클러치 서비스

클러치는 엔진을 변속기에 연결하고 뒷바퀴에 정밀한 계량을 통해 무손실 동력 전달을 보장합니다. 클러치가 주기적인 유지보수가 필요한 마모 부품인 이유도 바로 여기에 있습니다.

오토바이 클러치 유지 관리

150마력을 도로에서 사용할 수 없다면 무슨 소용이 있겠습니까? 드래그스터 운전자들만이 이 문제를 알고 있는 것은 아닙니다. 일반 도로에서도, 모든 출발과 가속 시, 크랭크샤프트의 동력을 손실 없이 정확한 비율로 엔진에 전달하려면 클러치가 극도로 강력해야 합니다. 전염.

클러치는 마찰의 물리적 원리를 바탕으로 작동하므로 마모되는 부분입니다. 더 많이 요청할수록 더 빨리 교체해야 합니다. 예를 들어 높은 엔진 속도로 신호등에서 멀어질 때 클러치는 특히 스트레스를 받습니다. 물론 타코미터 바늘이 빨간색으로 올라가고 클러치 레버가 반쯤 열려 있으면 발사가 훨씬 더 "남성적"입니다. 불행하게도 동력의 절반만이 변속기에 도달하고 나머지는 가열되어 클러치 디스크가 마모됩니다.

언젠가는 문제의 로터가 고스트를 포기할 것이고, 최대 출력을 원한다면 자전거에서 소음이 많이 날 수도 있지만 뒷바퀴에 늦게 동력이 전달됩니다. 그런 다음 다음 휴가를 위해 힘들게 저축한 돈을 부품(체인 키트, 타이어, 클러치 플레이트 등) 구입에 지출하기만 하면 됩니다.

우리 할아버지들이 소방차와 관련해 한 번도 직면한 적이 없는 문제입니다. 실제로 최초의 오토바이는 여전히 클러치 없이 작동했습니다. 멈추려면 엔진을 꺼야 했는데, 그 시작은 마치 로데오 쇼 같았습니다. 물론 오늘날의 교통 상황에서는 이는 너무 위험할 것입니다. 이것이 바로 클러치가 완벽하게 작동하는 것이 매우 중요한 이유입니다.

몇 가지 드문 예외를 제외하고 오일로 채워진 다판 클러치는 현대 오토바이에서 흔히 볼 수 있습니다. 이러한 유형의 클러치를 시각화하는 것은 여러 단계로 구성된 크고 둥근 샌드위치를 ​​시각화하는 것과 전혀 다릅니다. 소시지를 마찰 디스크로 교체하고 빵을 강철 디스크로 교체하세요. 스프링을 사용하여 압력판으로 전체를 압축합니다. 요소가 압축되면 클러치 레버를 누르고 디스크에서 스프링 압력이 해제될 때 열리는 엔진과 변속기 사이의 연결이 닫히게 됩니다.

물론 디스크의 크기, 개수 및 표면은 엔진의 출력과 정확히 일치합니다. 그 결과 흔들림 없이 부드럽게 시작되고 모터 토크가 안전하게 전달됩니다. 클러치 하우징의 토션 스프링은 하중 변화에 대한 반응을 부드럽게 하고 더 편안함을 제공합니다.

또한 클러치는 엔진이 정지할 때 보호 기능을 제공합니다. 미끄러짐은 과도한 하중으로부터 기어를 보호합니다. 물론 좋은 클러치는 드라이브가 완벽할 때만 작동합니다. 원칙적으로 유압 시스템의 경우 디스크 브레이크와 동일한 사항을 고려해야 합니다. 유압유는 2년에 한 번만 교체해야 하며 시스템에 기포가 없어야 하며 모든 개스킷은 반드시 완벽하게 작동합니다. , 피스톤이 막혀서는 안 됩니다. 기계적 권장사항 브레이크 패드. 유압 시스템이 자동으로 조정되므로 간격을 조정할 필요가 없습니다. 반대로, 제어 케이블을 통한 기계적 제어의 경우 결정적인 요인은 Bowden 케이블이 완벽한 상태인지, 테플론 가이드가 있거나 윤활 처리되어 있는지, 간격이 조정되어 있는지입니다. 클러치가 뜨거울 때 플레이가 너무 적으면 패드가 미끄러져 빨리 마모됩니다. 또한 과열로 인해 강철 바퀴가 손상됩니다(변형되고 파란색으로 변함). 반대로 플레이가 너무 많으면 기어 변경이 어려워집니다. 정지 상태에서는 클러치가 작동되고 공회전이 어려울 때 모터사이클이 시동되는 경향이 있습니다. 그러면 클러치가 분리될 수 없다는 것이 분명해집니다. 이러한 현상은 스틸휠이 변형된 경우에도 발생할 수 있습니다!

반대로, 대부분의 경우 클러치 저킹 및 분리는 클러치 하우징과 드라이브가 파손되었음을 나타냅니다. 대부분의 오토바이에서는 클러치를 점검하고 패드를 교체하기 위해 엔진을 분해할 필요가 없습니다. 손을 더럽히는 것을 두려워하지 않고 기계적인 재능이 있다면 스스로 작업을 수행하고 상당한 돈을 절약할 수 있습니다.

클러치 서비스 - 시작합시다

01 - 도구 준비

적절한 도구를 사용하여 커버 나사를 단계적으로 풀고 제거합니다. 기계로 조이거나 칠한 나사는 끼일 수 있습니다. 대부분의 경우 나사 머리를 가볍게 두드리면 나사를 푸는 데 도움이 됩니다. 임팩트 드라이버는 십자 나사를 최적으로 회전시킵니다.

02 - 덮개 제거

조정 부싱에서 캡을 분리하려면 조정 가능한 해머의 플라스틱 면을 사용하여 캡이 빠질 때까지 모든 면을 가볍게 두드립니다.

참고: 커버와 본체에 해당 슬롯이나 홈이 있는 경우에만 드라이버로 떼어낼 수 있습니다! 어떠한 경우에도 씰링 표면 사이에 드라이버를 삽입하여 돌이킬 수 없는 손상을 입히지 않도록 하십시오! 덮개를 제거할 수 없다면 나사를 잊어버린 것일 수도 있습니다! 일반적으로 씰은 양쪽 표면에 달라붙어 파손됩니다. 어찌됐든 교체해야 합니다. 씰링 표면을 손상시키지 않고 가스켓 스크레이퍼와 브레이크 클리너 또는 가스켓 풀러를 사용하여 가스켓 잔여물을 조심스럽게 제거한 후 새 가스켓을 사용하십시오. 조정 부싱을 잃어버리지 않도록 주의하세요!

2단계, 그림. 2: 덮개를 제거하십시오

03 - 클러치 제거

3단계, 그림. 1: 센터 너트와 나사를 푼다

이제 클러치 하우징이 당신 앞에 있습니다. 내부에 접근하려면 먼저 클러치 클램프 플레이트를 제거해야 합니다. 대부분의 경우 특정 수의 나사를 풀어야 하며 중앙 너트는 덜 자주 풀어야 합니다. 항상 십자형 패턴과 단계적으로(각각 약 2회전) 작업하세요! 클러치 하우징이 나사와 함께 회전하면 XNUMX단 기어로 변속하고 브레이크 페달을 잠글 수 있습니다. 나사가 풀리면 압축 스프링과 클램프 플레이트를 제거합니다. 이제 클러치에서 강철 디스크와 마찰판을 제거할 수 있습니다. 조립 순서를 기록할 수 있도록 모든 부품을 깨끗한 신문지나 천 위에 올려 놓습니다.

3단계, 그림. 2: 클러치 제거

04 - 세부정보 확인

4단계, 그림. 1: 클러치 스프링 측정

이제 구성 요소를 확인하십시오. 시간이 지남에 따라 클러치 스프링이 피곤해지고 압축됩니다. 따라서 길이를 측정하여 수리 매뉴얼에 명시된 마모 한계 값과 비교하십시오. 클러치 스프링은 상대적으로 저렴합니다(약 15유로). 스프링이 약하면 클러치가 미끄러지므로 의심스러운 경우 교체하는 것이 좋습니다!

마찰 디스크 사이에 각각 배치된 스틸 디스크는 열로 인해 변형될 수 있습니다. 대부분의 경우 파란색으로 변합니다. 필러 게이지와 드레싱 플레이트를 사용하여 확인할 수 있습니다. 화장대 대신 유리판이나 거울판을 사용해도 됩니다. 유리판에 디스크를 가볍게 누른 다음 서로 다른 지점에서 필러 게이지를 사용하여 두 지점 사이의 간격을 계산해 보십시오. 약간의 뒤틀림은 허용됩니다(최대 약 0,2mm). 정확한 값은 해당 차량의 사용 설명서를 참조하세요.

4단계, 그림. 2: 세부정보 확인

변색되거나 휘어진 디스크는 교체해야 합니다. 클러치 하우징과 내부 드라이브가 심하게 마모되면 디스크가 휘어질 수도 있습니다. 플레이트 가이드 측면의 작은 틈은 파일로 다듬을 수 있습니다. 이 작업은 시간이 걸리지만 많은 비용을 절약할 수 있습니다. 톱밥이 엔진에 들어가는 것을 방지하려면 부품을 분해해야 합니다. 클러치 하우징을 제거하려면 중앙 너트를 푸십시오. 이렇게 하려면 특수 도구를 사용하여 시뮬레이터를 잡으십시오. 자세한 지침은 설명서를 참조하세요. 또한 클러치 하우징의 충격 흡수 장치 상태도 확인하십시오. 엔진이 작동 중일 때 딸깍거리는 소리가 나면 마모되었음을 나타냅니다. 설치 후 벨에 약간의 유격이 있을 수 있지만 전체적으로는 부드럽거나 심한 가속이나 갑작스러운 움직임에도 마모되지 않아야 합니다.

05 - 클러치 설치

5단계: 클러치 설치

교체해야 할 부품을 결정한 후 조립을 시작합니다. 브레이크 클리너를 사용하여 사용한 부품의 마모와 먼지를 제거하십시오. 이제 깨끗하고 기름칠된 부품을 역순으로 재조립합니다. 이렇게 하려면 수리 설명서를 다시 참조하십시오. 특정 위치를 나타내는 구성 요소의 표시를 고려하는 것이 중요합니다!

클러치 하우징을 분해하지 않은 경우 작업은 상대적으로 간단합니다. 마찰 라이닝으로 시작하고 끝나는 클러치 디스크를 설치하는 것으로 시작합니다(강철 디스크가 아님). 그런 다음 클램프 플레이트를 설치하고 나사로 스프링을 제자리에 고정합니다(대부분의 경우 약간의 압력을 가해야 함). 클램핑 플레이트를 설치할 때 나타날 수 있는 표시에 주의하십시오!

마지막으로 나사를 십자형 패턴으로 조입니다. 수리 설명서에 토크가 명시되어 있는 경우 토크 렌치를 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 가볍게 조이십시오. 나사 충진은 클러치 액추에이터 내부에서 특히 섬세합니다.

06 - 게임 사용자 정의

클러치가 Bowden 케이블로 작동되는 경우 간격 조정은 성능에 결정적인 영향을 미칩니다. 클러치 하우징 중앙, 엔진 반대쪽에 또는 릴리스 메커니즘의 경우 클러치 커버에 있는 조정 나사를 사용하여 조정할 수 있습니다. 관련 제조업체의 지침을 따르십시오.

07 - 덮개를 씌우고 단계적으로 나사를 조입니다.

7단계: 커버를 씌우고 나사를 단계별로 조이세요.

밀봉 표면을 청소하고 올바른 개스킷을 설치한 후 클러치 커버를 교체할 수 있습니다. 조절 슬리브를 잊지 마세요! 먼저 나사를 손으로 조인 다음 제조업체의 지침에 따라 토크 렌치를 사용하여 가볍게 조이십시오.

08 - Bowden 케이블 조정

8단계, 그림. 1: 보덴 케이블 조정

Bowden 케이블로 조정할 때 클러치 레버의 유격이 약 4mm인지 확인하십시오. 레버에 하중을 가하기 전에. 소켓 헤드 나사를 많이 풀 필요는 없습니다.

8단계, 그림. 2: 보우덴 케이블 조정

09 - 기름 채우기

9단계: 오일 추가

이제 기름을 추가할 수 있습니다. 배수 플러그가 제자리에 있는지 확인하십시오! 마지막으로 런닝보드, 킥스타터 등을 설치하고 브레이크와 뒷바퀴에 막힌 부분을 제거합니다. 끝이 좋으면 다 좋다 ; 하지만 다시 안장에 앉기 전에 성능을 한 번 더 확인하십시오. 엔진을 공회전시키고, 브레이크와 클러치 레버를 계속 체결하고, 천천히 XNUMX단 기어로 변속하십시오. 이제 자동차에 치이거나 미끄러지지 않고 가속할 수 있다면 훌륭한 일을 한 것이며 다시 한번 이륜차를 타고 수 마일을 순수한 즐거움을 누릴 수 있는 것을 기대할 수 있습니다.

진정한 DIY 애호가를 위한 보너스 팁

자극이 기계 작업을 방해하지 않도록 하십시오!

때로는 부품이 원하는 대로 서로 맞지 않을 수도 있습니다. 짜증나서 힘을 쓰려고 해서 중포병으로 처리하면 도망칠 수가 없습니다. 당신이 야기할 수 있는 피해는 당신의 짜증을 증가시킬 뿐입니다! 압박감이 느껴지면 중지하십시오! 먹고 마시고, 밖에 나가서 혈압을 낮추세요. 잠시 기다렸다가 다시 시도해 보세요. 그러면 모든 것이 간단하게 완료되는 것을 볼 수 있습니다.

역학을 수행하려면 공간이 필요합니다.

엔진이나 이와 유사한 것을 분해해야 한다면 부엌이나 거실이 아닌 다른 곳을 살펴보세요. 처음부터 이 방의 목적에 대해 룸메이트와 끝없이 토론하지 마세요. 적절한 작업장 가구와 서랍 및 기타 보관 상자를 위한 충분한 공간이 있는 적절한 위치를 찾으세요. 그렇지 않으면 나사 및 기타 부품을 찾지 못할 수도 있습니다.

항상 디지털 카메라나 휴대폰을 준비하세요.

모든 것을 기억하는 것은 불가능합니다. 이렇게 하면 기어 배치, 케이블 배치 또는 특정 방식으로 조립된 일부 부품에 대한 몇 장의 사진을 빠르게 찍는 것이 훨씬 쉽습니다. 이렇게 하면 조립 위치를 정확히 찾아내고 몇 주 후에도 모든 것을 쉽게 재조립할 수 있습니다.