새로운 Subaru Forester를 시험 운전하십시오
Foresters에서 혼동하지 않는 방법, EyeSight가 무엇인지, 모든 동급생보다 크로스 오버가 더 잘 제어되는 이유, 거위 및 소와 관련이있는 이유
트빌리시에서 바투 미까지의 경로는 일반 교외 고속도로보다 장애물 코스처럼 보입니다. 여기서 아스팔트와 도로 표시가 갑자기 사라지고 오래된 흰색 메르세데스 자동차가 주기적으로 회의에 도착하고 거위, 소, 돼지가 길가에서 뛰어 내립니다. 새로운 Forester의 가장 진보 된 옵션 인 Subaru의 EyeSight 시스템의 악몽입니다.
사실, 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선 유지 시스템은 글로벌 자동차 산업에 대한 센세이션이 아니지만 일본은 모든 전자 보조 장치를 결합하기로 결정했습니다. 그 결과 거의 자동 조종 장치가됩니다. 크로스 오버 자체는 주어진 속도를 유지하고 장애물을 인식하고 속도를 늦추고 가속하며 앞차까지 한 거리를 운전할 수 있습니다. 손 없이도 갈 수는 있지만 오래 걸리지 않습니다. 몇 초 후에 시스템이 맹세하기 시작하고 종료하겠다고 위협합니다.
그러나 EyeSight는 다른 이유로 새로운 Forester에게 혁명적입니다. 이전에 일본인은 전자 기기를 그렇게 자랑스러워 한 적이 없었으며, 반대로 시장 동향에 저항을 보이기도했습니다. 터보 차저 저용량 엔진 대신 자연 흡기 복서 엔진이 여전히 여기에 있으며 대칭형 220 륜 구동 및 변속기는 이미 Subaru의 동의어가되었습니다. 시대가 바뀌었고 스마트 전자 장치는 XNUMXmm 지상고만큼 Forester 구매자에게 중요합니다.
일반적으로 스바루 좌표계의 명백한 변화에도 불구하고 일본인은 오히려 자신에게 충실했습니다. 어떤 이유로 든 Forester에 연락 한 적이 없다면 아마도 그에게 몇 가지 질문이있을 것입니다.
Subaru는 지구상에서 가장 보수적 인 브랜드 중 하나이므로 새로운 Forester를 가리키고 싶다면 분명히 다른 차가 필요합니다. 그러나 Subaru가 사랑받는 것은 고전적인 디자인입니다. 세 세대의 Forester를 나란히 놓아두면 물론 신품과 구식을 구별하는 것이 어렵지 않지만 다른 브랜드는 그러한 명확한 연속성을 가지고 있지 않습니다.
"Foresters"는 마지막 각인까지 서로 비슷하지만 각 세대마다 참신함을 줄 세부 사항이 있습니다. 물론 후자에서 이들은 기괴한 등불입니다. 아마도 일본인이 실험하기로 결정한 유일한 요소 일 것입니다.
Forester의 내부는 외관과 일치합니다. 즉, 매우 제한적입니다. 두 개의 대형 컬러 스크린 (하나는 온보드 컴퓨터의 판독을 담당하고 두 번째는 멀티미디어 및 내비게이션을위한 것임), 고전적인 "기후"장치, 버튼이 과부하 된 스티어링 휠 및 둥근 눈금이있는 표준 깔끔함. 여기에서 속도계와 조이스틱 대신 클래식 선택기 대신 모니터를 찾지 마십시오.이 모든 것은 Subaru의 철학에 위배됩니다. 전동식 주차 브레이크가 브랜드 팬들의 기분을 상하게 한 것 같다.
그리고 나는 그들을 이해합니다. 새로운 Forester와 이틀을 보낸 후, 당신은 여기가 정말 편안하다는 것을 깨닫습니다. 인체 공학적으로 결함을 찾는 것은 거의 불가능합니다. 생각할 수없는 수의 버튼이있는 스티어링 휠 (나는 22 개까지 세었다)을 제외하고 여기에 불필요한 것이 없다는 것도 중요합니다. 그러나 그것은 작은 물건을위한 틈새, 컵 홀더 및 다른 구획으로 가득 차 있습니다.
저녁 식사에서 브랜드 대표는 내 추측을 확인했습니다. "우리는 차에있는 모든 것이 아주 작은 세부 사항까지 고려되어야하며 쓸모없는 요소 나 사용하지 않는 기술이 있어서는 안된다고 확신합니다."
그러나 이것이 Subaru Forester의 옵션 목록이 동급생의 목록보다 짧다는 것을 의미하지는 않습니다. 반대로 많은 위치에서 일본인이 세그먼트에서 첫 번째였습니다.
이동 중에 Forester는 놀랍습니다. 최소 롤과 최대 피드백은 새로운 SGP (Subaru Global Platform) 플랫폼뿐만 아니라 무게 중심이 낮은 전설적인 복서 엔진 덕분입니다. 궤적을 유지해야 할뿐만 아니라 동시에 깊은 움푹 들어간 곳을 돌아 다니는 조지아의 사문석에서 일본식 크로스 오버는 완전히 다른 측면에서 열렸습니다 .Forester는 매우 빠르게 운전할 수 있으며 급우들이 긴장해서 속도를 늦추기 시작하는 곳에서 가속 할 수 있습니다. .
Forester의 기능은 엔진에 의해서만 제한됩니다. 세대 변경 후 241 hp 용량의 2,5 리터 슈퍼 차지 "185"가 구성 기에서 사라졌습니다. 이제 일본은 최고급 버전에서 9,5 리터 흡기 엔진 (100 마력)과 CVT가 장착 된 Forester를 제공합니다. 명시된 수치는 나쁘지 않은 것 같지만 (207 초 ~ XNUMXkm / h 및 XNUMXkm / h 최대 속도) 동급 최고의 섀시로 인해 주기적으로 불협화음이 발생합니다. 포레스터에서는 조금 더 빠르게 가속하고 싶습니다. 엔진이 제공 할 수있는 것보다.
우리는 약 XNUMX 분 동안 바위에서 최고의 궤적에 대해 논의했습니다. 가스를 과도하게 사용하거나 약간 왼쪽으로 이동하면 범퍼없이 새로운 Forester를 떠날 수있는 것처럼 보였습니다. 스바루 러시아 사무소 장인 키시모토 요시키 (Yoshiki Kishimoto)는 논의에 전혀 참여하지 않았습니다. 일본인은 주위를 둘러보고, 허리를 묶고 "드라이브"로 바꾸고 미끄러지지 않고 직진했습니다. 크로스 오버는 각 바퀴를 번갈아 가며 걸어 놓고 자갈에 문턱을 약간 걸고 세 바퀴로 언덕을 뛰어 올랐습니다.
새로운 Forester를 산길의 경쟁자와 비교하는 것은 불가능했지만 아무도 여기를 지나치지 않았을 것 같습니다. 일본인은 현대 크로스 오버의 기준에 따라 너무 좋은 기하학을 가지고 있습니다. 진입 각도는 20,2도, 출구 각도는 25,8도, 지상고는 220mm입니다. 또한, 주행 모드를 선택할 수있는 대칭형 XNUMX 륜 구동 시스템이 있습니다. 또한 Forester는 오프로드 경험이 거의 불필요한 경우에 해당합니다. 중요한 것은 "가스"를 과도하게 사용하지 않는 것이며 크로스 오버가 나머지를 자체적으로 처리합니다.
크로스 오버의 가격 목록은 여전히 세그먼트에 맞지만 $ 32의 위험한 우위는 이미 명확하게 보입니다. 소비자 자산의 관점에서 볼 때 이것은 현재 시장에서 가장 좋은 자동차 중 하나이지만 아쉽게도 가까운 장래에 세그먼트 리더가되지는 않을 것입니다.
| 유형 | 크로스 오버 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 4625/1815/1730 |
| 축거 mm | 2670 |
| 지상고, mm | 220 |
| 연석 무게 | 1630 |
| 트렁크 볼륨, l | 505 |
| 엔진 배기량, 입방 미터 센티미터 | 2498 |
| 힘, h.p. rpm에서 | 185에서 5800 |
| 맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm | 239에서 4400 |
| 변속기, 드라이브 | CVT 전체 |
| 맥스. 속도, km / h | 207 |
| 100km / h, s까지 가속 | 9,5 |
| 연료 소비량 (혼합물), l / 100km | 7,4 |
| 가격, USD부터 | 31 800 |
