30 인피니티 Q2019 리뷰: 스포츠

당신의 Mercedes-Benz가 Nissan이고 Nissan이 Mercedes-Benz인 미래에 오신 것을 환영합니다. 

이미 길을 잃으셨습니까? 내가 당신을 쫓아 보자. 인피니티는 닛산의 프리미엄 부문이며, 렉서스가 도요타의 프리미엄 부문이고 Q30이 인피니티의 해치백인 것과 같습니다. 

다양한 글로벌 제조 동맹 상태 덕분에 Q30은 기계적으로 기본적으로 이전 세대 Mercedes-Benz A-Class이며, 새로운 Mercedes-Benz X-Class가 대부분 Nissan Navara 마운트로 구성된 유사한 레이아웃입니다.

최근에 Q30 옵션의 범위는 혼란스러운 XNUMX개에서 XNUMX개로 줄었으며 여기에서 테스트 중인 옵션은 최고 사양의 스포츠입니다.

말이 되는군요? 나는 희망한다. Q30 Sport는 한여름의 동해안을 따라 800km의 여행에 저와 함께 했습니다. 그렇다면 그는 독일-일본 뿌리를 최대한 활용할 수 있을까요? 알아 보려면 계속 읽으십시오.

인피니티 Q30 2019: 스포츠
안전 등급
엔진 유형	2.0L 터보
연료 유형	프리미엄 무연 휘발유
연료 효율성	6.3리터 / 100km
착륙	5 석
의 가격	$34,200

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10

이 부문에서 쇼핑을 하고 있다면 싼 물건을 찾고 있지 않을 가능성이 높지만 Q30은 경쟁업체가 없는 일부 영역에서 빛을 발합니다.

유망한 시작은 표준이어야 하는 요소가 포함된 길고 값비싼 옵션 목록이 전혀 없다는 것입니다. 사실, 합리적인 액세서리 세트와 $1200 프리미엄 "Majestic White" 페인트를 제외하고 Q30은 전통적인 의미에서 선택권이 없습니다.

베이스 Q30은 18인치 알로이 휠, 하이빔 기능이 있는 LED 헤드라이트, 열선내장 가죽 시트, 바닥이 평평한 가죽 스티어링 휠, 가죽으로 마감된 도어 및 대시보드, 알칸타라(합성 스웨이드) 루프 라이닝, 7.0인치 멀티미디어 터치스크린을 갖추고 있습니다. . DAB+ 디지털 라디오 지원 및 내장형 내비게이션.

자동 상향등 LED는 야간 운전에 유용합니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

우리의 스포츠에는 10스피커 Bose 오디오 시스템(더 좋았을 수도...), 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 고정식 파노라마 선루프, 완전 전동식 앞좌석 및 Nissan XNUMX도 주차 보조 장치가 추가되었습니다.

프리미엄 열망이 있을 수 있지만 Q30은 여전히 ​​가치 측면에서 Nissan으로 정의됩니다.

18인치 알로이 휠은 대조적인 브론즈 마감으로 멋지게 보입니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

표준 보안 패키지도 인상적이며 이 리뷰의 보안 섹션에서 이에 대한 자세한 내용을 읽을 수 있습니다.

우리의 Q30 스포츠는 여전히 프리미엄 금액인 총 $46,888(MSRP)입니다. 가격은 BMW 120i M-Sport(46,990단 자동, $200), Mercedes-Benz A47,200(200단 DCT, $50,400) 및 프리미엄 일본 해치백인 Lexus CTXNUMXh F-Sport(CVT, $XNUMX)와 비교됩니다. . .

이것이 Q30의 가장 큰 문제점이다. 브랜드 인지도. BMW와 벤츠 해치백은 뱃지 덕분에 누구나 알고 있고, Lexus CT200h는 신경쓰는 사람들은 안다.

광범위한 옵션 목록이 없더라도 이러한 기존 경쟁 제품에 비해 진입 가격이 까다롭습니다. 시드니에서 그 중 몇 개를 볼 수 있지만 Q30은 NSW의 중북부 해안 마을에서 꽤 많은 조롱하는 시선을 끌었던 비교적 드문 광경입니다.

표준 사양에는 중요한 Apple CarPlay 및 Android Auto 연결도 부족합니다. 이로 인해 7.0인치 미디어 화면이 투박하고 거의 쓸모가 없었지만, 옛날 방식의 내장 탐색 기능이 전화 범위 밖에 있을 때 마음의 평화를 제공합니다.

구식 멀티미디어 시스템은 이 차의 가장 큰 단점 중 하나입니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

Apple 휴대폰이 있는 경우 USB 포트를 통해 iPod 음악 재생 기능을 사용할 수 있습니다.

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 7/10

Q30은 단순한 배지 이상을 끌어들였습니다. 정말 자동차 대리점 스탠드에서 개념 자동차처럼 보입니다. 초기 papier-mâché 로버 프로토타입의 형태가 아니라 생산이 시작되기 XNUMX개월 전의 형태입니다.

모든 면을 잘라낸 곡선으로 모두 멋졌고 인피니티는 전면 및 후면 XNUMX/XNUMX 뷰에서 크롬 프레임 그릴과 가리비 모양의 C 필러와 같은 브랜드의 시그니처 디자인 라인을 잘 포착했습니다.

Q30 컨셉트카의 디자인은 더 좋아보이거나 나빠보였습니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

외부에서 최신 세대(W176) A-Class와 주요 구성 요소를 공유한다고 말하기는 정말 어렵습니다. 좋든 나쁘든 Mazda와 Lexus 디자인 언어 사이의 어딘가에 전반적인 모양을 배치할 것입니다.

프론트 엔드는 날카롭고 단호한 반면, 리어 엔드는 전체 라인과 크롬 및 블랙 트림으로 약간 바쁘다. 테이퍼진 루프라인과 높은 범퍼는 일반 해치백과 차별화됩니다. 

잘못된 이유로 주의를 끌 수 있지만 프로필에서 보면 확실히 Q30이 멋지게 보입니다. 나는 그것을 나쁘게 보는 차라고 부르지 않을 것이다. 그러나 그것은 분열적이며 특정 취향에만 어필할 것이다.

프로필 뷰는 이 차의 최고의 뷰 중 하나입니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

내부는 모든 것이 심플하고 시크합니다. 아마도 완전히 디지털화된 계기판을 갖춘 새로운(W177) A-Class나 M 비트가 있는 1 시리즈에 비해 너무 단순할 수 있습니다. Audi A3가 "단순함"으로 더 나은 작업을 수행했다고 주장할 수도 있습니다.

시트는 화이트와 블랙 투톤 마감으로 멋스럽고, 알칸타라 루프는 프리미엄 터치지만 나머지 대시보드는 너무 평범하고 구식이다. 중앙 스택에는 대부분의 경쟁업체에서 보다 직관적인 터치스크린 기능으로 대체된 소수의 버튼이 있으며 7.0인치 터치스크린은 대시에 원격으로 내장되어 작게 느껴집니다.

인테리어는 디지털 계기판이나 고급 미디어 컨트롤이 없는 2019년 프리미엄 제품에 비해 너무 단순합니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

모든 재료는 촉감이 좋으며 가장 중요한 접촉 지점은 가죽으로 감싸져 있지만 특히 뒷좌석에서 풍부한 어두운 마감재, 두꺼운 루프 기둥 및 낮은 루프 라인으로 인해 밀실 공포증이 느껴집니다. 기본적으로 Benz A-Class에서 바로 떨어진 스위치 기어는 기분이 좋습니다.

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 6/10

인피니티는 Q30을 해치백이 아니라 '크로스오버'라고 부르는데, 이는 높아진 승차고에 가장 잘 반영된다. Q1은 A-Class나 30 시리즈처럼 땅에 꼭 껴안기보다는 약간 작은 SUV처럼 높게 앉습니다.

또한 QX30은 Subaru XV에서 영감을 받은 플라스틱 보호대가 있는 이 차의 더욱 강화된 버전입니다. Q30이 전륜구동 전용이므로 QX30은 또한 전륜구동의 유일한 길입니다. 

추가 승차 높이는 과속 방지턱이나 가파른 경사로에서 값비싼 차체 패널을 긁는 것에 대해 걱정할 필요가 없다는 것을 의미하지만 활주로에서 너무 용감해지고 싶지는 않을 것입니다.

실내 공간은 팔과 다리 공간이 넉넉한 앞좌석 승객에게 적합하지만 뒷좌석 승객에게는 특히 밀실 공포증을 느끼는 약간의 어두운 공간이 남습니다. 어떤 좌석에 앉아도 헤드룸이 좋지 않습니다. 앞좌석에서는 거의 썬바이저에 머리를 댈 수 있었고(182cm) 뒷좌석은 별로 좋지 않았습니다.

뒷좌석은 좋은데 공간이 협소합니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

그러나 뒷좌석 승객은 좋은 시트 트림과 XNUMX개의 에어컨 통풍구가 있어 완전히 잊혀지지 않았습니다.

전면과 후면에 적당한 양의 저장 공간이 있으며 XNUMX개의 도어 각각에 작은 병 홀더가 있고 전송 터널에 XNUMX개가 있으며 A/C 컨트롤 앞에 작은 홈(아마도 열쇠를 보관할 수 있음)이 있습니다.

센터 콘솔의 상자조차도 큰 입구에도 불구하고 얕습니다. 여행 중에 헐렁한 물건을 충분히 꾸렸을 때, 나는 기내에 물건을 넣을 공간이 부족해지기 시작했습니다.

앞좌석 뒤쪽에 네트가 있고, 전송터널 조수석쪽에 추가 네트가 있다.

콘센트는 대시에 단일 USB 포트로 표시되고 중앙 상자에 12볼트 콘센트로 표시됩니다.

디자인에 대한 헌신에도 불구하고 Q30은 거대한 트렁크를 가지고 있습니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

트렁크는 430리터의 사용 가능한 공간이 있는 가파른 루프 라인에도 불구하고 훨씬 더 나은 이야기입니다. A클래스(370L), 1시리즈(360L), A3(380L), CT200h(375L)보다 많다. 말할 필요도 없이 그는 XNUMX개의 큰 더플백과 우리가 일주일 동안의 여행을 위해 가져온 추가 재료를 먹었습니다.

좌석이 아래에 있고 공간은 방대하고 거의 평평하지만 공식적인 크기는 제공되지 않습니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

이것은 인상적인 깊이 때문이지만 대가를 치르게 됩니다. Q30에는 사운드 시스템 베이스와 바닥 팽창 키트만 있습니다. 장거리 여행에는 여유가 없습니다.

내가 언급해야 할 성가심 중 하나는 기울기와 변속을 다룰 때 성가신 변속 레버입니다. 종종 후진에서 또는 그 반대로 전환하려고 할 때 그는 중립에 갇히곤 했습니다. 가끔은 제자리에 고정되는 스위치에 무슨 문제가 있는지 궁금합니다...

작은 기어 레버는 작동에 약간 성가시다. (이미지 제공: 톰 화이트)

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10

2019년에는 Q30 엔진 목록이 1.6개에서 2.0개로 줄었습니다. 더 작은 디젤 및 XNUMX리터 가솔린 엔진이 삭제되고 XNUMX리터 가솔린 엔진이 남았습니다.

다행히도 이것은 6~155rpm의 넓은 범위에서 350kW/1200Nm의 전력을 제공하는 강력한 장치입니다.

이 엔진은 2.0리터 터보차저 XNUMX기통 엔진에 충분한 출력을 생성합니다. (이미지 크레디트: 톰 화이트)

반응성이 뛰어나고 부드럽게 변속되는 XNUMX단 듀얼 클러치 자동이 실망시키지 않습니다.

2.0리터 A250 형태의 새로운 세대 A-Class는 165kW/250Nm의 출력으로 더 적은 토크를 생성하므로 Infiniti는 돈을 위해 상당한 추가 출력을 얻고 있습니다.

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얼마나 많은 연료를 소비합니까? 6/10

주간 테스트에서 Q30은 9.0 l/100km의 수치를 보여주었습니다. 주행 거리의 대부분이 순항 속도에서 이루어졌기 때문에 이 수치에 약간 실망했습니다. 

청구된/결합된 6.3L/100km(이를 어떻게 달성할 수 있는지 모르겠음...)와 대부분의 시간 성가신 시작-정지 시스템을 떠났다는 사실과 비교하면 상황은 더욱 악화됩니다.

연료 소비는 8.0 - 9.5 l / 100km 사이에서 변동했습니다. 최종 수치는 9.0 l / 100 km였습니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

동급 최고의 럭셔리 해치백의 경우 Toyota의 하이브리드 드라이브를 최대한 활용하고 200 l/4.4km의 연료 소비 수치를 제공하는 Lexus CT100h를 고려하십시오.

Q30에는 56리터 연료 탱크가 있으며 최소 95옥탄가의 프리미엄 무연 휘발유를 사용합니다.

운전은 어떤가요? 7/10

A-Class와 공유 기반 덕분에 Q30 Sport는 대부분 프리미엄 해치백에서 기대할 수 있는 방식으로 주행합니다. 성격이 조금 부족합니다.

엔진은 반응이 빠르고 변속기는 빠르며 1200rpm부터 최대 토크를 사용할 수 있으므로 주의하지 않으면 앞바퀴가 회전합니다. 권력은 진짜 문제가 아니다.

인피니티는 일본과 유럽에서 Q30을 튜닝했다고 밝혔지만 승차감은 독일의 정취가 묻어난다. A클래스나 1시리즈만큼 빡빡하지도 않고, CT200h만큼 부드럽지도 않아서 적당한 균형을 잡아줍니다.

Q30은 전면에 맥퍼슨 스트럿 서스펜션을, 후면에 멀티링크를 적용해 신형 벤츠 A 200의 후면 토션빔보다 프리미엄 차량에 더 적합하다.

스티어링은 피드백이 좋으며 다행히도 운전자와 도로 사이에 기계적 연결이 없는 더 큰 Q50의 이상한 "직접 적응형 스티어링"을 사용하지 않습니다.

이미 충분히 유능한 A-Class를 운전했다면 운전 경험이 친숙하게 느껴질 것입니다. 그러나 추가된 지상고는 코너링 느낌을 약간 약화시키는 것 같습니다.

또한 세 가지 주행 모드(경제적, 스포티함, 수동)가 포함되어 있습니다. 이코노미 모드가 기본값인 반면 스포츠는 단순히 기어를 더 오래 유지합니다. 스티어링 휠에 장착된 패들 시프터는 "수동" 모드에서 XNUMX단 기어를 변경하는 데 사용할 수 있지만 경험에 많은 도움이 되지는 않았습니다.

능동형 크루즈 컨트롤과 어댑티브 하이빔의 추가는 야간에 장거리 고속도로 주행 시 피로를 줄이는 데 환상적임이 입증되었지만, 전송 터널 내부에 부드러운 표면이 없어 장거리 주행 시 운전자의 무릎에 불편함이 있었습니다.

나는 그것을 테스트하기 위해 스톱-스타트 시스템을 주장했지만 느리고 성가신 것으로 판명되었습니다. 정상적인 상황에서는 이것이 내가 가장 먼저 끄게 될 것입니다.

낮은 C 필러로 인해 가시성이 약간 제한되었습니다.

보증 및 안전 등급

기본 보증

4년 / 100,000km


보증하다

ANCAP 안전 등급

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10

일반적인 업그레이드와 함께 Q30에는 상당한 능동 안전 이점이 있습니다. 능동 안전 기능에는 전방 충돌 경고가 있는 자동 비상 제동(AEB), 사각 지대 모니터링(BSM), 차선 이탈 경고(LDW) 및 능동 크루즈 컨트롤이 포함됩니다.

Nissan의 시그니처 360도 "어라운드 뷰 모니터(Around View Monitor)" 후방 카메라도 있어 실제보다 더 유용하게 느껴집니다. 다행히 표준 후방 카메라도 있습니다.

Q30은 2015년 현재 가장 높은 별 2019개 ANCAP 안전 등급을 받았지만 더 엄격한 XNUMX년 표준에 대한 테스트를 거치지 않았습니다.

뒷좌석에도 두 세트의 ISOFIX 어린이 시트 부착 지점이 있습니다. 

앞서 언급했듯이 Q30 Sport에는 스페어 타이어가 없으므로 아웃백에서 고장이 나면 인플레이션 키트를 사용하는 것이 좋습니다.

여기에는 스페어 휠이 없고 오디오 시스템용 베이스만 있습니다. (이미지 크레디트: 톰 화이트)

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10

모든 인피니티 제품과 마찬가지로 Q30은 100,000년 또는 2019km 보증이 적용되며 30년 유지 관리 프로그램은 차량과 함께 구매할 수 있습니다. 이 글을 쓰는 시점에 2.0 모델 연도 Q540의 가격은 감당할 수 없었지만 터보차저가 장착된 25,000리터 이전 모델의 서비스 비용은 XNUMX년에 한 번 또는 XNUMX마일마다 평균 XNUMX달러였습니다.

뱃지 인식은 아마도 이 차의 가장 큰 문제일 것입니다. (이미지 제공: 톰 화이트)

공정하게 말하면 Q30은 XNUMX년 보증 및 일반 유지 관리 비용으로 유럽 경쟁 제품을 능가합니다. 이 시장 부문은 XNUMX년 이상의 보증을 제공함으로써 선두를 차지할 수 있는 제조업체에게 여전히 열려 있습니다.

평결

Q30 스포츠는 프리미엄 해치백 부문에서 윈-윈입니다. 뱃지 평등에 신경 쓰지 않고 다른 것을 찾고 있는 사람들을 위해 Q30은 확고한 경쟁자 느낌의 70%를 제공하여 표준 보안 및 포함된 사양으로 적절한 가치를 제공합니다.

가장 큰 실망은 각 부서에 조금만 더 있었다면 얼마나 좋았을까 하는 것입니다. 이 최고 사양에서도 디스크 경험은 약간 일반적이고 현대적인 멀티미디어 기능이 부족하여 젊은 청중에게 어필할 수 없습니다.

유망한 혼합 유산에도 불구하고 Q30은 부품의 합 이상으로 느껴지지 않습니다.

Q30 Sport는 프리미엄 경쟁자들보다 선호할 만큼 차별화되어 있습니까? 아래 의견에 어떻게 생각하는지 알려주십시오.