차선 이탈 경고 설명

이 기술은 매우 눈에 띄어서 가장 저렴한 모델에서도 사용할 수 있습니다.

자율주행차가 우리의 도로망을 돌아다닐 것이라는 데 의심의 여지가 있다면, 차선 제어 시스템 이면의 기술은 가장 믿지 않는 사람들도 우리 로봇 대군주를 맞이할 준비가 되어 있어야 합니다.

우리 차량은 이미 가속, 제동, 교통 체증, 앞 차량과의 안전 거리 유지, 주차, 도로 표지판 읽기 및 인식, 서비스가 필요한 경우 경고를 표시할 수 있지만 도로 표시를 따르고 유지할 수 있습니다. 직선으로 운전하든 모퉁이를 돌고 있든 차선은 오프라인 퍼즐의 가장 큰 부분입니다.

기술 중심의 일본에서 1992년 Mitsubishi가 차선 표시를 추적하고 차가 차선을 벗어나는 것을 감지하면 운전자에게 경고할 수 있는 기본적인 비디오 카메라 시스템을 도입했을 때 항상 그랬듯이 시작되었습니다. 비 호주 Debonair에서 제공되는 이 시스템은 세계 최초의 차선 이탈 경고 시스템이었습니다. 이 기술은 오늘날 호주 신차 시장에서 매우 눈에 띄는 기술로 저렴한 Hyundai Sante Fe에서 훨씬 저렴한 Mercedes-Benz에 이르기까지 모든 제품에서 사용할 수 있습니다. AMG GLE 63.

이것은 운전자가 없는 미래를 절대적으로 불가피하게 만듭니다.

시스템 이면의 기술은 수년 동안 크게 바뀌지 않았습니다. 일반적으로 앞유리 위에 장착된 카메라가 전방 도로를 스캔하여 차량의 왼쪽과 오른쪽에 있는 점선 또는 직선을 인식합니다. . 인디케이터를 사용하지 않고 선을 이탈하거나 선을 넘으면 경적, 계기판의 라이트, 스티어링 휠의 약간의 진동 등 경고 부품이 작동합니다.

인적 오류를 식별할 수 있을 뿐만 아니라 수정 조치를 취하는 수준까지 기술이 발전하려면 앞으로 12년이 더 걸릴 것입니다. 이러한 혁신은 2004년 Toyota Crown Majesta에 설치된 시스템과 함께 이루어졌습니다. 그는 전기 파워 스티어링 모터를 사용하여 운전자가 차선을 벗어나는 것을 감지했을 때 곧고 좁은 도로에서 운전자를 유지하기 위해 반대 방향으로 바퀴를 돌렸습니다.

차선 유지 보조, 차선 유지 보조 또는 차선 유지 보조라고도 하는 이 기술에는 비방자가 없습니다. 어떤 사람들은 차선 유지가 모든 운전자에게 필수적인 기술이며 스스로 할 수 없다면 버스를 타는 것이 낫다고 말합니다. 다른 사람들은 자신의 차가 차선을 벗어났다고 잘못 판단했을 때 자신의 스티어링에 어려움을 겪으면서 기술의 감도를 한탄합니다. 그러나 대부분의 시스템은 비활성화되어 사용자가 완전히 제어할 수 있습니다.

이 기술은 2015년 Tesla의 널리 알려진 Autopilot 모드 출시와 함께 다시 시작되었습니다. Model S 세단 주변에 위치한 12개의 초음파 센서를 사용하는 Autopilot 모드는 조향을 포함하여 한때 인간 운전자가 필요로 했던 다양한 기능을 자동차가 수행할 수 있도록 합니다. 속도, 조향, 브레이크, 심지어 차선 변경까지. 완전한 솔루션은 아니지만 진입로에서 차에 뛰어들어 달리라고 말할 수는 없지만 시스템은 특정 상황에서만 작동합니다. 무인 미래는 절대적으로 불가피해 보입니다.

그리고 그런 일이 발생하면 모든 레거시 기술과 마찬가지로 인간 운전자가 중복됩니다.