Hummer H3 2007 검토: 도로 테스트

박시하고 웅크리고 기능적인 H3는 당신의 옆 도로에 접근합니다.

GM은 Hummer 스타일에 부응하지 않습니다. 부드러운 선도, 친근한 곡선도, 타협도 없습니다.

“저는 사람들이 그것을 필요로 한다고 생각하지 않습니다. 아니면 이 차를 운전한 것에 대해 사과해야 합니다.”라고 호주의 GM 프리미엄 브랜드 이사인 Parveen Batish는 말합니다.

“그것은 매우 논란의 여지가 많은 브랜드이고 당신이 그것을 좋아하거나 싫어하거나 그것은 우리에게 좋습니다. 우리는 불확실한 것보다 양극화된 사람들을 선호합니다."

H3는 원래 걸프전 시대의 험비 군용 수송기의 후손이지만 크기가 줄어들었을 뿐만 아니라 더욱 문명화되었습니다.

그것은 Hummer 디자인의 특징을 유지하지만 2.2톤으로 엄마의 택시로 만든 "주류" SUV 중 일부보다 무겁지 않고 가볍습니다.

약 3개월 전에 호주에서 출시될 예정이었던 H22는 현재 XNUMX개의 대리점에서 판매되고 있습니다.

GM은 지연 이유에 대해 입을 다물고 있지만 실제로 회사는 호주 디자인 규칙에 대한 대부분의 사소한 수정을 통해 작업해야 했습니다.

Hummer의 3.7리터 인라인 XNUMX기통 가솔린 엔진은 XNUMX단 수동 또는 XNUMX단 자동 변속기 및 영구 XNUMX륜 구동과 함께 작동합니다.

엔트리 레벨 H3는 $51,990(자동의 경우 $2000 추가)부터 시작하며 안정성 제어, 트랙션 제어, ABS, 듀얼 프론트 에어백, 사이드 커튼 에어백, 크루즈 컨트롤, 안개등, 할로겐 헤드라이트, 16인치의 265인치 알로이 휠 75개가 기본으로 제공됩니다. /31인치 직경의 로드 고무, 대시 및 천으로 장식된 CD XNUMX장.

H3 럭셔리($59,990)에는 자동 변속기, 가죽 전용 시트 인서트, 열선내장 앞좌석, 외부 크롬 패키지, 대시의 3디스크 CD 및 선루프가 함께 제공됩니다. 좀 더 하드코어한 SUV를 위해 H57,990 Adventure는 수동 변속기($59,990) 또는 자동 변속기($XNUMX)로 제공되며 트림은 동일합니다. 해치를 제외하고; 럭셔리와 함께.

또한 추가적인 언더바디 보호 기능, 전자 잠금식 리어 디퍼렌셜 및 4.03:1 감소 비율의 견고한 트랜스퍼 케이스를 추가합니다.

불행히도 두 차량 모두 후방 비콘이 기본으로 제공되지 않습니다. H3가 자랑하는 것처럼 후방 시야가 거의 없는 차량에서 눈에 띄는 누락이 있습니다. 대신 GM은 광범위한 액세서리 목록에 455달러의 후방 주차 센서 세트(설치 포함)를 포함했습니다.

Batish는 "이것이 안전에 얼마나 중요한지 이해하지만 불행히도 공장에서는 사용할 수 없습니다. "우리는 이에 대해 GM과 논의 중이며 2008년형 차량에 대한 이동이 있을 수 있지만 현재로서는 지역 액세서리로 사용할 수 있도록 최선을 다했습니다."

GM은 H400에 대해 3대를 주문했다고 밝혔지만 내년에 몇 대를 판매할 계획인지는 밝히지 않았다. 호주용 H3는 RHD 차량이 생산되는 남아프리카에서 공급됩니다.

터보디젤 엔진은 2009년에 출시될 것으로 보이며 5.3리터 V8 모델에 대한 결정은 아직 내려지지 않았습니다.

180rpm에서 5600kW, 상대적으로 높은 328rpm에서 4600Nm의 토크를 생성하는 90리터 엔진은 H2000의 고속도로 주행과 시골길을 아주 잘 처리합니다.

80km/h 이상의 속도로 가속 페달을 밟으면 그다지 활동적이지 않지만 인내심을 갖고 추월을 계획하면 엔진이 결국 응답합니다.

운전석은 캐빈에 도착하기 위해 상당한 높이를 올라간 후 놀라울 정도로 편안합니다. H3에 승하차하는 것과 관련하여 경고의 한마디: 진흙 속을 질주할 예정이라면 차에서 내리기가 거의 불가능하기 때문에 사이드 스텝이 있는 차를 선택하는 것이 현명할 것입니다. 문 닦기. 깨끗한 창틀.

인테리어는 상당히 높은 수준의 재료와 전반적인 분위기를 제공합니다. 인체 공학 면에서도 우수하며 모든 제어 장치가 손에 있습니다.

그 뒤에는 덜 매력적입니다. 출입구는 작고, 나팔 모양의 상자 모양의 휠 아치, 경기장 좌석 및 약간 밀실 공포증이 있는 작은 창문으로 인해 입구와 출구가 손상되었습니다.

로드카로서 H3가 메리트가 없는 것은 아니다. 상대적으로 작은 창은 외부 가시성을 방해하지만 큰 사이드 미러는 잘 조정되면 이를 보상합니다.

스티어링은 타이어의 크기를 감안할 때 예상만큼 무겁지 않지만 모호합니다. H3의 놀라울 정도로 민첩한 11.3m 회전 반경 덕분에 전반적인 기동성이 뛰어납니다.

H3는 약간의 도시적인 감각이 있을 수 있지만 심각한 오프로드 능력을 가지고 있습니다.

모든 모델에는 두 가지 높은 범위 설정이 있는 영구 XNUMX륜 구동 기능이 있습니다. 개방 및 고정 센터 디퍼렌셜; 낮은 범위가 잠겨 있습니다. 초저단 기어 옵션과 Adventure 모델의 리어 디퍼렌셜 잠금 장치가 없어도 어떤 지형이 이 일을 막을지 상상하기 어렵습니다.

몇 명의 더 인기 있는 오프로더를 검 앞에 두게 될 출시 트랙은 H3를 트로트에서 거의 쓰러뜨리지 못했습니다. 바위 위의 약한 오르막, 심하게 부서진 도로, 진흙 늪은 Hammer에게 사소한 일이었습니다.

당신은 오프로드의 광기 외에 다른 어떤 것으로도 H3를 부수지 않을 것이라고 확신할 수 있습니다.

Hummer의 본체는 구식의 견고한 사다리 프레임 섀시에 장착되어 크게 용접되었습니다(나사 및 볼트로 조인 패널이 마찰되는 삐걱거리는 부품 제거). 이 모든 것은 단순한 독립 토션 바 프론트 서스펜션과 리프 스프링 리어 서스펜션에 의존합니다.

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