겨울에서 여름으로, 여름에서 겨울로 타이어 교체 시 휠 밸런스를 맞춰야 할까요?
내용
균형 조정 절차는 새 타이어를 장착한 후에 수행해야 합니다. 이는 디스크 회전축에 대한 타이어의 원격 위치 때문입니다. 설치하는 동안 타이어의 가장 가벼운 지점이 디스크의 가장 무거운 지점(밸브 영역)과 결합됩니다.
운전 중 과도한 진동은 자동차 섀시 요소의 마모를 증가시킵니다. 종종 유해한 진동은 휠의 불균형으로 인해 발생합니다. 디스크 손상, 새 타이어로의 전환 및 기타 요인으로 인해 문제가 발생할 수 있습니다. 워커 및 스티어링 메커니즘의 조기 오작동을 방지하려면 초보자가 겨울용 타이어를 여름용 타이어로 교체할 때 바퀴의 균형을 맞춰야 하는 시기와 이 절차의 빈도를 아는 것이 중요합니다.
휠 밸런싱을 하는 이유는 무엇입니까?
불균형한 휠 밸런스는 차량에 유해한 원심력을 활성화하여 진동을 유발합니다. 진동은 기계 섀시와 차체의 서스펜션 및 기타 중요한 요소까지 확장됩니다.
점차적으로 진동이 모든 방향으로 고르지 않게 작용하기 시작하고 섀시 부품의 부하가 증가합니다. 이러한 진동에 장기간 노출되면 보행기, 특히 휠 베어링의 마모가 증가합니다. 따라서 고장 위험을 줄이기 위해 영구 휠 밸런싱을 수행하는 것이 좋습니다.
밸런싱 머신
특수 기계에서 문제를 제거하십시오. 이 과정에서 림 외부와 내부에 추를 부착하여 휠 전체에 하중을 고르게 분산시킵니다. 먼저 가장 무거운 지점을 결정한 다음 림의 이 부분 앞에 추를 부착합니다.
절차는 얼마나 자주 필요합니까?
매 시즌마다 휠 밸런싱을 수행할 가치가 있습니까? 일반적으로 휠 밸런싱을 얼마나 자주 수행해야 합니까?
권장 밸런싱 빈도
종종 자동차의 동작은 바퀴의 균형을 잡아야 할 필요성을 나타냅니다. 예를 들어 승차감 저하 또는 성능 저하가 뚜렷합니다. 불균형의 명백한 징후 없이 절차를 수행해야 하는 경우가 있습니다.
또한 자동차의 주요 사용 영역이 구덩이와 움푹 들어간 곳이 많은 오프로드 인 경우 절차 빈도를 늘려야합니다. 이 경우 타이어는 1000~1500km마다 균형을 맞춰야 합니다.
림에서 휠을 교체할 때 균형이 필요합니까?
휠을 여름 또는 겨울 모델로 변경할 때, 충돌, 표류, 구덩이에 빠지거나 공격적인 기상 조건에 노출된 후 균형을 유지하십시오. 항상 불균형이 새로 설치된 타이어로 인해 발생하는 것은 아닙니다.
디스크의 변형
디스크의 곡률, 공장 결함 또는 충격으로 인해 문제가 발생할 수 있습니다. 이 경우 서비스는 타이어 장착공에게 디스크 변형 여부를 주의 깊게 확인하도록 요청해야 합니다. 곡률이 작은 경우 불균형을 10g으로 최소화하여 휠을 절약할 수 있습니다. 이 표시기는 정상적인 것으로 간주되며 차량 동작에 악영향을 미치지 않습니다.
절차는 계절마다 수행됩니까?
자동차 제조업체의 권장 사항에 따르면 겨울용 타이어를 여름용 타이어로 또는 그 반대로 변경할 때 매 시즌 휠 밸런싱을 수행해야 합니다. 마일리지도 중요한 역할을 합니다. 5km마다 타이어 서비스를 방문해야 합니다.
반면에 새 타이어로 교체할 때는 매 시즌 휠 밸런싱을 하는 것이 좋습니다. 그러나 여전히 커버된 마일리지와 디스크가 강한 타격을 받았는지 여부가 중요한 역할을 합니다.
새 타이어의 균형을 맞춰야 합니까?
균형 조정 절차는 새 타이어를 장착한 후에 수행해야 합니다. 이는 디스크 회전축에 대한 타이어의 원격 위치 때문입니다. 설치하는 동안 타이어의 가장 가벼운 지점이 디스크의 가장 무거운 지점(밸브 영역)과 결합됩니다.
휠 밸런싱 수행
새 타이어 설치 후 불균형은 최대 50-60g에 달할 수 있으며 XNUMX으로 균형을 잡으려면 디스크의 외부와 내부 부분에 많은 추를 부착해야 합니다. 많은 무게가 휠의 모양을 망칠 수 있기 때문에 이것은 미학 측면에서 항상 허용되는 것은 아닙니다. 따라서 균형을 잡기 전에 최적화하는 것이 좋습니다. 두 질량 점이 일치하도록 디스크에서 타이어를 회전하십시오.
이 과정은 매우 힘들지만 결국에는 불균형을 절반으로 줄이고(최대 20-25g) 실제로 부착된 추의 수를 최소화할 수 있습니다.
뒷바퀴는 밸런스를 맞춰야 하나요?
뒷바퀴의 균형은 앞바퀴의 균형만큼이나 중요합니다. 물론 앞 디스크에서 운전자는 불균형을 더 강하게 느낀다. 뒷바퀴의 웨이트 도킹이 끊어지면 유사한 진동이 발생하며 이는 고속(120km/h 이상)에서만 물리적으로 감지됩니다. 후방 진동은 서스펜션에 손상을 주고 점차적으로 휠 베어링을 죽이는 것과 같습니다.
