2008 Lotus Elise S 검토

글쎄, 당신이 "보간"이라면.

그는 또한 경주 역동성, 착탈식 소프트 탑 및 대부분의 거친 V1.8을 통과하기에 충분한 추진력을 갖춘 매끄럽고 가벼운 8리터 XNUMX인승 Lotus Elise S를 구입할 것입니다. 커브 세트에 도달하면 그게 끝입니다.

860kg의 무게는 Elise S에 인상적인 출력 대 중량 비율을 제공하며, 이는 100kW/173Nm의 자연 흡기 1.8리터 Toyota 엔진이 단 0초 만에 100km/h까지 가속하는 이유를 설명합니다.

그러나 우리는 이 유쾌한 작은 차가 제공해야 하는 것의 표면만을 긁고 있을 뿐입니다. 대부분의 다른 스포츠카와 스파르탄에 비해 작지만 내부는 이전보다 낫습니다.

인상적인 외관은 공기를 가르도록 설계되었으며 리어 디퓨저가 있는 평평한 언더바디는 공기 역학을 더욱 향상시킵니다. 큰 통풍구는 공기를 뒤쪽의 엔진 라디에이터로 보내며 전체 차량의 높이는 겨우 XNUMX미터가 넘습니다.

Elise S는 Exige S의 슈퍼차저 하드톱 제품보다 일상용 자동차처럼 보입니다. 지붕이 있는 곳으로 들어가는 것은 여전히 까다롭지만 Elise S는 거주자를 시원하게 유지하고 알프스를 유지하기 위해 A/C로 도시 교통에서 행복하게 탈 것입니다. 소리가 타오르고 있습니다.

주말에는 클럽 주간 활동을 즐기며 운전자에게 통제된 가격으로 경주용 자동차 핸들링과 성능을 제공합니다. 연료, 브레이크 패드, 타이어는 중요한 문제가 아닙니다.

이것은 Elise의 최신 버전이며 끔찍한 Rover K-시리즈 엔진으로 인생을 시작했지만 Toyota의 힘이 선박에서 볼트로 고정된 이후로 계속 앞으로 나아갑니다. 인테리어 업그레이드에는 푸카 탄소 섬유 질감 가죽과 새로운 계기판이 포함됩니다. 원격 중앙 잠금 및 듀얼 에어백은 물론 ABS, 에어컨 및 알파인 사운드가 있습니다.

소프트 탑은 쉽게 제거되어 엔진 뒤의 "트렁크"에 보관할 수 있습니다. 실제로 백미러를 볼 수 있으며 사이드 미러는 수동으로 조정되지만 배치가 잘 되어 상대적으로 이동하기 쉽습니다.

이것은 엔트리 레벨 Lotus 모델이지만 필요하지 않은 두 가지 옵션 팩이 함께 제공됩니다. 또한 몇 가지 새로운 색상이 있습니다.

시승하는 동안 우리는 음란한 배기음과 직선 핸들 느낌에 감동했습니다. 183단 변속은 라이플 액션과 같으며 브레이크가 매우 강력합니다. 지붕 없이도 이전과 동일하게 유지되는 Elise와 Exige의 섀시 강도에 항상 깊은 인상을 받았습니다. 그러나 페달의 배치는 중심으로의 오프셋과 서로 너무 가깝기 때문에 문제가 됩니다. 작은 크기에도 불구하고 키 XNUMXcm의 운전자는 편안한 운전 자세를 찾을 수 있습니다. 엔진이 적색 영역에 가까워지면 기어 변속 경고등을 포함하여 필요한 모든 정보가 소형 계기판에 들어 있습니다.

이 차는 단단한 코너를 돌도록 설계되었습니다. 그것은 평평하게 앉아서 G-포스로 인해 목에 통증이 생기는 지점까지 미끄러지지 않는 요코하마 타이어로 노면을 움켜쥡니다. 이런 식으로 집에 걸어갈 때, 당신은 당신이 많은 재미를 가지고 있다는 것을 알 수 있습니다.