2008 로터스 엘리스 S 리뷰: 로드 테스트

엑시지S를 타기 전 엘리스S를 시승한 것만큼 좋았다.

트랙에서 Elise는 그에 비하면 페달 카처럼 보였을 것입니다.

그러나 진지하게, Elise는 매일을 위한 스포츠카입니다.

Exige가 출시될 때 약간의 견인력과 속임수가 있는 곳에서는 Elise와 함께 소란이나 팡파르가 없습니다. 프로그램할 것이 없습니다. 그냥 뛰어들어 점화를 켜고 즐기세요.

드라이빙의 즐거움, Elise는 스포츠카의 순수한 즐거움을 반영합니다. 그것은 동일한 Toyota 1.8리터 0기통 장치에서 작동하며 과급기 없이 중앙에 장착되며 100초 만에 XNUMXkm/h에 도달할 수 있습니다. 비교하면 느리지만 여전히 많은 현대 대형 엔진 세단보다 빠릅니다.

듀얼 프론트 에어백, 중앙 잠금 장치, 파워 윈도우 및 새로운 ProBax 시트와 같은 더 많은 장비가 이제 표준으로 제공됩니다.

접합 및 압출 알루미늄 섀시의 무게는 68kg이며 9500도당 XNUMXNm의 엄청난 강성을 갖도록 조정되었습니다.

무게는 860kg, Exige S는 1000kg으로 세계에서 가장 가벼운 차 중 하나입니다.

이 테스트 차량에서 Elise는 전면에 AP 레이싱 캘리퍼, 후면에 Brembo를 장착했습니다.

Elise S는 교통 상황에서 조금 더 편안합니다. 최소한 뒤쪽 창을 통해 볼 수 있습니다. 당신은 여전히 ​​​​거인의 땅 리메이크에있는 것처럼 느낍니다.

XNUMXxXNUMX, 트럭 및 밴의 무리를 상대로 작은 Lotus는 난쟁이처럼 느껴집니다.

중소형 세단 사이에서도 로터스는 성냥갑 장난감처럼 보인다.

혼잡한 도로에서는 차량이 작기 때문에 속도를 낼 때 다른 도로 사용자가 보기 어려울 수 있으므로 서두르지 않는 것이 가장 좋습니다.

트랙에서 Elise는 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서도 놀라운 수준의 그립을 제공합니다.

스티어링은 날카로웠고 전체 차량의 균형은 스위트 스폿에 도달한 것 같습니다.

캐빈 내부에서는 브랜드의 기반이 된 "적은 것이 더 많다"는 원칙이 계속됩니다.

손잡이와 스위치 세트가 있는 비행기 스타일의 조종석은 없습니다.

레이아웃은 겸손하고 팬 스위치, 에어컨, 히터 및 깔끔한 Alpine CD/MP3 오디오 시스템과 같은 필수 요소로 제한됩니다.

안전을 위해 얼굴을 분리할 수 있습니다. 이는 새로운 개념은 아니지만 targa 버전에 충돌하려는 도둑을 막는 효과적인 수단입니다.

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