분사 엔진을 예열해야 하며 어떻게 회전합니까?
내용
많은 초보 운전자가 궁금해합니다. 분사 엔진을 예열해야 하는 이유와 그 이유는 무엇입니까?우리는 한 기사에서 모든 유용한 정보를 수집했습니다.
내용
- 1 왜 예열하고 어떤 온도까지?
- 2 겨울과 여름 엔진 작동의 특징
- 3 예열에 대한 디젤 및 인젝터의 비율
- 4 엔진이 시동되지 않거나 마지못해 시동되는 이유는 무엇입니까?
- 5 회전율이 뜨거나 노크 소리가 들립니다. 문제를 찾고 있습니다.
왜 예열하고 어떤 온도까지?
엔진을 예열해야하는지 여부에 대한 질문은 매우 논란의 여지가 있습니다. 예를 들어 유럽 국가에서는 생태학을 매우 중요하게 생각하기 때문에 그러한 절차에 벌금이 부과될 수 있습니다. 네, 그리고 많은 사람들이 이 작업이 모터 상태에 나쁜 영향을 미칠 것이라고 주장합니다. 그들의 의견에는 어느 정도 진실이 있습니다. 엔진이 아이들 상태에서 상온으로 워밍업되기 위해서는 꽤 오랜 시간을 기다려야 하며, 이러한 조건은 작동에 나쁜 영향을 미칩니다. 급속 가열로 인해 블록 헤드의 고장 또는 피스톤의 걸림이 발생할 가능성이 높습니다. 이 경우의 오류는 과도한 긴장이 될 것입니다.
엔진 예열
그러나 전원 장치가 예열되지 않으면 냉각 엔진 예비 부품의 크기 차이와 관련된 부품의 감가상각이 크게 증가합니다. 게다가 윤활유가 부족합니다. 이 모든 것은 모터의 일반적인 상태에 매우 좋지 않으며 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다.
부품의 감가상각
그렇다면 이러한 불일치를 어떻게 해결합니까? 대답은 평범합니다. 제조업체의 권장 사항을 따르면 됩니다. 엔진이 예열되는 온도를 아는 것은 매우 중요합니다. 따라서 예를 들어 국내 자동차는 엔진이 45 ° C 이상 예열 된 후에 작동 할 수 있습니다. 사실, 최적의 온도와 예열 시간은 모터의 종류, 계절, 날씨 등에 따라 다릅니다. 따라서 상황에 개별적으로 접근해야 합니다.
겨울과 여름 엔진 작동의 특징
겨울철에 엔진 예열을 무시하는 것은 불가능합니다. 특히 외부가 -5 ° C인 경우 더욱 그렇습니다. 왜요? 가연성 혼합물과 양초의 불꽃의 상호 작용의 결과로 폭발이 발생합니다. 당연히 실린더 내부의 압력이 크게 증가하고 피스톤이 왕복하기 시작하고 크랭크 샤프트와 카르단을 통해 바퀴의 회전을 보장합니다. 이 모든 것은 부품의 빠른 마모에 기여하는 고온과 마찰을 동반합니다. 최소화하려면 모든 마찰 표면에 오일을 윤활해야 합니다. 영하의 온도에서 무슨 일이? 맞아요, 기름이 걸쭉해져서 제대로 된 효과를 못 냅니다.
추운 날씨에 차 예열하기
겨울 외부 온도가 양수이면 어떻게해야합니까? 엔진을 예열해야 합니까 아니면 바로 운전을 시작할 수 있습니까? 대답은 분명합니다. 진행할 수 없습니다. 이 경우 예를 들어 예열 시간을 5분에서 2-3분으로 간단히 줄일 수 있습니다. 날씨가 쌀쌀해지면 차량운행에 더욱 주의하셔야 합니다. 즉시 속도를 높이지 말고 자동차가 "가벼운" 모드로 작동하도록 하십시오. 엔진이 작동 온도(대부분의 자동차의 경우 90°C)에 도달할 때까지 20km/h를 초과하지 마십시오. 캐빈의 스토브를 켜는 것도 엔진 온도가 50-60 ° C에 도달 할 때까지 나쁜 영향을 미칩니다. 서리가 시작되면서 워밍업을위한 표준으로 간주되는 것은이 온도입니다.
겨울에 모든 것이 명확하다면 여름에 어떻게 뜨거울 수 있습니까? 이시기에 엔진을 예열해야합니까? +30 °C에서도 최소한 30-60초 동안 차량을 공회전시키십시오.
자동 유휴 작동
엔진의 작동 온도는 90 ° C이므로 계절이 아무리 더워도 110 ° C (-20 ° C와 같이)가 아니더라도 여름에는 엔진을 계속 가열해야합니다. 당연히 이 차이는 시술 시간에 영향을 미치며, 그 차이는 불과 수십 초로 줄어든다. 엔진에서도 정상 작동 압력이 보장되어야 하며, 이것도 시간이 걸립니다. 이런 식으로, 추운 겨울이든 더운 여름이든 이벤트가 발생할 때마다 어쨌든 차를 관리하십시오. "빠른 출발"은 잊어버리고 엔진이 정상 작동 온도에 도달할 때까지 20km/h 및 2000rpm을 초과하지 마십시오..
예열에 대한 디젤 및 인젝터의 비율
디젤 엔진을 예열해야 하는 이유는 무엇이며 어떻게 수행합니까? 이 장치의 특징은 추운 상태에서도 부드러운 작동입니다. 디젤 자동차는 문제 없이 시작되고 종종 완벽하게 작동하지만 워밍업이 부족하면 세부 사항에 나쁜 영향을 미칩니다. 과도한 응력이 발생하고 마모가 증가하여 곧 디젤 엔진의 수리 또는 완전한 교체 문제가 발생합니다.
디젤 엔진
워밍업 시간은 유휴 상태에서 3~5분입니다. 그러나 긴 절차를 피하십시오. 그렇지 않으면 부품 표면에 탄소 침전물과 수지 침전물이 형성됩니다. 터보차저 엔진은 최소 1-2분 동안 공회전해야 합니다. 이것은 터빈의 감가상각을 줄여줄 것입니다.
부품 표면의 탄소 침전물
무엇보다 인젝션엔진에 대한 의견이 분분한데 워밍업이 필요한가요? 일부 외제차 제조사들조차 이런 조작을 배제해야 한다고 주장한다. 그러나 이러한 유형의 모터는 겨울에 최소 1분 동안 예열하는 것이 좋습니다. 차를 차고, 주차장 또는 기온이 영하의 다른 장소에 보관했다면 이번에는 두 배로 늘리는 것이 좋을 것입니다. 여름에는 몇 초면 충분하지만 연료 시스템이 작동하고 고품질 합성유(자동차 제조업체에서 권장)를 사용하는 경우에만 가능합니다.
엔진이 시동되지 않거나 마지못해 시동되는 이유는 무엇입니까?
우리는 엔진을 예열해야하는지 여부에 대한 질문을 고려할 수 있습니다. 그러나이 작업 후에도 종종 문제가 발생합니다. 때로는 이미 따뜻한 엔진이 시동되지 않고 그 이유가 과열되어 부동액 온도 센서 또는 냉각 시스템 부스터 펌프가 고장날 수 있습니다.
부동액 온도 센서 고장
냉각수가 누출되고 실린더의 압축이 감소할 수도 있습니다. 그러면 엔진이 운전하는 동안 멈추고 매우 문제가 생기기 시작합니다. 냉각수 레벨을 확인하고 필요한 경우 보충하십시오. 그런 다음 천천히 전원 장치에 과부하가 걸리지 않도록 전문가가 발생한 오작동을 진단하고 제거하는 서비스 스테이션으로 이동하십시오.
또한 예열된 엔진이 잠시 정지한 후 제대로 시동되지 않는 경우가 종종 발생하며 이를 "뜨거움"이라고 합니다. 이 현상에는 매우 논리적인 설명이 있습니다. 이동하는 동안 강력한 공기 흐름이 첫 번째를 통과하여 냉각되기 때문에 기화기의 온도는 모터보다 훨씬 낮습니다. 점화를 끄면 엔진이 기화기에 열을 강하게 발산하여 가솔린이 끓고 증발합니다. 그 결과 농축된 혼합물이 생성되며, 심지어 증기 잠금 장치가 형성될 수도 있습니다.
가솔린의 비등 및 증발
스로틀을 열면 혼합물이 정상화됩니다. 따라서 "뜨거운"엔진을 시작하는 것은 근본적으로 다릅니다.이 경우 가스 페달을 바닥으로 밟을 수도 있습니다. 엔진이 작동 상태가 된 후 몇 번 더 가스를 통과시켜 가연성 혼합물을 가능한 한 빨리 정상화하십시오. 경우에 따라서는 주로 국내 자동차 산업의 제품과 관련이 있어 출시가 성과를 거두지 못할 수도 있습니다. 연료 펌프를 확인하고 필요한 경우 물을 붓는 등 강제로 냉각시키십시오. 도움이 되었나요? 가능한 한 빨리 가솔린 펌프를 새 것으로 교체하십시오.
회전율이 뜨거나 노크 소리가 들립니다. 문제를 찾고 있습니다.
엔진이 잘 시동되지만 예열된 엔진에서 속도가 뜬다면 공기 파이프에 공기 누출이 있거나 냉각 시스템에 공기가 채워져 있을 가능성이 큽니다. 대부분이 문제는 전자 주입식 자동차에서 발생합니다. 이 경우 필요한 공기량 계산을 포함하여 진행 중인 모든 프로세스가 컴퓨터에 의해 제어됩니다. 그러나 그 초과는 프로그램의 불일치로 이어지며 결과적으로 회전이 떠서 800으로 떨어졌다가 1200rpm으로 급격히 상승합니다.
문제를 해결하기 위해 크랭크 샤프트 회전 조정 나사를 조입니다. 도움이되지 않으면 공기 누출 위치를 파악하고 문제를 해결하려고합니다. 스로틀 앞에있는 공기 덕트를 분해해야 할 수도 있습니다. 파이프에서 작은 구멍(직경 약 1cm)을 찾아 손가락으로 막습니다. 회전율이 더 이상 유동적이지 않습니까? 그런 다음 특수 도구로 이 구멍을 청소하십시오. 기화기 청소에 적합한 에어로졸. 한 번 뿌린 후 즉시 엔진을 끕니다. 그런 다음 절차를 반복하고 15분 동안 엔진을 쉬게 한 후 시동을 겁니다. 가열 장치의 밸브 작동을 정상화 할 수 없으면이 구멍을 막고 서비스 스테이션으로 가야합니다.
스로틀 청소
자동차의 이러한 불안정한 동작의 또 다른 이유는 크랭크 샤프트의 공회전 속도를 강제로 증가시키는 장치의 오작동 일 수 있습니다. 접을 수 있는 요소를 직접 수리할 수 있습니다. 그러나 대부분이 부품은 분해되지 않으며 상황은 완전한 교체를 통해서만 구할 수 있습니다. 크랭크 케이스 환기 밸브가 고착된 경우에도 속도가 플로팅됩니다. 그것을 청소하려면 요소를 특수 용액에 넣은 다음 공기로 불어야합니다. 결과가 없으면 교체를 피할 수 없습니다.
성공적으로 워밍업된 엔진에서 속도가 떨어지면 어떻게 해야 합니까? 대부분의 경우 질량 공기 흐름 센서를 교체해야 합니다. 그러나 이것이 회전율이 떨어지는 유일한 요소는 아닙니다. 냉각수 온도 센서 또는 스로틀 위치를 담당하는 장치가 고장난 것일 수 있습니다. 아니면 너무 더러운 양초로 인해 성능이 떨어지는 것입니까? 그들의 상태를 확인하십시오. 바로 그들 때문에 따뜻한 엔진에서 충분한 견인력을 잃을 수 있습니다. 연료 펌프를 점검하는 것은 나쁘지 않습니다. 필요한 작동 압력이 발생하지 않을 수 있습니다. 즉시 진단하고 결함 부품을 교체하십시오.
결함이 있는 자동차 부품 교체
따뜻한 엔진을 노크하는 원인은 평범한 오일 부족일 수 있습니다. 이러한 감독의 결과 부품이 서로 마찰되어 독특한 소리를 냅니다. 윤활제를 추가하십시오. 그렇지 않으면 노킹이 불편함의 작은 부분이므로 조기 마모를 피할 수 없습니다. 이 작업이 끝나면 차의 소리를 잘 들어 주십시오. 노크가 여전히 가라 앉지 않으면 문제가 크랭크 샤프트 베어링에 있고 교체가 시급합니다. 페이딩 소리는 그렇게 위험하지 않습니다. 그러나 여전히 차량을 진단해야 합니다.
이제 생태학적 본성의 마지막 문제에 대해 이야기합시다. 크랭크 케이스 가스가 따뜻한 엔진의 압력을 증가시키면 어떻게 해야 합니까? 우선 압축에주의를 기울여야합니다. 순서대로라면 크랭크 케이스 환기 시스템을 청소하면 가스가 정상으로 돌아와야합니다. 그리고 모든 것이 압축에 관한 것이라면 적어도 링을 교체할 준비를 하십시오.
