새로운 Renault Zoe – Nyland 리뷰 [YouTube]

자동차 저널리스트들이 새로운 Renault Zoe ZE 50을 이제 막 알게 되었지만, 일부 르노 대리점은 이미 [잠재적인] 고객에게 이 모델을 소개할 기회를 가졌습니다. 그 사람도 그 중에 있었어 기계를 철저히 테스트한 믿을 수 있는 Bjorn Nayland. 다음은 시놉시스에서 2020kWh Renault Zoe(52)에 대한 그의 리뷰입니다.

장점으로 넘어 가기 전에 우리가 말하는 자동차의 종류를 기억합니다.

Renault Zoe ZE 50 - 사양

Renault Zoe는 B 세그먼트 자동차이므로 Opel Corsa-e, BMW i3 또는 Peugeot e-208과 직접 경쟁합니다. Renault Zoe ZE 50으로 지정된 XNUMX세대 모델에는 배터리 52kWh (유용한 용량), 즉 경쟁사보다 더. 자동차에는 앞바퀴도 구동되었습니다. 135kW R100 엔진 (136hp, 제조업체에서는 135hp라고 함) 및 주장된 395km WLTP로 해석되어야 합니다. 실제 범위는 약 330~340km.

직류(DC)에서는 50kW에 불과하기 때문에 충전 전력이 약해 보이지만, 교류(AC)에서는 최대 22kW까지 사용할 수 있는 옵션도 있습니다. 현재 판매되는 다른 어떤 자동차도 기존 충전기에서 이 전력을 사용할 수 없습니다.

Renault Zoe ZE 50 검토 – 올바른 세부 사항

유튜버가 테스트한 Renault Zoe는 새로운 빨간색 색상 구성과 PureVision 풀 LED 헤드라이트를 가졌습니다.

충전 포트는 여전히 전면의 르노 기호 아래에 있었습니다. 기아 e-Niro 또는 현대 코나 일렉트릭과 달리 내구성이 뛰어난 고무 개스킷이 장착되어 있습니다. 이는 문이 눈, 얼음으로 덮여 차체가 얼어 붙은 노르웨이 현대-기아 자동차 구매자의 불만으로 해결되었을 수 있습니다. . 차가 충전될 수 있도록 세게 두드려야 했습니다.

르노 조이(2020)는 모델 역사상 처음으로 CCS 충전 포트를 탑재했다. 이전 세대의 자동차(Zoe 및 Zoe ZE 40)에는 유형 2 소켓(하단에 가장 두꺼운 핀 22개 제외)만 있었고 AC 충전으로 최대 43/XNUMXkW를 지원했습니다. (c) Bjorn Nyland / YouTube

차량 내부는 여전히 단단한 플라스틱으로 덮여 있지만 표면의 일부는 보기에도 좋고 촉감도 매우 부드러운 추가 천으로 덮여 있습니다. 이것은 좋은 움직임입니다. 이전 세대 Renault Zoe의 잠재적 구매자인 많은 독자들은 인테리어의 모습과 값싼 플라스틱의 느낌 때문에 거부감을 느꼈다고 말했습니다. 이는 자동차가 가지고 있다는 사실과 상당히 대조적입니다. 약 PLN 140을 지불해야합니다.

키 1,8~1,85m의 사람이 앉을 수 있는 충분한 공간이 앞에 있습니다. 키가 큰 사람의 경우 좌석을 조정할 때도 작동하지만(전기 조정은 없고 수동으로만 가능) 그 뒤에는 꽉 조이게 됩니다.

키가 180cm 이상인 사람은 좁은 공간에서 압박감을 느낄 수 있으므로 뒷좌석에 앉지 마십시오.

내부 화면은 세로로 배치되어 있습니다. 즉 Tesla Model S/X 스타일입니다. 인터페이스가 빠르고 지도가 약간의 지연으로 응답합니다. 이는 다른 자동차 세계에 비해 정말 큰 성과입니다. 그러나 위치 검색이나 경로 재계산 등 모든 작업이 지연됩니다.

큰 장점은 지형과 도로의 존재를 고려한 것으로 보이는 한 번의 충전으로 "클라우드"의 범위입니다. 단점은 Nyland 테스트 중에 선택한 지점으로 이동하려고 하면 이유 없이 화면이 정지(정지)된다는 것입니다.

첫 여행에서 르노 조이 ZE 50, 최대 85% 충전, 주행거리 299km 보여. 이것은 배터리 용량의 100%로 약 350km를 운전할 수 있어야 함을 의미합니다. 자동차 알고리즘에 약간의 낙관론이 있는 경우 이 수치는 기사 시작 부분의 계산과 매우 잘 일치합니다.

B(에너지 절약) 모드에서는 차량이 상당히 느리게 가속되지만 회생 제동이 너무 강하지 않아 Bjorn Nyland는 더 강력한 회복을 기대했기 때문에 조금 놀랐습니다. 미터는 Zoe가 바퀴에서 -20kW의 최대 전력을 생성함을 보여줍니다. 배터리가 더 많이 방전된 경우에만 복구가 -30kW에 도달하고 브레이크 페달을 밟은 후 거의 -50kW에 도달합니다(미터 기준: "-48kW").

Renault Zoe ZE 50에는 전방 차량에 따라 차량의 속도를 조정할 수 있는 액티브 크루즈 컨트롤이 없습니다. Renault Symbioz를 발표하는 동안 한 약속을 감안할 때 이것은 작은 놀라움입니다. 차량에는 차선 유지 시스템이 장착되어 있지만 이로 인해 차량이 옆선에서 "튕겨 나오게" 됩니다.

"120km/h를 유지하려고 노력합니다"라고 운전할 때, 즉 고속도로 속도에서 99,3km를 주행하면 자동차는 저장된 에너지의 50%(67->17%)를 소비합니다. 정지 후 자동차가 보고한 소비량은 21,5kWh/100km(215Wh/km)였습니다. 그것은 다음을 의미합니다 완전히 충전된 배터리는 고속도로 속도로 약 200~250km의 거리를 주행할 수 있어야 합니다..

아이오니타 충전소에 연결한 뒤 어느 순간 팬이 활성화됐다. Nyland는 배터리가 공냉식이라는 결론을 내렸기 때문에 이전 세대와 달라진 것이 없다고 결론을 내릴 수 있습니다. 회상: 구형 Renault Zoe ZE 40은 강제 공기 순환을 통한 능동 냉각을 사용했으며 에어컨 시스템에 추가 공기 냉각기가 포함되었습니다. 그 결과, 배터리 내부 온도를 외부보다 낮은(혹은 높은) 달성이 가능했다.

> 전기 자동차에서 배터리는 어떻게 냉각됩니까? [모델 목록]

고속 주행시 상당히 시끄럽지만 도로에서는 BMW i3보다 안정감이 느껴진다. 실제로 일정 속도 이상의 BMW i3는 눈으로 볼 수 있는 범위가 줄어드는 바람에 누구도 풀지 못할 것 같지만, 예를 들어 지나가는 자동차에 의해 발생하는 측면 돌풍에 민감합니다. Zoe의 둥근 모양은 그러한 긴장된 충격으로부터 차를 분명히 보호합니다.

전체 Renault Zoe ZE 50 리뷰는 살펴볼 가치가 있습니다.

Editor's Note www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland는 Patreon 계정(여기)을 가지고 있으며 소액의 기부로 그를 지원할 가치가 있다고 생각합니다. 노르웨이 인은 진정으로 저널리즘적인 접근 방식과 신뢰성으로 구별되며 예를 들어 점심을 먹는 것이 아니라 차를 검사하는 것을 선호한다는 사실에 우리를 놀라게합니다 (우리는 동일합니다.). 우리 의견으로는 이 만족한 모든 자동차 미디어 대표의 매우 긍정적인 변화.

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