로터스 엑시지 S 2014 리뷰

이번 주에 로우 슬러그 모델이 출시되면서 이제 Lotus Exige S의 하드톱(쿠페) 또는 소프트톱(로드스터) 버전 중에서 선택할 수 있습니다. 그리고 가격은 $126,990로 동일합니다.

한 모금, 그것은 좋은 양배추 조각이지만 슈퍼카 성능과 함께 섹시한 XNUMX인승에서 얻는 것을 볼 때 그것은 싼 것입니다.

디자인

로드스터는 다이내믹한 설정에서 쿠페와 약간 다르며 적당히 부드러운 서스펜션과 도로 지향적인 느낌, 10kg 더 가벼운(1166kg)입니다. 이는 영국 스포츠카 전문가가 이전에 제공한 제품 중 일부의 무게가 800kg 정도였던 것과는 거리가 멀다.

"중간" 엔진은 차량의 뒤쪽에 더 가깝고 가까운 비율의 XNUMX단 수동 변속기를 통해 뒷바퀴에 연결됩니다.

파워 트레인

그러나 Exige S Roaster는 엔진 베이에서 이를 보완합니다. 도요타의 강력한 1.8리터 V3.5 슈퍼차저로 교체된 이전 Exige S 모델의 도요타의 거친 6리터 슈퍼차저 XNUMX기통 엔진은 사라졌습니다.

Lotus는 송풍기 설정과 함께 엔진(Aurion)을 완전히 재작업하여 자체 엔진 컴퓨터와 기타 유용한 기능을 추가하여 필요한 작업을 수행할 수 있도록 합니다. 그리고 독자 여러분, 그것은 "일어서서 목소리를 내라"라고 합니다.

운전

당신을 어떻게 사로잡나요? 포르쉐보다 0초 더 빠른 100km/h, 조향 정밀도, 레이싱 등급 AP 브레이크, 울트라 그립 Pirelli 타이어, 굴곡이 전혀 없는 압출 알루미늄 박스 섹션 섀시. 열성적인 운전 마니아를 위한 궁극의 차이며, 일부는 수만 달러가 더 드는 유사한 차에 비해 습한 느낌이 빨리 사라집니다. 로터스와 비교하면 매력적이지 않습니다.

회전은 감각적이며 이것은 자석처럼 도로에 달라붙습니다. 엔진은 257kW/400Nm의 출력을 생성하고 눈에 띄는 출력 대역과 출력 서지 없이 공회전 직후에 매우 강력하게 가속합니다. 이 "모든 것이 가능합니다"는 중앙에 장착된 트윈 테일파이프에서 나오는 고음의 배기음과 함께 반주합니다.

편향된 옵션 

Touring, Sport 및 Off를 포함한 XNUMX개(또는 추가) XNUMX개 위치 드라이브 모드를 보완하기 위해 토크 벡터링 형태를 포함한 일부 전자 제어 시스템이 사용됩니다. 조금 더 지불하면 런치 컨트롤, 레이스 설정 및 서스펜션 모드가 포함된 레이스 모드를 이용할 수 있습니다. 트랙 경주와 클럽 수준의 모터스포츠 등에 적합합니다.

차체는 로터스의 표준이 된 박스 섹션 섀시의 일종의 하이테크 수지 클래딩입니다.

구성 요소

Eibach 스프링, Bilstein 댐퍼, AP 브레이크, Harrop 과급기, 단조 알로이 휠 등 자동차의 모든 부분을 특허를 받은 고품질 부품으로 장식하지만 내부는 아주 평범해 보입니다. 이전 Lotus 모델과 거의 동일하지만 더 고급스러운 대시보드 및 기타 사소한 변경 및 추가가 있습니다.

캐빈은 소형이며 두 명의 승객을 서로 가깝게 배치할 수 있습니다.

"소프트 탑"은 손으로 굴리는 약 XNUMX제곱미터의 비닐 천으로 구성됩니다.

실용적인 문제 

실제로 로드스터는 10.1리터 탱크에서 100l/42km를 소비합니다. 공기 역학은 놀라운 Cd41로 평가됩니다. 17인치 프론트 타이어와 18인치 리어 타이어가 장착되어 있습니다.

"트렁크"는 작고 스포츠 시트는 적당히 조절 가능합니다. 키가 큰 운전자는 쉽게 맞습니다. Exige S Roadster를 원하는 대로 구성할 수 있도록 XNUMX가지 옵션 패키지를 사용할 수 있습니다.

놀라운 페라리와 같은 성능, 생생하고 흥미 진진한 운전 경험, 인상적인 외관은 가격의 일부에 불과합니다. 이것은 Lotus 설립자 Colin Chapman의 철학에 대한 크레딧입니다.