BMW M3 경쟁 2021 검토
내용
1년대 후반의 Giorgetto Giugiaro 디자인의 멋진 부분인 BMW M70은 처음으로 바이에른 제조업체의 "M" 성능 브랜드를 대중의 의식에 주입했다고 주장할 수 있습니다.
그러나 거리 사람 단어 연상 테스트를 통과할 가능성이 더 높은 두 번째, 더 내구성 있는 BMW 영숫자 플레이트도 있습니다.
"M3"는 전 세계의 투어링 카 레이싱부터 XNUMX년 이상 동안 제작된 뛰어난 엔지니어링 및 다이내믹한 로드카에 이르기까지 BMW 성능의 대명사입니다.
이 리뷰의 주제는 작년에 전 세계적으로 출시된 현재(G80) M3입니다. 그러나 그 이상으로 3% 더 많은 출력과 18% 더 많은 토크를 추가하고 가격에 $10를 추가하는 훨씬 더 매운 MXNUMX 경쟁입니다.
경쟁에 대한 추가 수익이 추가 비용을 정당화합니까? 알아보는 시간입니다.
| BMW M 2021 모델: M3 경쟁 | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 3.0L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | -L / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $117,000 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
프리로드 시작 가격이 154,900달러인 M3 컴페티션은 Audi RS 5 Sportback(150,900달러)과 직접 정렬되지만 3달러 궤도의 가장자리에 있는 예외는 Maserati Ghibli S GranSport(175달러)입니다.
그러나 그의 가장 확실하고 오랜 스파링 파트너인 Mercedes-AMG C 63 S는 일시적으로 링에서 은퇴했습니다.
완전히 새로운 Mercedes-Benz C-Class는 올 1월에 출시될 예정이며 영웅적인 AMG 변형에는 2.0리터 XNUMX기통 파워트레인이 포함된 FXNUMX 하이브리드 기술이 적용됩니다.
이전 모델의 약 $170보다 높은 가격표로 엄청난 성능을 기대하십시오.
그리고 이 AMG 핫로드는 성능 및 안전 기술(리뷰의 뒷부분에서 다룹니다) 외에도 이 M3가 인상적으로 긴 표준 장비 목록을 자랑하기 때문에 더 좋습니다.
12.3인치 디지털 계기판 및 10.25인치 고해상도 멀티미디어 디스플레이(터치 스크린, 음성 또는 iDrive 컨트롤러를 통한 제어), sat-nav, 16구역 실내 온도 조절기, 맞춤형 주변 조명, Laserlight가 포함된 "BMW Live Cockpit Professional" 포함 헤드라이트(Selective Beam 포함), "Comfort Access" 키리스 진입 및 시동, 464스피커 Harman/Kardon 서라운드 사운드(XNUMX와트 XNUMX채널 디지털 앰프 및 디지털 라디오 포함).
그런 다음 모든 가죽 인테리어(스티어링 휠 및 시프터 포함), 전기적으로 조절 가능한 열선내장 M Sport 앞좌석(운전석 메모리 포함), "주차 보조 장치 플러스"("3D 서라운드 뷰 및 후진 보조 장치" 포함)를 추가할 수 있습니다. '), 자동 테일게이트, 헤드업 디스플레이, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 레인 감지 와이퍼, Apple CarPlay 및 Android Auto 연결을 포함한 무선 스마트폰 통합(및 충전), 눈부심 방지(내부 및 외부) 미러 및 이중 스포크 단조 알로이 휠(앞 19인치 / 뒤 20인치).
마치 케이크 위에 시각적으로 장식된 것처럼 탄소 섬유가 반짝이는 가벼운 색종이 조각처럼 차 안팎에 흩뿌려집니다. 전체 루프는 이 소재로 만들어졌으며 프론트 센터 콘솔, 대시보드, 스티어링 휠 및 패들 시프터에서 더 많이 사용됩니다.
지붕 전체가 탄소 섬유로 되어 있습니다.
그것은 견고한 기능 목록입니다(그리고 우리는 당신을 지루하지 않습니다 모든 세부 사항), 작지만 엄청난 경쟁이 있는 이 틈새 시장에서 강력한 가치 방정식을 확인합니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 7/10
한 세대에 한 번, BMW는 논란의 여지가 있는 디자인 방향으로 자동차 의견을 양극화해야 할 필요성을 느낍니다.
XNUMX년 전, 당시 브랜드 디자인 책임자였던 크리스 뱅글은 보다 "모험적인" 형태를 단호하게 추구했다는 이유로 가혹한 처벌을 받았습니다. 열정적인 BMW 팬들은 뮌헨에 있는 회사 본사에서 그의 퇴진을 요구하는 피켓 시위를 했습니다.
그리고 Bangle의 오늘의 대리인 Adrian van Hooydonk 외에 누가 그의 상사가 2009년에 건물을 떠난 이후로 디자인 부서를 책임지고 있습니다.
최근 몇 년 동안 Van Hooydonk는 BMW의 시그니처인 "키드니 그릴"의 크기를 일부 사람들이 우스꽝스럽게 여기는 크기로 점진적으로 늘려 또 다른 폭풍을 일으켰습니다.
BMW의 최신 "그릴"은 엇갈린 반응을 받았습니다.
더 큰 그릴 테마의 최신 변형은 M3 및 M4 형제를 포함하여 다양한 개념 및 생산 모델에 적용되었습니다.
언제나처럼 순전히 주관적인 의견이지만 M3의 크고 경사진 그릴은 잘 알려진 당근 만화 토끼 위 앞니를 생각나게 합니다.
그러한 대담한 처리가 오래되었는지 또는 악명을 떨쳤는지 시간이 말해줄 것이지만, 그것이 차의 첫 시각적 인상을 지배한다는 사실은 부인할 수 없습니다.
현대식 M3는 강력한 보호 기능이 없으면 M3가 될 수 없습니다.
테스트에서 Isle of Man Green Metallic 페인트와 매우 흡사한 이 깊고 광택 있는 색조는 자동차의 곡선과 모서리를 강조하고 정기적으로 지나가는 행인을 길에서 멈추게 합니다.
불룩한 후드는 각진 줄무늬 그릴에서 나오며 한 쌍의 인공 통풍구와 어두운 실내 헤드라이트(BMW M Lights Shadow Line)가 차량의 견고한 외관을 강조합니다.
현대식 M3는 두꺼운 휀더 없이는 M3가 될 수 없습니다. 이 경우 전면에는 두꺼운 19인치 단조 림이, 후면에는 20인치 림이 채워져 있습니다.
M3 Competition에는 19인치 및 20인치 더블 스포크 단조 알로이 휠이 장착되어 있습니다.
창문 주변의 프레임은 검은색 "M 고광택 섀도우 라인"으로 마감되어 어두운 전면 스플리터와 사이드 스커트의 균형을 유지합니다.
후면은 미묘한 '플립 리드' 스타일의 트렁크 리드 스포일러와 측면에 XNUMX개의 어두운 크롬 테일파이프가 있는 깊은 디퓨저가 있는 돌출된 하단 XNUMX/XNUMX을 포함하여 수평 라인과 섹션의 레이어 세트입니다.
차에 가까이 다가가면 고광택 탄소 섬유 루프가 최고의 성취입니다. 흠잡을 데 없고 놀랍습니다.
Kyalami Orange 및 Black 색상의 Merino 테스트 차량의 전체 가죽 인테리어를 처음 보는 것도 마찬가지로 놀랍습니다. 과감한 바디 컬러와 어우러져 다소 핏기가 가긴 하지만, 테크니컬하고 스포티한 룩이 강렬한 인상을 준다.
계기판 디자인은 다른 3시리즈 모델과 거의 차이가 없지만, 디지털 계기판은 고성능 감각을 향상시킨다. M 헤드라이닝이 무연탄인지 확인하십시오.
우리의 테스트 차량은 카얄라미 오렌지와 블랙의 모든 가죽 Merino 인테리어를 가지고 있었습니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10
길이 4.8m, 너비 1.9m, 높이 1.4m를 약간 넘는 현재 M3는 Audi A4 및 Mercedes-Benz C-Class의 크기 차트에 바로 자리 잡고 있습니다.
앞좌석 사이에 있는 대형 수납/팔걸이, 시프트 레버(닫을 수 있음) 앞 오목한 곳에 두 개의 대형 컵 홀더와 무선 충전 패드를 포함하여 앞쪽에 충분한 공간과 충분한 수납 공간이 있습니다. 경첩이 달린 뚜껑 포함).
캐빈 앞 공간은 넉넉합니다.
글러브 박스는 크고 문에는 풀 사이즈 병을 위한 별도의 섹션이 있는 넉넉한 서랍이 있습니다.
183cm(6'0")로 제 위치에서 운전석 뒤에 앉았을 때 뒤쪽에 머리, 다리, 발가락 공간이 충분합니다. 다른 현재의 3 시리즈 모델이 저에게 헤드룸이 적었기 때문에 이는 놀라운 일입니다.
XNUMX개의 실내 온도 조절 구역 중 하나는 차량 후면용으로 예약되어 있으며 조절 가능한 통풍구와 전면 센터 콘솔 후면의 디지털 온도 조절 장치가 있습니다.
뒷좌석 승객은 조절 가능한 통풍구와 디지털 온도 조절 장치가 있습니다.
다른 3 시리즈 모델과 달리 후면에 접이식 센터 암레스트(컵 홀더 포함)가 없지만 도어에 큰 병 홀더가 있는 포켓이 있습니다.
머리, 다리, 발끝 공간이 충분히 있습니다.
전원 및 연결 옵션은 전면 콘솔의 USB-A 포트와 12V 콘센트, 센터 콘솔 장치의 USB-C 포트, 후면의 USB-C 포트 XNUMX개에 연결됩니다.
트렁크 용량은 480리터(VDA)로 동급 평균보다 약간 높으며 40/20/40 폴딩 뒷좌석은 화물 유연성을 높입니다.
화물칸 양쪽에 작은 메쉬 구획이 있고 느슨한 짐을 고정하기 위한 보관 앵커가 있으며 트렁크 리드에는 자동 기능이 있습니다.
M3는 견인 금지 구역이며 어떤 설명의 교체 부품을 찾는 것을 귀찮게 하지 마십시오. 수리 키트/팽창식 키트가 유일한 옵션입니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10
M3 컴페티션은 58리터 BMW 직렬 3.0기통 엔진(S375B), 전합금 폐쇄 블록 직접 분사, "Valvetronic" 가변 밸브 타이밍(흡기 측), "Double - VANOS 가변 밸브 타이밍( 흡기 및 배기) 및 트윈 모노스크롤 터빈을 통해 503rpm에서 6250kW(650hp), 2750rpm에서 5500rpm까지 3Nm을 생성합니다. 이미 353kW/550Nm을 생산하는 "표준" MXNUMX를 크게 뛰어넘습니다.
앉아 있는 것으로 알려져 있지 않은 뮌헨의 BMW M 엔진 전문가는 3D 프린팅을 사용하여 기존 주조로는 불가능한 내부 형상을 통합한 실린더 헤드 코어를 생산했습니다.
3.0리터 375기통 트윈 터보 엔진은 650kW/XNUMXNm를 제공합니다.
이 기술은 헤드의 무게를 줄였을 뿐만 아니라 최적의 온도 관리를 위해 냉각수 채널의 경로를 변경했습니다.
드라이브는 "Drivelogic"(조정 가능한 변속 모드) 및 표준 "Active M" 가변 잠금 디퍼렌셜이 포함된 XNUMX단 "M Steptronic"(토크 컨버터) 패들 시프트 자동 변속기를 통해 후륜으로 전달됩니다.
M xDrive의 2021륜 구동 버전은 XNUMX년 말 이전에 호주에서 출시될 예정입니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
ADR 3/81에 따른 M02 Competition의 BMW 공식 연비 수치는 9.6l/100km인 반면 3.0리터 트윈 터보 221은 02g/km의 COXNUMX를 배출합니다.
이 인상적인 수치에 도달하는 데 도움이 되도록 BMW는 "최적 변속 표시기"(수동 변속 모드에서), 주문형 보조 장치 작동 및 비교적 작은 리튬 배터리를 보충하는 "브레이크 에너지 재생"을 포함하여 까다로운 장치를 많이 배치했습니다. . -자동 정지 및 시작 시스템에 전원을 공급하는 이온 배터리,
이 까다로운 기술에도 불구하고 우리는 다양한 주행 조건에서 평균 12.0L/100km(주유소에서)를 기록했으며, 이는 목적이 있는 성능을 갖춘 강력한 세단 치고는 여전히 꽤 좋은 수준입니다.
권장 연료는 옥탄가 98옥탄 프리미엄 무연 휘발유이지만, 놀랍게도 표준 옥탄가 연료는 약간만 사용할 수 있습니다.
어쨌든 탱크를 채우려면 59리터가 필요합니다. 이는 공장 저축을 사용하여 600km 이상을 주행하기에 충분하고 실제 수치를 기준으로 약 500km입니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
M3 경쟁 제품은 ANCAP에서 평가하지 않았지만 2.0리터 3 시리즈 모델은 2019년에 가장 높은 별 XNUMX개 등급을 받았습니다.
표준 능동 충돌 방지 기술에는 보행자와 자전거 이용자를 감지하는 "비상 브레이크 어시스트"(BMW급 AEB), "다이내믹 브레이크 컨트롤"(비상 시 최대 제동력 적용에 도움), "코너링 브레이크 컨트롤", "드라이 드라이"가 포함됩니다. ". 젖은 상태에서 주기적으로 로터(패드 포함)에서 미끄러지는 제동 기능, "내장 휠 슬립 제한", 차선 변경 경고, 차선 이탈 경고 및 후방 교차 교통 경고.
주차 거리 제어(전방 및 후방 센서 포함), 주차 보조 플러스(3D 서라운드 뷰 및 후진 보조 포함), 주의 보조 및 타이어 공기압 모니터링도 있습니다.
그러나 충돌이 임박한 경우 운전석과 조수석을 위한 전면, 측면 및 무릎 에어백과 XNUMX열 시트를 덮는 측면 커튼이 있습니다.
사고가 감지되면 자동차가 "자동 긴급 호출"을 하고 경고 삼각형과 구급 상자도 기내에 있습니다.
뒷좌석에는 어린이용 캡슐/어린이용 시트를 부착하기 위한 두 개의 극단 위치에 ISOFIX 고정 장치가 있는 세 개의 상단 케이블 포인트가 있습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
3년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
BMW는 10년 무제한 마일리지 보증을 제공하고 있는데, 대부분의 주요 브랜드가 보증 기간을 XNUMX년으로, 일부는 XNUMX년 또는 XNUMX년으로 연장한 점을 고려하면 속도가 맞지 않습니다.
그리고 프리미엄 플레이어인 제네시스, 재규어, 메르세데스-벤츠가 이제 XNUMX년차/무제한 주행거리로 바뀌면서 럭셔리의 흐름이 바뀌고 있습니다.
반면 차체는 12년, 페인트는 XNUMX년, 긴급출동 지원은 XNUMX년 동안 무료로 제공된다.
M3는 BMW XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 적용됩니다.
컨시어지 서비스는 또 다른 무료 24년 계약으로 BMW 전용 고객 콜 센터를 통해 7일 365시간 개인 맞춤형 서비스를 제공합니다.
서비스는 상태를 기반으로 하므로 정비가 필요한 시기를 차량이 알려줍니다. BMW는 40,000년/XNUMXkm부터 다양한 "서비스 포함" 한정 가격 서비스 계획을 제공합니다.
운전은 어떤가요? 9/10
0초 이내에 XNUMXkm/h에 도달한다고 주장하는 양산형 고성능 세단은 믿을 수 없을 정도로 빠릅니다.
BMW는 M3 컴피티션이 단 3.5초 만에 세 자리 수에 도달할 것이라고 밝혔습니다. 이는 충분히 빠른 속도이며 차량의 발사 제어 시스템으로 지상에서 출발하는 것은… 인상적입니다.
청각 반주는 적절하게 시끄럽지만, 가장 시끄러운 수준에서는 대부분 가짜 뉴스이며 합성 엔진/배기 소음이 줄어들거나 완전히 끌 수 있음을 주의하십시오.
그러나 650rpm ~ 2750rpm에서 사용할 수 있는 최대 토크(5500Nm!)로 미드레인지 견인력은 엄청나며 트윈 터보에도 불구하고 이 엔진은 회전하는 것을 좋아합니다(단조 경량 크랭크샤프트 덕분에 작은 부분도 없음). .
동력 전달은 아름답게 선형적이며 80-120km/h 스프린트는 2.6번째에서 3.4초, 375번째에서 503초가 걸립니다. 6250rpm에서 최대 출력(290kW/XNUMXhp)으로 최고 속도 XNUMXkm/h에 도달할 수 있습니다.
전자 제어식 250km/h 제한 속도가 충분하지 않고 옵션인 M 드라이버 패키지를 확인한 경우입니다. 큰 집을 즐기십시오!
서스펜션은 대부분 A필러이며 어댑티브 M 쇼크와 함께 작동하는 XNUMX링크 올 알루미늄 리어입니다.
이 차가 컴포트 모드에서 제공하는 승차감은 얇은 감초 타이어로 싸인 거대한 림을 타는 것을 고려할 때 미친 것입니다.
BMW는 M3 컴페티션이 단 3.5초 만에 세 자릿수를 기록할 것이라고 밝혔습니다.
스포츠 앞좌석은 또한 편안함과 추가적인 측면 지지(버튼 누름)의 놀라운 조합을 제공합니다.
사실 M Setup 메뉴를 통해 서스펜션, 브레이크, 스티어링, 엔진, 변속기를 미세 조정하는 것은 간단하고 추가 노력이 필요합니다. 스티어링 휠의 밝은 빨간색 M1 및 M2 사전 설정 버튼을 사용하여 원하는 설정을 저장할 수 있습니다.
전동식 파워 스티어링은 훌륭하게 작동하고 노면 감각은 탁월합니다.
차는 B-road의 흥미진진한 코너를 통해 수평과 안정성을 유지하는 반면, Active M 디퍼렌셜 및 M 트랙션 컨트롤 시스템은 코너 중앙의 안정성에서 믿을 수 없을 정도로 빠르고 균형 잡힌 출구로 동력을 전달합니다.
당연히 이 1.7톤 기계의 경우 앞뒤 무게 배분이 50:50입니다.
타이어는 초고성능 미쉐린 파일럿 스포츠 4 S 타이어(275/35x19 프론트 / 285/30x20 프론트)로 건조한 노면과 몇 차례의 폭우가 내리는 오후에 자신감 있는 견인력을 제공합니다. 차와 함께한 우리의 일주일.
그리고 가변 속도 제어는 전면에 380피스톤 고정 캘리퍼와 단일 피스톤 부동 캘리퍼로 고정된 대형 통풍 및 천공 로터(370mm 전면/XNUMXmm 후면)로 구성된 표준 M 컴파운드 브레이크 덕분에 번거롭지 않은 경험입니다. 뒤쪽에 있는 유닛.
또한 통합 제동 시스템은 Comfort 및 Sport 페달 감도 설정을 제공하여 차량 속도를 줄이는 데 필요한 페달 압력의 양을 변경합니다. 제동력이 엄청나고, 스포츠 모드에서도 제동력이 진보적이다.
한 가지 기술적인 문제는 CarPlay의 무선 연결로, 실망스러울 정도로 고르지 못한 것으로 나타났습니다. 그러나 이번에는 Android 동등물을 테스트하지 않았습니다.
평결
경쟁 M3는 "기본" M10보다 3달러 더 가치가 있습니까? 백분율 면에서 이것은 상대적으로 작은 도약이며 이미 $150 수준에 도달했다면 이를 활용하지 않겠습니까? 기술적으로 까다로운 패키지의 추가 성능은 이를 처리할 수 있는 수준 이상입니다. 최고 수준의 안전성, 긴 표준 기능 목록, XNUMX도어 세단의 실용성을 모두 갖추고 있으면 거부하기 어렵습니다. 어떻게 생겼나요? 글쎄, 그것은 당신에게 달려 있습니까?
