지난 20 년 동안 최고의 엔진

1999년 권위 있는 영국판 Engine Technology International 잡지는 전 세계에서 생산된 최고의 엔진에 대한 세계 상을 제정하기로 결정했습니다. 심사위원단은 전 세계의 영향력 있는 자동차 저널리스트 60명 이상으로 구성되었습니다. 따라서 International Engine of the Year Awards가 탄생했습니다. 그리고 수상 20주년을 기념하여 심사위원단은 1999년부터 2019년까지 전체 기간 동안 최고의 엔진을 결정하기로 결정했습니다. 아래 갤러리에서 누가 상위 12위 안에 들었는지 확인할 수 있습니다. 그러나 이러한 상은 일반적으로 언론인의 인상을 기반으로 새로운 엔진에 부여되며 신뢰성 및 내구성과 같은 사항은 거의 고려되지 않습니다.

10. 피아트 트윈 에어

순위에서 0,875위는 실제로 세 단위로 나뉩니다. 그 중 하나는 2011년 시상식에서 Best Engine을 포함하여 XNUMX개의 상을 수상한 Fiat의 XNUMX리터 TwinAir입니다. 심사위원장인 Dean Slavnich는 이 엔진을 "역대 최고의 엔진 중 하나"라고 불렀습니다.

Fiat 장치는 유압 드라이브가 있는 가변 밸브 타이밍이 특징입니다. 기본 자연 흡기 버전은 500마력을 제공하는 Fiat Panda 및 60에 장착됩니다. 또한 Fiat 80L, Alfa Romeo MiTo 및 Lancia Ypsilon과 같은 모델에 사용되는 105 및 500마력 터보차저가 있는 두 가지 변형이 있습니다. 이 엔진은 권위 있는 독일 Raul Pietsch 상도 수상했습니다.

10. BMW N62 4.4 밸브 트로닉

이 자연 흡기 V8은 가변 흡기 매니 폴드가 장착 된 최초의 생산 엔진이자 Valvetronic이 장착 된 최초의 BMW 2002이었습니다. XNUMX 년에는 올해의 엔진 대상 상을 포함하여 XNUMX 개의 연례 IEY 상을 수상했습니다.

보다 강력한 5, 7, X5, 전체 Alpina 라인은 물론 Morgan 및 Wiesmann과 같은 스포츠 제조업체에 다양한 변형이 설치되어 272에서 530 마력으로 발전했습니다.

첨단 기술은 국제적으로 인정을 받았지만 매우 복잡한 디자인으로 인해 가장 신뢰할 수있는 제품은 아닙니다. 중고 구매자는 조심하는 것이 좋습니다.

10. 혼다 IMA 1.0

Integrated Motor Assist의 약어인 이 기술은 일본 회사 최초의 대량 생산 하이브리드 기술로, 원래 해외에서 인기 있는 Insight 모델이 지시한 것입니다. 본질적으로 병렬 하이브리드이지만 Toyota Prius와 완전히 다른 개념입니다. IMA에서 전기 모터는 연소 엔진과 변속기 사이에 설치되며 필요할 때 시동기, 밸런서 및 액세서리 역할을 합니다.

수년 동안 이 시스템은 큰 배기량(최대 1,3리터)에 사용되었으며 인기 없는 유럽의 Insight, Freed Hybrid, CR-Z 및 Acura ILX Hybrid에서 하이브리드 버전에 이르기까지 다양한 Honda 모델에 내장되었습니다. 재즈, 시빅, 어코드.

9. 도요타 KR 1.0

실제로 알루미늄 블록이 있는 이 2004기통 장치 제품군은 Toyota가 아니라 자회사인 Daihatsu에서 개발했습니다. 4년에 데뷔한 이 엔진은 DOHC 체인 구동 실린더 헤드, 다지점 분사 및 실린더당 69개의 밸브를 사용했습니다. 그들의 주요 강점 중 하나는 XNUMXkg에 불과한 비정상적으로 가벼운 무게였습니다.

수년에 걸쳐 이러한 엔진의 다양한 버전이 65~98마력 용량으로 만들어졌습니다. 그들은 Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris 및 iQ XNUMX세대 및 XNUMX세대, Daihatsu Cuore 및 Sirion, Subary Justy에 설치됩니다.

8. 마쓰다 13B-MSP 르네 시스

당시 NSU로부터 라이센스를 받은 Wankel 엔진 설치에 대한 일본 회사의 끈기는 코드네임 13B-MSP라는 이 장치로 보상을 받았습니다. 여기에서 이러한 유형의 엔진의 두 가지 주요 단점 인 높은 소비와 과도한 배출을 수정하려는 오랜 시도가 결실을 맺은 것 같습니다.

배기 포트에 대한 원래 변경은 실제 압축을 크게 증가 시켰으며 그에 따라 힘도 증가했습니다. 전반적인 효율성은 이전 세대에 비해 49 % 증가했습니다.

Mazda는 이 엔진을 RX-8에 장착했고 2003년 올해의 엔진 부문에서 가장 큰 상을 포함해 112개의 상을 받았습니다. 큰 트럼프 카드는 가벼운 무게(기본 버전의 경우 235kg)와 고성능(단 1,3리터에 최대 XNUMX마력)이었습니다. 그러나 유지 관리가 너무 어렵고 부품이 쉽게 마모됩니다.

7. BMW N54 3.0

BMW의 4,4 리터 V8에는 지구력에 대한 언급이 있지만 54 기통 N2006에 대한 나쁜 말은 듣기 어렵습니다. 이 90 리터 유닛은 XNUMX 년 세 번째 시리즈 (EXNUMX)의보다 강력한 버전으로 데뷔했으며 XNUMX 년 연속 올해의 엔진 상을 수상했으며 미국의 워즈 오토도 XNUMX 년 연속 수상했습니다.

이것은 직접 분사 터보 차징과 이중 가변 밸브 타이밍 (VANOS)을 갖춘 최초의 BMW 엔진입니다. 90 년 동안 E60, E82, E71, E89, E92, E01, FXNUMX과 Alpina의 사소한 변경 사항과 같은 모든 것에 통합되었습니다.

6. BMW B38 1.5

BMW는 올해의 국제 엔진의 첫 1,5 년 동안 가장 많이 수상한 브랜드이며, 예상치 못한이 참가자는 여기에 상당한 공헌을했습니다. 부피가 11 리터이고 압축률이 1 인 XNUMX 기통 터보 엔진입니다. : XNUMX, 직접 분사, 듀얼 VANOS 및 Continental의 세계 최초 알루미늄 터보 차저.

BMW 2시리즈 액티브 투어러, 미니 해치 등 전륜구동 차량과 후륜구동 모델에도 장착된다. 그러나 가장 심각한 명성은 i8 스포츠 하이브리드의 첫 사용에서 비롯됩니다. 전기 모터가 장착되어 한때 람보르기니 가야르도와 동일한 가속을 제공했습니다.

5. 도요타 1NZ-FXE 1.5

이것은 Toyota의 NZ 시리즈 알루미늄 엔진의 약간 더 특별한 버전으로, 하이브리드 모델, 특히 Prius에서 사용하도록 완전히 설계되었습니다. 엔진의 물리적 압축비는 13,0 : 1로 상당히 높지만 흡기 밸브를 닫는 데 지연이 발생하여 실제 압축이 9,5 : 1로 나타나고 시뮬레이션 된 Atkinson 사이클과 같은 방식으로 작동합니다. 이것은 힘과 토크를 줄이지 만 효율성을 증가시킵니다.

이 77 마력의 5000rpm 엔진은 Prius 2 세대 및 XNUMX 세대 (XNUMX 세대는 이미 XNUMXZR-FXE를 사용), Yaris 하이브리드 및 유사한 발전소를 가진 여러 다른 모델의 핵심이었습니다.

4. 폭스 바겐 1.4 TSFI, TSI 트윈 차저

오래된 EA111을 기반으로 한이 새로운 터보 차저 엔진은 2005 년 프랑크푸르트 모터쇼에서 1,4 세대 골프를 구동하기 위해 공개되었습니다. 첫 번째 버전에서이 150 기통 14는 2.0 마력의 용량을 가지며 트윈 차저라고 불 렸습니다. 즉, 압축기와 터보가 모두 있습니다. 감소 된 배기량은 상당한 연료 절감을 제공했고 전력은 XNUMX FSI보다 XNUMX % 높았습니다.

Chemnitz에서 제조 된이 장치는 거의 모든 브랜드의 다양한 모델에 사용됩니다. 나중에 압축기가 없지만 터보 차저와 인터쿨러 만있는 저전력 버전이 나타났습니다. 그는 또한 14kg 더 가볍습니다.

3. BMW S54 3.2

지난 54년 동안의 진정으로 전설적인 물건 중 하나입니다. S50로 알려진 S3은 자연 흡기 46기통 가솔린 엔진으로 큰 성공을 거둔 SXNUMX의 최신 버전이었습니다. 이 최신 만세는 매우 기억에 남는 자동차인 EXNUMX 세대 BMW MXNUMX를 위한 것입니다.

공장에서이 엔진은 343rpm에서 7900 마력, 365 뉴턴 미터의 최대 토크를 생산하며 최대 8000rpm까지 쉽게 회전합니다.

2. 포드 1.0 EcoBoost

여러 번의 대규모 서비스 작업과 수만 건의 엔진 과열 또는 자체 점화 사례를 거쳐 오늘날 XNUMX기통 EcoBoost는 명성이 약간 떨어졌습니다. 그러나 실제로 문제는 장치 자체에서 발생하지 않았습니다. 놀라운 엔지니어링 성과가 아니라 탱크 및 냉각수 호스와 같은 주변 장치의 무시와 경제성 때문입니다.

영국 Dunton에있는 Ford의 유럽 사업부에서 개발 한이 장치는 2012 년에 등장했으며 125 리터의 부피와 140 마력의 최대 출력이라는 특성으로 언론인에게 깊은 인상을 남겼습니다. 그런 다음 2012hp Fiesta Red Edition이 출시되었습니다. Focus, C-Max 등에서도 찾을 수 있습니다. 2014년부터 XNUMX년까지 그는 올해의 국제 엔진으로 XNUMX회 연속 선정되었습니다.

1. 페라리 F154 3,9

지난 2,9 개의 올해의 국제 엔진 대회에서 확실한 우승자. 이탈리아 인들은 구형 120 리터 F90A의 후속 모델로 설계했습니다. 이중 터보 차징, 직접 분사, 가변 밸브 타이밍 및 실린더 헤드 사이의 XNUMX도 각도가 있습니다.

페라리 캘리포니아 T, GTC4 루소, 포르토피노, 로마, 488 피스타, F8 스파이더, 첨단 페라리 SF90 스트라달레 등 다양한 변형에 사용된다. Maserati Quattroporte 및 Levante의 가장 높은 버전에서도 찾을 수 있습니다. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio가 사용하는 환상적인 V6 엔진과 직접적인 관련이 있습니다.