로터스 에보라 2010 검토

40명 이상의 운이 좋은 호주인만이 몇 년 만에 가장 야심 찬 새 Lotus 모델인 Evora 2+2를 소유할 기회를 갖게 됩니다. 올해는 단 2000대가 생산될 예정이므로 전 세계적으로 회사의 가장 탐나는 차량이 될 것입니다.

일부 자동차에는 이미 이름이 있으며 Lotus Cars Australia의 판매 및 마케팅 총책임자인 Jonathan Stretton은 지금 주문하는 사람은 누구나 XNUMX개월을 기다려야 한다고 말합니다.

개발 중 코드명 Project Eagle인 최신 Lotus는 회사의 혁신적인 차량입니다. 그의 목표는 몇몇 유명한 독일 라이벌, 특히 레퍼런스 Porsche Cayman을 상대하는 것입니다.

가격과 시장

Stretton은 Evora가 브랜드에 새로운 고객을 유치하기를 원합니다. "우리는 다른 프리미엄 브랜드에서 고객을 끌어들이기를 희망합니다."라고 그는 말합니다. 그에 따르면 자동차의 작은 일련 번호는 자동차 이미지에 중요한 핵심 구성 요소입니다. "이것은 소량의 차이므로 군중들 사이에서 눈에 띄게 될 것입니다."라고 그는 말합니다. 이 독점의 비용은 149,990인승의 경우 $156,990이고 $2+2의 경우 $XNUMX입니다.

엔진 및 상자

Evora는 부품의 합 그 이상이지만, 미드십 엔진 스포츠카를 구성하는 일부 부품은 그렇게 독점적이지 않습니다. 엔진은 Toyota Aurion 운전자에게 익숙한 일본산 3.5리터 V6입니다.

그러나 Lotus는 V6을 조정하여 이제 재조정된 엔진 관리 시스템, 더 자유로운 배기 흐름, Lotus가 설계한 AP Racing 플라이휠 및 클러치로 206kW/350Nm을 출력합니다. Aurion과 달리 이 자동차는 영국 모델 Toyota Avensis 디젤에서 XNUMX단 수동 변속기를 사용합니다. 패들 시프터가 장착된 XNUMX단 시퀀셜 자동 변속기는 올해 말에만 등장할 예정이다.

장비 및 마감재

잘 확립된 전송을 찾는 것은 이점이 있습니다. 차량의 가벼운 무게와 합성 바디 패널은 V8.7 엔진에 비해 100km당 6리터의 복합 연비를 달성하는 데 도움이 됩니다. 바닥이 평평한 스티어링 휠도 단조 마그네슘으로 제작되어 스티어링 휠의 무게와 내부 공간을 줄입니다.

스포츠카에 걸맞게 서스펜션은 경량 단조 더블 위시본 서스펜션, Eibach 스프링 및 Lotus에서 튜닝한 Bilstein 댐퍼를 사용합니다. 엔지니어들은 또한 전기 시스템을 위해 파워 스티어링을 설치하기로 결정했습니다.

Stretton은 Evora를 통해 기존 Lotus 소유자가 더 크고 세련된 자동차로 업그레이드할 수 있다고 말합니다. 그는 “관객을 늘리는 데도 도움이 될 것”이라고 말했다. 첫 번째 차량은 기술 패키지, 스포츠 패키지, 바이제논 헤드라이트, 프리미엄 오디오 시스템, 백미러 카메라 및 파워 미러를 포함하는 "런치 에디션" 트림 패키지에 완벽하게 장착됩니다.

기술 패키지는 일반적으로 $8200이고 스포츠 패키지는 $3095입니다. Elise보다 559mm 더 긴 컴팩트한 크기에도 불구하고 미드십 엔진의 3.5리터 V6는 진정한 2+2 공식으로, 뒷좌석은 뒤에 작은 사람들을 수용할 수 있을 만큼 충분히 크고 160리터 트렁크에는 부드러운 수하물을 수용할 수 있습니다. Stretton은 "또한 올바른 트렁크를 가지고 있으며 일부 경쟁 제품보다 더 편안합니다."라고 말합니다.

외관

시각적으로 Evora는 Elise에서 약간의 디자인 신호를 받지만 전면에는 Lotus 그릴과 헤드라이트가 더 현대적으로 적용됩니다. 로터스의 엔지니어 매튜 베커(Matthew Becker)는 Evora의 디자인이 유명한 Lancia Stratos 랠리카에서 영감을 받았다고 인정합니다.

"중요한 것 중 하나는 차를 너무 크게 만들지 않는 것이었습니다."라고 그는 말합니다. 559명이 탑승하기에 충분한 공간을 제공하기 위해 Evora는 275mm 더 길고 약간 더 넓고 더 높으며 휠베이스는 Elise보다 XNUMXmm 더 깁니다. 섀시는 압출 알루미늄으로 만들어진 Elise와 동일한 구조를 갖지만 더 길고, 더 넓고, 더 단단하고 안전합니다.

"Elise 섀시는 15년 전에 개발되었습니다."라고 Becker는 말합니다. "그래서 우리는 섀시의 가장 좋은 부분을 가져와서 개선했습니다." 이 자동차는 로터스의 유니버설 카 아키텍처(Universal Car Architecture)의 첫 번째 예이며 앞으로 더 많은 모델을 지원할 것으로 예상됩니다.

탈부착이 가능한 전후방 서브프레임을 사용하여 사고 발생 시 쉽게 교체 및 수리가 가능합니다. 2011 Esprit을 포함한 다른 세 가지 새로운 Lotus 모델은 향후 XNUMX년 동안 유사한 플랫폼을 사용할 것으로 예상됩니다.

운전

Lotus는 항상 작은 틈새 스포츠카 제조업체 이상의 것을 열망했습니다. 그리고 우리가 Elise와 Exige를 타는 것을 즐기는 동안, 그들은 결코 주류가 될 수 없습니다. 이들은 열렬한 매니아를 위한 순전히 스포츠카입니다. 주말 전사.

Evora는 완전히 다른 제안입니다. 성능과 핸들링을 위해 Lotus 혈통을 희생하지 않으면서 편안함을 염두에 두고 설계되었습니다. Elise와 Exige를 승객과 구별하는 모든 측면은 Evora에서 고려되었습니다. 문턱은 더 낮고 얇아지며 문은 더 높고 더 넓게 열리므로 곡예사의 악몽을 덜 수 있습니다.

그것은 진지한 스포츠카처럼 보이지만 Lotus는 Porsche Boxster와 같은 자동차와 경쟁하기 위해서는 더 사용자 친화적이어야 한다는 것을 이해합니다. 그들은 성공했습니다. Evora를 입는 것은 잘 만들어진 Armani 수트를 입는 것과 같습니다. 그것은 매우 잘 어울리지만 동시에 아늑하고 안심입니다.

허벅지를 감싸는 스포츠 시트에 앉았을 때 밀실 공포증 없이 레그룸과 헤드룸이 충분합니다. 이것이 극복해야 할 첫 번째 장애물입니다. 두 번째 장애물은 과거 로터스 모델의 극도로 다양한 품질과 "킷 카"라는 명성입니다. Evora는 그러한 편견을 없애기 위해 먼 길을 왔습니다.

디자인 면에서 완전히 효율적인 독일 Boxster와 다릅니다. 아마도 인테리어에 대한 우리의 유일한 불만은 일부 보조 스위치 기어가 여전히 Toyota 부품 상자에서 가져온 것처럼 보인다는 것입니다. 그러나 품질은 헤드라이닝에서 잘 마감된 가죽 시트에 이르기까지 몇 년 동안 영국 자동차 제조업체에서 본 것 중 최고입니다.

열쇠를 돌려 도로를 치면 모든 것이 용서됩니다. 스티어링은 날카롭고 승차감과 핸들링의 균형이 잘 잡혀 있으며 미드십 V6 엔진은 달콤한 노트를 가지고 있습니다. 일부 경쟁업체와 마찬가지로 Evora는 내장형 안전 보모의 일부를 제한하여 운전자 참여를 높이는 "스포티한" 설정을 얻습니다.

Lotus는 현명하게 더 나은 느낌과 피드백을 위해 전기 시스템보다 유압식 스티어링 랙을 선택했습니다. Elise와 마찬가지로 Evora는 자동차의 뛰어난 성능의 핵심인 경량의 하이테크 제조 기술을 사용합니다.

무게가 1380kg으로 가벼운 이 스포츠카는 평균적인 일본 해치백과 동등하지만 Toyota의 재설계된 3.5리터 4000기통 엔진은 충분한 출력을 제공합니다. XNUMX개는 효율적이고 부드러우며, 회전수가 XNUMX이 넘으면 빠르게 증가하는 부드러운 출력과 많은 저 회전수를 제공합니다.

엔진은 전체 노래에서 훌륭한 음표를 가지고 있지만 고속에서는 구성되고 조용합니다. 일부 매니아의 경우 V6에 100초 만에 5.1km/h에 도달하거나 261km/h에 도달하는 자동차로 식별할 만큼 충분히 큰 사운드트랙이 없을 수 있지만 XNUMX의 명확성과 긴급성은 여전히 ​​인상적입니다.

마찬가지로 인상적인 것은 전면 350mm 및 후면 330mm의 거대한 브레이크와 Pirelli P-Zero 타이어의 그립입니다. V6는 로터스가 수정한 Toyota의 XNUMX단 수동 변속기와 짝을 이룹니다. 변속은 처음에는 첫 번째와 두 번째 사이에서 약간 들쭉날쭉한 느낌이 들지만 익숙함은 변화를 부드럽게 만드는 데 도움이 됩니다.

일단 익숙해지면 Evora를 평소의 핸들링 임계값 이상으로 자신 있게 사용할 수 있습니다. 우리는 자동차의 매우 높은 동적 한계에 근접하지 않았습니다. 그러나 스포츠 모드를 활성화하지 않아도 매우 재미있습니다.

에보라가 나이 많은 엘리스처럼 보이는 것은 의심의 여지가 없습니다. 일부 성능 구매자를 보다 확고한 독일 브랜드에서 멀어지게 하기에 충분한 현금이 있을 수 있습니다. 마침내 함께 살 수 있는 일상의 연꽃입니다.