2021 포드 머스탱 리뷰: GT 패스트백 자동차
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때로는 앉아서 결코 일어나지 않을 것이라고 생각했던 일에 대해 생각하는 것이 좋습니다. 나는 좋은 일을 의미하는 것이지, 전염병이 아니라 실제로 똑똑하고 제정신이 있는 사람들을 중요한 위치에 선출하는 것보다 제정신을 포기하는 것과 같은 전 세계의 일련의 대통령 선거가 아닙니다.
내 자동차 생활의 대부분을 위해 나는 포드 머스탱에 상당한 돈을 걸고 싶었습니다. 포드 머스탱은 명백한 돈 인쇄 가능성에도 불구하고 오른쪽 핸들로 제작되지 않았거나 전 세계에서 제공되지 않았습니다. 나는 또한 그것이 도착했을 때 합리적인 감각으로 코너를 돌고 EcoBoost XNUMX기통 엔진 옵션을 가질 것이라고 생각하지 않았습니다.
그리고 그것은 자동 변속기가 없을 것입니다. 10가지 전체 전자 두뇌 기어 중에서 선택할 수 있습니다. Lexus조차도 작동시키지 못해서 처음부터 약간 실망 스러웠습니다. 나는 10기통 엔진이 장착된 XNUMX단 머스탱만 운전해 보았지만 그다지 인상적이지 않았습니다.
MY21의 최근 출시와 함께 Ford는 자동 V8에서 일주일을 보내도록 친절하게 초대했습니다. 다른 엔진 사양과 출시 이후 10단 속도에 대한 경험이 조금 더 많으면 더 나은 결과를 얻을 수 있기를 바랐습니다.
| 포드 머스탱 2021: GT 5.0 V8 | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 5.0L |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 13리터 / 100km |
| 착륙 | 4 석 |
| 의 가격 | $51,200 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10
GT Fastback의 경우 $67,390부터 시작하여 적절한 Mustang을 얻을 수 있습니다. 8기통 엔진은 괜찮다고 생각하지만, 솔직히 그 차체의 원래 2015개 출시(가격이 50,000달러 미만일 때)를 해치는 가장 중요한 감성적 V3000 사운드가 부족합니다. 이 자동차에는 $XNUMX의 비용이 드는 자동 변속기 옵션이 있습니다.
2021년에는 그 돈으로 19인치 알로이 휠, 12스피커 스테레오 시스템, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 키리스 진입 및 시동, 후방 카메라, 능동형 크루즈 컨트롤, 열선내장 및 통풍 앞좌석, 위성 내비게이션, 자동 LED를 얻을 수 있습니다. 액티브 하이빔이 있는 헤드라이트, 부분적으로 가죽 시트(스티어링 휠과 시프터가 가죽이지만), 12.0인치 디지털 계기판, 열선내장 및 접이식 백미러, 자동 와이퍼 및 타이어 수리 키트.
Ford의 SYNC3는 8.0인치 대시보드 터치스크린, Apple CarPlay 및 Android Auto, V12의 아름다운 울림을 극복하기 위해 아늑한 실내를 소리로 채우는 8개의 스피커를 갖추고 있습니다.
8.0인치 터치스크린에는 포드 SYNC3와 애플 카플레이, 안드로이드 오토가 탑재됐다.
우리 차는 650달러짜리 줄무늬, 750달러짜리 고층 스포일러, 3000달러짜리 Recaro 시트(가열 및 냉각 기능이 없음), 그리고 눈을 감았을 때 여전히 보이는 650달러의 밝은 노란색 보색으로 가득 차 있었습니다. 10가지 색상 중 650가지 색상은 추가로 $2750입니다. Magneride 서스펜션($2500)과 경량 단조 휠($XNUMX)도 선택할 수 있습니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
외관 디자인을 개선한 MY19 업데이트 이후, Ford 디자이너들은 계속 어지럽히는 대신 다른 일을 하도록 파견되었습니다. 첫 번째 땜장이는 매우 성공적인 것으로 판명되었으므로 깨뜨릴 필요가 없습니다. 머슬카의 모든 기능과 길고 낮은 후드, 리어 마운트 캡, 큰 바퀴와 타이어를 결합한 균형 잡힌 자동차입니다. 정기적인 정전이 있고 무료 광원이 필요한 경우가 아니면 이 노란색을 추천할 수 없습니다.
Mustang의 외관은 세심한 가공을 거쳤습니다.
인테리어도 2019년과 크게 다르지 않다. 고맙게도 이것은 값싼 플라스틱, 값싼 개폐 장치, 뚜렷한 비용 절감 냄새가 가득한 2015년 차에 비해 크게 개선되었습니다. 우리는 "전문가" 인테리어로 알려진 것을 얻고 있습니다. 이것은 아마도 "수출"의 철자가 틀리는 것 같습니다. 왜냐하면 국제 시장은 미국 구매자만큼 허술한 인테리어를 관대하지 않기 때문입니다.
인테리어는 2019년 이후로 크게 달라지지 않았습니다.
디지털 계기판은 어떤 취향에도 적합하도록 다양한 사용자 정의 가능한 레이아웃이 있는 하이라이트입니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 6/10
뒤에서 시작하여 더 긴 하중을 위해 408/50으로 분할된 50리터 트렁크가 있습니다. 이는 스포츠 쿠페에 꽤 좋습니다. 실제로 당신과 당신의 물건을 여행에 데려갈 수 있는 이런 종류의 베어링이 있는 차는 많지 않습니다. 또는 매주 상점도 할 것입니다.
뒷좌석은 당신이 그곳에서 시간을 보내는 데 동의하기 위해 실내에서 매우 낮고, 매우 참을성 있고 행복해야 한다는 점에서 한심합니다. 나는 그들이 블록 주위를 운전하는 것이 좋다고 생각하지만 대부분의 Mustang 라이벌은 현명하게 뒷좌석을 포기합니다.
뒷좌석은 블록 주위를 운전할 때만 좋습니다.
앞쪽에는 2015년처럼 푹신하지 않은 편안한 좌석이나 내 차와 같은 옵션인 Recaro가 있습니다. 마지막으로 탔을 때부터 저는 피트니스에 중독되어 이 좌석이 이전보다 덜 편안하다는 것을 알게 되었습니다. 제가 애들 말처럼 마른 편은 아닌데 어깨 폭이 조금 늘어나서 등받이가 너무 좁아졌어요. 거듭 말씀드리지만 저는 키가 크지 않기 때문에 이 좌석은 매우 좁은 사람들을 위한 것입니다. 키가 큰 사람들은 특히 표준 열선 및 냉방 시트를 사용하여 Mustang에서 충분한 공간을 즐길 수 있습니다.
옵션인 Recaro 시트는 $3000의 추가 비용이 듭니다.
작은 병은 각각의 긴 문에 들어가고 몇 개의 작은 품목은 센터 콘솔의 작은 상자에 들어갈 것입니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10
포드는 계속해서 훌륭한 코요테 V8 엔진을 설치하고 있습니다. 5.0리터에서 339rpm에서 7000kW, 556rpm에서 4600Nm을 얻습니다.
이 차는 10단 자동으로 뒷바퀴를 굴린다.
5.0리터 V8 엔진은 339kW/556Nm를 제공합니다.
그것에 대해 복잡한 것은 없습니다. 그것은 고전적인 Ford V8입니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 6/10
Ford는 공식 복합 사이클 테스트를 통해 12.7 RON Premium에서 100L/98km를 얻을 수 있다고 말합니다. 너무 멀리 가본 적이 거의 없었고 이번 주에는 평소보다 조금 더 많은 도로를 달렸습니다. 나는 그것으로 내 주 동안 11.7L/100km를 청구했는데, 이것이 내가 평소 고속도로 사용보다 더 높다고 언급하는 이유입니다. 너무 야심만만하지 않다면 12.7이 맞는 것 같습니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 5/10
몇 년 전 ANCAP이 Mustang에 별 2018개를 주었다가 나중에 Ford가 몇 가지 추가 안전 기능을 추가했을 때 별 XNUMX개로 업그레이드했을 때 파란색과 같은 것을 기억할 수 있습니다. 이것은 XNUMX년에 발생했으며 이 등급은 유효합니다. 목록은 여전히 유럽 및 태국 출신의 Ford 차량과 비교할 때 다소 희소하며 오늘날까지 논쟁의 대상으로 남아 있습니다.
Mustang에는 XNUMX개의 에어백(운전석 및 조수석 무릎 에어백 포함), ABS, 안정성 및 트랙션 제어 시스템, 보행자 감지 기능이 있는 AEB, 차선 이탈 경고 및 차선 유지 지원이 제공됩니다.
AEB는 고속 및 저속에서 작동하며 보행자 감지는 저조도 조건 및 5km/h~80km/h의 속도에서 작동합니다.
유아용 시트의 경우 XNUMX개의 상단 테더 고정 장치와 XNUMX개의 ISOFIX 포인트가 있습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10
Ford는 12년 무제한 마일리지 보증과 제한된 가격의 서비스를 제공하며 첫 15,000개는 XNUMX개월마다 또는 XNUMXkm입니다.
처음 299가지 서비스의 비용은 각각 $XNUMX에 불과하며 긴급출동 지원을 위해 최대 XNUMX년 동안 주 자동차 조직의 멤버십 갱신이 포함됩니다. 당신은 또한 무료로 신용에 차를 주문할 수 있습니다. 당신이 Lexus나 Genesis를 소유하고 있지 않다면 이 모든 것은 이례적인 일입니다.
운전은 어떤가요? 7/10
V8 Mustang에는 재미있는 것들이 많이 있습니다. 우선 시동시 소음이 많이 납니다. 사람들은 그것을 보는 것을 좋아하고 많은 사람들이 그것을 좋아한다는 것을 압니다. 그리고 많은 사람들이 그것이 노랗게 보일 때 당신을 볼 것입니다.
V8은 엔진 크래커로, 레드라인까지 부드럽게 파워를 올리고 가속 페달을 길게 누르면 레드라인까지 빠르게 올라갑니다.
나는 스티어링을 별로 좋아하지 않았다. 약간 필터링되거나 푹신하고 꽤 무거운 것 같습니다. 그러나 큰 핸들바는 Mustang의 DNA의 일부이며 무겁다는 사실 때문에 적어도 약간은 옳게 느껴집니다. Mustang에서 나와 Focus로 들어가면 그 차이는 매우 극적이며 스티어링, 브레이크 및 스로틀에 훨씬 더 많은 노력이 필요합니다.
나는 이것을 처리해야 한다, 이것은 그것의 길고도 짧다. 그냥 여행하는 경우에는 매우 쉽지만 재미를 원할 때 재미의 일부는 등에 등을 넣어야 하는 것입니다. 다시 말하지만, 매우 근육질의 자동차.
V8 Mustang에는 재미있는 것들이 많이 있습니다.
근육질의 자동차는 아니지만 10단 자동변속기입니다. 나는 그것에 대해 친구와 수다를 떨었고 그는 그것을 한 번에 뷔페에 비유했습니다. 10기통 터보에서는 좋지 않은 오래된 8단 속도가 VXNUMX에서는 여전히 좋지 않습니다. 이것은 더 나쁘지는 않지만 다른 전원 공급 장치로 인해 문제가 악화됩니다.
자동은 기어를 건너 뛰는 것을 좋아하며 필요하기 훨씬 전에 터무니없이 높은 기어에 있게 됩니다. 패들을 사용하여 원하는 장비를 얻을 수 있지만 XNUMX개 또는 XNUMX개의 기어를 떨어뜨려야 할 수도 있습니다. 농담이 아닙니다. 노에 대한 반응도 조금 늦었다. 이것은 그 자체로 다른 기어비 세트와 함께 작동할 수 있는 매뉴얼에는 절대적으로 적합하지 않습니다.
엔터테인먼트에 관심이 없고 그냥 타고 싶다면 기계가 적합할 것입니다. 그러나 XNUMX개의 기어는 중복되며 수동 제어에 비해 XNUMX개의 추가 기어에서 기대할 수 있는 놀라운 경제성 향상을 실제로 제공하지 않습니다. 기적을 기대하지 말라는 말을 하는 것 같지만, 순항에는 자동 머스탱이 좋다.
고속도로 속도에서 승차감은 놀랍고 매우 편안한 여행자입니다. 시드니에서 블루 마운틴을 폭격하면서 아내에게 V8은 드라마 없이 10단 기어로 언덕을 올라갔고 M4에서는 8단 기어에서 흠잡을 데 없었다고 말한 것을 기억합니다. V0.3의 소리를 끝까지 들을 수 있으며 이는 경험에 필수적이며 심지어 필요합니다. 운 좋게도 중요한 경우 차가 0-100km/h 시간에서 XNUMX초를 잃습니다. 그러나 당신이 알아차리는 것은 그리 놀라운 일이 아닙니다.
평결
매뉴얼만큼 재미가 없다는 사실을 잊은 후 나는 이 차의 느린 속도를 즐기며 계속 운전했습니다. Mustang의 등급은 안전 등급, 고급 기능의 부족으로 인해 많이 떨어졌고, 단순히 Mustang에 합당하지 않기 때문에 기계에서 등급을 낮추어야 했습니다. XNUMX단 속도를 위해 ZF로 운전하면 몇 달러가 추가로 들 수 있습니다.
그것은 여전히 더 나은 인테리어가 필요하며 뒷좌석은 그대로입니다. 그러나 그것은 멋지게 보이며 자연 흡기 벨로우즈는 매우 소수에 의해 능가됩니다. V8 자동차는 내 선택이 아니지만 고대 Ford 또는 Holden의 고전적인 성가심 없이 약간의 머슬카 소음과 스타일을 원한다면 이 차는 여전히 켜져 있습니다. 그리고 운 좋게도 준비가 되었다면 가이드가 훨씬 더 좋습니다.
