HSV Clubsport LSA 및 Maloo LSA 2015 검토
호주에서 만들어진 가장 빠르고 강력한 패밀리 스테이션 왜건인 HSV Clubsport LSA를 만나보십시오.
이 마지막 세 글자는 초심자에게 별 의미가 없을지 모르지만 LSA는 이전에 미국의 고성능 캐딜락과 카마로스에 사용되었던 슈퍼차지 6.2리터 V8 엔진의 모델 코드이며, 지난 XNUMX년 동안 호주의 플래그십 HSV GTS입니다. 년. .
쾅하고 그만두는 것에 대해 이야기하십시오. Holden은 선블라인드가 장착된 1980년대 한정판 Commodore "Vacationer" 스테이션 왜건에서 분명히 먼 길을 왔습니다.
늦은 시간에 6.2리터 V8 슈퍼차저가 Clubsport 세단과 왜건, Maloo ute에 추가되었습니다.
Elizabeth의 Adelaide 교외에 있는 Holden의 자동차 공장이 조용해지고 폐쇄가 고성능 차량 파트너인 Holden Special Vehicles의 시대의 끝을 표시하기까지 XNUMX년이 채 되지 않았습니다.
Holden과 다른 조직인 HSV가 계속 진행할 계획이지만 더 이상 현지에서 제작된 자동차로 기적을 만들지 않을 것입니다.
국내 모델에 대한 설계 및 엔지니어링 변경을 수행한 다음 Adelaide에서 Melbourne의 HSV 공장으로 차량을 운송한 후 마무리 작업을 추가하는 대신 HSV는 수입차로 전환할 것입니다.
미래의 HSV가 어떤 모습일지 아무도 말하지 않습니다.
각각 약 4.8회 시도한 후 두 시스템 모두에서 XNUMX초를 기록했습니다.
그러나 General Motors가 Holden의 미래에 V8 세단이 없을 것이라고 확인했기 때문에 현재의 HSV 라인업만큼 흥미로운 것은 없을 것이라고 장담하는 것이 좋습니다.
다음은 HSV GTS에 있는 430kW/740Nm 슈퍼차저 V8 엔진의 약간 조정된 버전입니다.
Clubsport와 Maloo의 결과는 여전히 건강한 400kW의 출력과 671Nm의 토크입니다.
HSV는 Clubsport와 Maloo 고객이 애프터마켓 튜닝을 하고 더 많은 파워를 찾는 데 어려움을 겪을 것이기 때문에 GTS 구매자(이 모델 업데이트로 더 많은 힘을 얻지 못한)가 여전히 특별한 것을 가지고 있다고 생각합니다.
Clubsport와 Maloo에서 HSV 엔지니어는 GTS 세단의 독특한 "듀얼 모드" 공기 흡입구를 제거하여 가능한 한 많은 공기를 흡입할 수 있었습니다.
차이를 알아보기 위해 위성 타이밍 장비를 사용하여 0에서 100km/h까지 가속 테스트를 실행했습니다.
각각 약 4.8회 시도한 후 두 시스템 모두에서 XNUMX초를 기록했습니다.
뒤쪽 타이어의 무게가 더 무거워지고 자동 변속기가 강력하게 가속하기 때문에 ute보다 Clubsport에서 시간을 얻는 것이 훨씬 쉬웠습니다(0에서 60km/h까지 2.5초, 수동 변속기의 경우 2.6초).
그에 비해 우리는 이전에 HSV GTS에서 4.6초, 새로운 Commodore SS에서 5.2초의 시간을 게시했습니다.
참고로 HSV는 GTS의 경우 4.4초, Clubsport LSA 및 Maloo LSA의 경우 4.6초가 필요합니다.
일반적으로 "집에서 시도하지 마십시오" 및 "경주용 트랙에만 해당" 경고와 함께 이러한 진술이 이상적인 조건에 관한 것이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 너무 오래.
슈퍼차저 V8이 주목을 받는 동안 Clubsport LSA와 Maloo LSA는 GTS에서 더 튼튼한 기어박스, 테일샤프트, 디퍼렌셜 및 액슬을 포함하여 추가 하중을 처리할 수 있는 중장비 장비를 사용합니다.
HSV는 Maloo, Clubsport 및 Senator의 가격을 각각 $9500, $76,990, $80,990 및 $92,990로 인상한 뒤에 통화 압력과 추가 장비가 있다고 말했습니다.
GTS는 $1500에서 $95,900로 높아져 Clubsport와 $15,000 차이가 납니다. 자동은 자동차 전용인 $2500K Clubsport LSA 왜건을 제외한 모든 모델에 $85,990를 추가합니다.
가는 길에
Clubsport LSA가 호주에서 제작된 가장 빠른 스테이션 왜건이라는 데는 의심의 여지가 없지만, 엔진이 작동하기 전에 컴퓨터 마법사가 4000rpm 미만에서 동력을 빼앗는 것을 느낄 수 있습니다.
거의 즉시 6200rpm 회전 제한기에 도달해야 합니다(GTS와 동일).
일단 LSA가 끓어오르면 아무것도 막을 수 없습니다. 운 좋게도 Clubsport에 장착된 가장 큰 브레이크가 장착되어 있습니다.
Clubport의 또 다른 인상적인 점은 범프 위에서의 승차감입니다. HSV가 어떻게 이 큰 동물들이 유연함을 느끼게 했는지는 상당히 공학적 위업입니다.
그러나 너무 미묘한 것 중 하나는 소리입니다. HSV는 마을에서 가장 큰 총을 가지고 있을지 모르지만 최신 Holden Commodore SS-V Redline은 그렇지 않더라도 더 거칠고 강력하게 들립니다.
