새로운 Mercedes-AMG C43은 더욱 강력하고 경제적입니다.

Mercedes-AMG C43의 혁신적인 시스템은 Mercedes-AMG Petronas F1 팀이 수년간 하이엔드 모터스포츠에서 성공을 거둔 기술의 직접적인 파생물입니다.

Mercedes-Benz는 Formula 43에서 직접 차용한 기술을 특징으로 하는 완전히 새로운 AMG C1을 공개했습니다. 이 세단은 혁신적인 드라이빙 솔루션의 새로운 기준을 제시합니다. 

Mercedes-AMG C43은 2,0리터 AMG XNUMX기통 엔진으로 구동됩니다. 전기 배기 터보차저를 탑재한 최초의 양산차다. 이 새로운 형태의 터보차징은 전체 회전수 범위에서 특히 즉각적인 반응을 보장하여 훨씬 더 다이내믹한 주행 경험을 제공합니다.

AMG C43 엔진은 최대 출력 402마력과 369lb-ft의 토크를 낼 수 있습니다. C43은 약 60초 만에 4.6에서 155mph까지 가속할 수 있습니다. 최고 속도는 전자적으로 19mph로 제한되며 옵션인 20인치 또는 165인치 휠을 추가하여 XNUMXmph까지 높일 수 있습니다.

“C-Class는 항상 Mercedes-AMG의 절대적인 성공 사례였습니다. 전기 배기 터보차저의 혁신적인 기술로 우리는 이 최신 세대의 매력을 다시 한 번 크게 높였습니다. 새로운 터보차징 시스템 및 48볼트 엔진 온보드 전기 시스템은 C 43 4MATIC의 뛰어난 드라이빙 다이내믹스에 기여할 뿐만 아니라 효율성도 높입니다. 이러한 방식으로 전기 내연 기관의 엄청난 잠재력을 보여줍니다. 표준 사륜구동, 액티브 리어 휠 스티어링 및 신속하게 작동하는 변속기는 AMG의 특징인 주행 성능을 향상시키는 역할을 합니다.”라고 메르세데스 회장 Philippe Schiemer가 보도 자료에서 말했습니다. GmbH.

자동차 제조업체의 이 새로운 형태의 터보차징은 배기측 터빈 휠과 흡기측 컴프레서 휠 사이의 터보차저 샤프트에 직접 내장된 약 1.6인치 두께의 전기 모터를 사용합니다.

터보차저, 전기 모터 및 전력 전자 장치는 최적의 주변 온도를 지속적으로 생성하기 위해 내연 기관의 냉각 회로에 연결됩니다.

또한 고성능을 위해서는 실린더 헤드와 크랭크 케이스를 다양한 온도 수준으로 냉각할 수 있는 정교한 냉각 시스템이 필요합니다. 이 조치를 통해 헤드는 효율적인 점화 타이밍으로 최대 출력을 위해 냉각 상태를 유지할 수 있을 뿐만 아니라 내부 엔진 마찰을 줄이기 위해 따뜻한 크랭크 케이스를 사용할 수 있습니다. 

Mercedes-AMG C43 엔진은 MG 기어박스와 함께 작동합니다. 속도 스위치 MCT 9G 습식 클러치 스타터 및 AMG 4MATIC 성능. 이것은 무게를 줄이고 관성 감소 덕분에 특히 시동을 걸고 부하를 변경할 때 가속 페달에 대한 반응을 최적화합니다.

플러스 상시 AMG 사륜구동 4MATIC 성능 31%와 69%의 비율로 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 특징적인 AMG 토크 분배가 특징입니다. 후면을 향한 구성은 측면 가속 증가 및 가속 시 견인력 향상을 포함하여 향상된 핸들링을 제공합니다.

그는 펜던트를 가지고 있습니다. 적응형 댐핑 시스템, 확실히 스포티한 드라이빙 다이내믹스와 장거리 드라이빙 편안함을 결합한 AMG C43의 표준입니다.

애드온으로서 어댑티브 댐핑 시스템은 항상 사전 선택된 서스펜션 수준, 주행 스타일 및 노면 상태를 고려하여 각 개별 휠의 댐핑을 현재 요구 사항에 맞게 지속적으로 조정합니다.