Mahindra Pik-Up 2007 검토: 도로 테스트
순수한 숫자를 가진 사람이 즉시 무시할 수 있는 일종의 도박이지만 Michael Tynan은 더 모험적인 사람으로 구성되어 있습니다. 가족이 운영하는 Tynan Motors와 TMI Pacific의 Tynan 사장은 이번 주 India Manufacturing 출시 행사에서 "재정 관리인이 이 소식을 들으려고 여기 있지 않아 기쁘지만 우리가 약 5만 달러를 투자한 것으로 생각합니다"라고 말했습니다. . 마힌드라 픽업.
내기는 TMI가 구매자들에게 아대륙의 고체가 호주의 풍경에 잘 어울린다는 것을 확신시킬 수 있다는 것입니다. 지불금은 경쟁이 치열한 호주 신차 시장의 발자취이자 업계 민속의 한 장소입니다.
그 안에 XNUMX달러나 XNUMX달러가 있을 수도 있습니다.
Tynan은 “자발적인 것이 아닙니다. “그것은 몇 년 동안 이야기되고, 테스트되고, 밀고, 찌르게 되었습니다.
“Rob[Low, Tynan Group CEO]는 케냐로 개인 여행을 갔고 나는 그에게 Mahindra에 들러 기계를 살펴보라고 요청했습니다.
"그는 전화를 걸어 모든 것이 꽤 좋았고 우리에게 기회가 있을 수 있기 때문에 거기에 가는 것이 더 낫다고 말했습니다... 그리고 모든 것이 거기에서 시작되었습니다."
이 프로그램은 절정에 달했으며 도박이 성공할 수 있는지 여부에 대한 첫 번째 테스트는 이번 주에 2x4 및 4x4 모두에 싱글 및 더블 캡이 있는 XNUMX개의 Pik-Up 파생 상품을 출시하는 것이었습니다. 후면 구성 옵션이 있는 운전실 및 섀시 모델은 몇 개월 이내에 사용할 수 있을 것으로 예상됩니다.
100,000년 12km 보증 및 23,990개월의 긴급출동 지원(싱글 캡 4x2의 경우 29,990달러에서 더블 캡 4x4의 경우 XNUMX달러)으로 Pik-Up 가격은 확실히 눈길을 사로잡습니다.
그러나 그것을 싸게 부르지 마십시오.
"우리는 우리가 무엇을 얻고 있는지 알고 있었습니다. 우리는 좋은 차를 원하지 않았고 그것이 가장 저렴하기를 원하지도 않았습니다."라고 Tynan은 말합니다.
"가고 싶지 않은 그런 곳입니다." 하지만 우리는 가장 수익성이 높고 가장 신뢰할 수 있는 곳이길 원했습니다."
“호주에서 한동안 우리는 농부와 다른 마을 사람들과 함께 픽업 트럭을 가지고 있었습니다.
“기본적으로 우리는 그들에게 차를 가지고 평소 하던 대로 하라고 했습니다. 기본적으로는 떠나고 부수고 12,000km 후에 개와 캥거루 트랙 몇 개만 가지고 돌아왔습니다. 문제의 힌트도 없었고 아무것도 떨어지지 않았습니다.
이러한 내구성, 가장 많이 사용하는 사람들의 명백한 수용, 그리고 TMI가 희망하는 경쟁력 있는 가격은 이전에 마힌드라가 호주 시장을 방문했을 때 참담했던 것을 능가할 수 있기를 바랍니다. 마힌드라 자동차 부문 사장인 파반 고엔카(Pavan Goenka) 박사는 이러한 진출에 대해 다음과 같이 인정합니다. “실수였습니다.
“타이밍이 잘못되었고 우리는 시장에 대해 잘 알지 못했습니다.
“이번에는 완전히 다릅니다. 우리는 숙제를 끝냈고 TMI 파트너와 함께 우리가 진입하는 시장을 신중하게 고려했습니다. 우리는 인도 이외의 지역에서 제품을 판매할 때 사람들이 품질에 대해 의견을 가질 수 있음을 잘 알고 있습니다.
"이 점을 염두에 두고 우리와 대부분의 다른 인도 회사는 디자인과 제조 모두에서 우리 제품의 품질에 집중했습니다."
Goenka 박사는 Pik-Up이 호주의 경우 XNUMX톤으로 평가되지만 실제로는 인도의 경우 XNUMX톤으로 평가된다고 말합니다. "그들은 서스펜션이 거의 지면에 닿을 때까지 적재됩니다(최소 XNUMX톤)."라고 그는 말합니다. Pik-Up은 인도에서 가장 인기 있는 SUV인 Scorpio와 많은 부품을 공유합니다. 공통점은 B 필러에서만 끝납니다. 화물 트레이를 수용하고 리프 스프링 리어 서스펜션을 사용하기 위해 차체 하부에 약간의 변경이 있습니다.
발전소는 2.5리터 커먼레일 터보디젤로 247-1800rpm 사이에서 겸손한[이메일 보호] 최대 토크 범위가 2200Nm입니다.
국내에서는 엔진이 2.6리터지만 수출 시장, 특히 유럽에서는 2.5리터 이하로 유지하기 위해 스트로크를 단축했다.
드라이브는 투박한 XNUMX단 수동 변속기를 통해 이루어집니다. DSI가 설계한 XNUMX단 자동 변속기는 내년 초에 출시될 예정입니다.
범위 전체의 표준은 파워 스티어링, 제한 슬립 디퍼렌셜, 강철 사이드 스텝, 안개등 및 4x4 변형의 경우 자동 잠금 허브 및 Borg-Warner 4단 트랜스퍼 케이스를 위한 4xXNUMX 전기 변속 활성화입니다.
고회전에서는 1:1, 저회전에서는 1:2.48의 기어비로 충분한 지상고가 있어 유용한 SUV입니다.
전기 시프트 기능은 2WD에서 4WD로 즉시 전환되지만 낮은 범위로 이동했다가 다시 2WD로 전환하려면 정지가 필요하며 허브를 분리하려면 XNUMX~XNUMX미터 후진해야 합니다. Mahindra Pik-Up은 미인 대회에서 우승하지 않을 것입니다. 그 외관은 다소 구식이지만 기능적인 산업으로 가장 잘 설명될 수 있습니다.
키가 큰 박스형 캡 디자인은 전면 및 후면에 충분한 헤드룸을 의미하지만 캡은 최소한의 숄더 룸으로 좁습니다. 내부 트림은 공격적이지 않은 패브릭, 중간 범위의 플라스틱 및 센터 콘솔의 탄소 섬유 인쇄입니다.
표준 기능에는 에어컨, 파워 윈도우, 원격 중앙 잠금, USB 및 SD 카드 포트가 있는 Kenwood AM/FM/CD/MP3 오디오 시스템, 알람, 이모빌라이저, 틸트 스티어링 휠, 운전석 발판, 앞/뒤 좌석이 포함됩니다. 창문 김서림 방지 장치 및 전면/후면 12볼트 소켓.
적어도 XNUMX월까지는 에어백과 디스크/드럼 브레이크용 ABS 시스템이 누락되었습니다. 그러나 좌석은 딱딱하고 너무 평평하지만 불편하지는 않습니다.
소음, 진동 및 거칠음 수준은 놀라울 정도로 좋으며 우리가 운전한 차량 두 대 이상에서 얻은 품질은 논평할 가치가 있습니다. 부서진 불길, 가파른 경사, 요철이 있는 암석 부분은 짐을 싣지 않은 트럭에서 삐걱거리는 소리나 삐걱거리는 소리를 내지 않았습니다.
엔진은 원시 수치가 제시하는 것보다 더 잘 작동합니다. 팽팽한 토크 퍼짐은 위아래 기어 사이를 전환하고 싶지 않다면 약간의 집중이 필요하지만 너무 소란없이 까다로운 섹션을 처리했습니다.
스로틀 작동은 정확하지 않지만 거친 지형에서 낮은 회전수에 유리합니다. TMI는 올해 600개의 뉴사우스웨일스 소매점에서 15대의 픽업을 판매한 후 전국에 판매하기를 희망하고 있습니다.
