됩니다.
여기에서 제공되는 전력 수치는 전반적으로 상당히 우수하며 기술은 최첨단 및 저배출 지향적입니다. 듀얼 클러치 자동 변속기는 놀랍지만 이 리뷰의 주행 섹션에서 더 자세히 설명합니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10
중형 SUV의 경우 HS는 인상적인 공식/통합 연료 소비 수치를 보여줍니다.
터보차저 1.5리터 전륜구동 모델의 전체 공식 수치는 7.3L/100km이며, 이는 Core I이 일주일 동안 9.5L/100km로 주행한 것과 비교됩니다. 공식 수치와 약간 다르지만 실제 세계에서 이 크기의 SUV가 10.0l/100km 미만의 연료 소비를 가지고 있다는 것이 인상적입니다.
중형 SUV의 경우 HS는 인상적인 공식/통합 연료 소비 수치를 보여줍니다. (HS Core 변형 표시) (이미지: Tom White)
2.0리터 13.6륜 구동 자동차는 공식 100l/9.5km에 대한 Richard Berry의 주간 테스트에서 실제 100l/XNUMXkm를 기록하여 표시에 약간 미치지 못합니다.
마지막으로, 플러그인 하이브리드는 대용량 배터리와 강력한 전기 모터 덕분에 터무니 없이 낮은 연료 소비 등급을 갖지만 소유자가 이상적인 조건에서만 운전할 것이라고 가정합니다. 나는 PHEV에서의 테스트 주간이 3.7L/100km 수치를 반환했다는 사실에 여전히 깊은 인상을 받았습니다. 특히 운전 중 적어도 하루 반 동안 배터리를 완전히 방전시켰기 때문입니다.
모든 HS 엔진은 95 옥탄가의 중급 무연 가솔린을 사용해야 합니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
MG가 모든 능동 안전 제품군을 모든 HS, 특히 기본 코어에 담을 수 있었던 것은 인상적입니다.
MG 파일럿 브랜드 패키지의 능동 기능에는 고속도로 속도에서 자동 비상 제동(최대 64km/h의 속도로 보행자 및 자전거 운전자 감지, 최대 150km/h 속도에서 차량 감지), 차선 이탈 경고를 통한 차선 유지 지원, 블라인드가 포함됩니다. 후방 교차 교통 경보, 자동 하이빔, 교통 표지 인식 및 교통 체증 보조 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤을 통한 스팟 모니터링.
물론 일부 자동차 제조업체는 운전자 경고 및 후방 AEB와 같은 몇 가지 추가 기능을 추가할 수 있지만, 그럼에도 불구하고 엔트리 레벨 변형에서도 전체 패키지를 갖는 것은 인상적입니다. 이 차량이 출시된 이후 소프트웨어 업데이트는 차선 유지 및 전방 충돌 경고 감도를 크게 개선했습니다(이제는 덜 극단적임).
예상되는 브레이크, 안정성 제어 및 트랙션 제어와 함께 2019개의 에어백이 모든 HS에 표준입니다. HS는 XNUMX년 기준으로 최대 XNUMX스타 ANCAP 안전 등급을 받았으며 모든 범주에서 훌륭한 점수를 얻었지만 이번에는 PHEV 변형이 놓칠 정도로 다릅니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
7년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
MG는 PHEV를 제외한 모든 HS 변형에 인상적인 XNUMX년, 무제한 마일리지 보증을 제공함으로써 기아의 책에서 잎을 떼고 있습니다.
대신 PHEV는 표준 160,000년 마일리지 무제한 보증과 별도의 XNUMX년 XNUMX만km 리튬 배터리 보증이 적용됩니다. 이에 대한 브랜드의 정당성은 하이브리드 플레이가 가솔린 제품군에 비해 "다른 비즈니스"라는 것입니다.
글을 쓰는 시점에서 한정 가격 서비스는 아직 확정되지 않았지만, 브랜드 측은 일정이 차질 없이 진행되고 있음을 약속드립니다. 비싸다면 놀라겠지만, 기아와 같은 브랜드는 과거에 평균보다 긴 보증 기간을 보장하기 위해 더 높은 서비스 가격을 사용했다는 것을 알고 있습니다.
운전은 어떤가요? 6/10
HS는 뒤에서 만감이 교차합니다. 최근에 MG로 재부팅된 제조업체의 경우 듀얼 클러치 자동 변속기와 짝을 이루는 정교한 저출력, 저공해 터보차저 엔진을 사용하는 것이 대담합니다. 이 조합으로 많은 것이 잘못 될 수 있습니다.
나는 이 차를 출시할 때 변속기가 상당히 전통적이라고 말했습니다. 그것은 꺼려했고, 종종 잘못된 기어를 넣었고, 운전은 모든 면에서 그저 불쾌했습니다. 브랜드는 파워트레인이 다른 HS 변형의 도입과 동시에 중요한 소프트웨어 업데이트를 받았으며 공정하게 말하자면 실제로 변경이 있었다고 말했습니다.
XNUMX단 듀얼 클러치는 이제 훨씬 더 반응이 빨라지고 예측 가능한 기어 변속이 이루어지며, 코너에서 결정을 내려야 할 때 기어를 흔들거나 건너뛸 때보다 더 부드럽게 작동합니다.
그러나 아직 해결되지 않은 문제가 남아 있습니다. 정지 상태(듀얼 클러치의 일반적인 특징)에서 시작하는 것을 꺼릴 수 있으며 특히 가파른 오르막을 싫어하는 것 같습니다. 내 진입로에서도 잘못된 결정을 내리면 XNUMX단 기어와 XNUMX단 기어 사이에 힘이 빠지면서 질식할 것입니다.
HS는 뒤에서 만감이 교차합니다. (HS Core 변형 표시) (이미지: Tom White)
HS의 승차감은 더 스포티한 중형 SUV의 신선한 공기를 느낄 수 있는 편안함을 위해 조정되었습니다. 요철, 움푹 들어간 곳 및 도시 요철을 현저하게 잘 처리하고 엔진 베이에서 필터링되는 많은 소음이 실내를 쾌적하고 조용하게 유지합니다. 그러나 일본과 한국의 라이벌을 당연시하는 것은 쉽습니다.
HS는 높은 무게 중심과 특히 차체 롤링이 발생하기 쉬운 승차감으로 코너에서 헐렁한 느낌을 줍니다. 예를 들어, 교외 지역이 회전교차로로 가득 차 있고 코너링 시 자신감을 거의 불러일으키지 않는 경우 이는 완전히 뒤집힌 경험입니다. 느린 스티어링 랙 및 감도가 부족한 페달과 같은 약간의 보정 조정조차도 이 차가 개선될 수 있는 영역을 보여줍니다.
2.0리터 터보차지 XNUMX륜 구동 모델을 운전할 시간이 거의 없었습니다. 그의 생각을 얻기 위해 변형에 대한 Richard Berry의 리뷰를 반드시 읽으십시오. 그러나 이 기계에는 더 많은 동일한 문제가 있었지만 향상된 견인력과 더 많은 무게 덕분에 승차감과 핸들링이 약간 더 좋아졌습니다.
HS의 가장 흥미로운 변형은 PHEV입니다. 이 차는 부드럽고 강력하며 즉각적인 전기 토크로 운전하기에 단연 최고입니다. 이 차의 엔진이 켜져 있을 때에도 지저분한 듀얼 클러치 자동 변속기를 쉽게 기어를 변속하는 10단 토크 컨버터로 대체하여 훨씬 부드럽게 작동합니다.
하지만 가장 좋은 운전 방법은 HS PHEV가 빛을 발하는 순수 전기차다. 전기로만 작동할 수 있을 뿐만 아니라(예: 최대 80km/h의 속도에서도 엔진이 시동되지 않음) 배터리 무게로 인해 주행 성능과 핸들링도 향상됩니다.
HS 라인업에서 아직 개선의 여지가 크지만 이 중형 SUV가 호주에 도착한 후 짧은 시간에 브랜드가 얼마나 멀리 왔는지는 인상적입니다.
PHEV가 오늘날 운전하기에 가장 좋은 자동차라는 사실은 브랜드의 미래에 좋은 징조입니다.
평결
HS는 호기심 많은 중형 SUV 경쟁업체로, 더 이상 Toyota RAV4를 기다릴 여유가 없거나 기다리고 싶지 않은 예산에 민감한 구매자를 위한 제안으로 호주 시장에 진입할 뿐만 아니라 가능성이 없는 플러그인 기술 리더로도 진출하고 있습니다. . 하이브리드에서.
이 제품군은 매우 매력적인 가격에 매력적인 외관과 함께 최고 수준의 안전성과 성능을 제공합니다. HS가 고객에게 인기 있는 이유를 쉽게 알 수 있습니다. 핸들링, 인체 공학 및 경쟁업체의 탁월함을 당연하게 여길 수 있는 덜 분명한 영역에서 타협이 없는 것은 아닙니다.
이상하게도 우리는 최고 수준의 PHEV 모델을 사용합니다. 경쟁 제품과 가장 경쟁이 치열하고 벤치마크에서 가장 높은 점수를 받았지만, 보급형 Core와 Vibe가 가격대비 우수한 제품이라는 점도 부인할 수 없습니다. 도전적인 환경에서. 시장.
