New Kia EV6 - 첫 접촉 후 인상. 독특하고 대담하고 남다른 차, "하지만"... [영상]

기아 EV6 - 기아 전기 콤보/파이어링 브레이크. Elektrowóz 대표는 폴란드에 있는 3개의 자동차 편집 사무소 중 하나로서 자동차를 알게 되어 기뻤습니다. 이것이 정적인(불행하게도 정적인) 프리젠테이션 동안 자동차가 우리에게 준 인상입니다. 요컨대, 외부는 전기이고 내부는 상식적으로 접근해야 합니다. Tesla Model 6 Performance의 직접적인 경쟁이 필요한 사람은 기아 EVXNUMX GT를 위해 XNUMX년 이상 기다려야 할 것입니다.

기아 EV6, 가격 및 구성:

분절: D(제조업체에서는 "크로스오버"라고 함),

운전하다: 전륜구동 후륜구동,

배터리: 58 또는 77,4kWh,

충전 전력: 200V 설치로 800+ kW,

리셉션: 버전에 따라 400~510 WLTP 장치

휠베이스: 2,9 미터

길이 : 4,68 미터

가격 : 179kWh 전진 구동의 경우 PLN 900부터, 58kWh 전진 구동의 경우 PLN 199부터, 900륜 구동의 경우 PLN 77,4부터

아래 항목은 뜨거운 감상 모음입니다. 그에게서 느낀 감정을 그대로 전했습니다. 가치 있는 자동차 모델을 리뷰하는 것이 어렵기 때문에 이 텍스트가 리뷰로 보완될 것 같지 않습니다.

기아 EV6 - 첫인상

프레젠테이션이 끝난 후 EV6에 대한 몇 가지 흥미로운 세부 정보가 콘텐츠에 표시됩니다. 우리는 두 그룹으로 나뉩니다. 그들 중 일부는 차를 더 잘 알게 되었고 일부는 멀리서 기다려야 했습니다. 나는 EV6를 라이브로 보았고 매 순간 기아와의 대담한 실험은 아직 없었습니다. 제조업체는 조용하고 우아한 모델(예: Proceed, Stinger)과 놀라운 자동차(예: e-Soul)를 보유하고 있지만 기아 EV6는 아마도 가장 독특한 모델일 것입니다.

림과 휠 아치로 판단하면 몇 주 전에 우리가 좋아했던 EV6 Plus 변형이 소개되었습니다. 우리가 고성능(그리고 가격이 비싸지 않은) GT 변종을 잠시 잊어버리는 동안 이것은 순위에서 중간 모델입니다. 선택 사항인 적응형 헤드라이트, 선택 사항인 순차 방향 지시등(이미 있음), 휠 아치 및 실의 검정색 페인트, 인조("비건") 가죽 커버, 글로스 블랙(피아노 블랙)의 내부 요소가 있습니다.

중요한 모든 것은 표준입니다: 400 및 800V 충전기, 3-f 11kW 온보드 충전기, i-Pedal 가속기 시스템, 후면 착색 창, 열선내장 스티어링 휠 및 시트, 옵션 히트 펌프, 20인치 알로이 휠 등 .D 등등.

외부적으로 EV6는 "좋아하거나 떠나거나" 범주의 모델입니다. 멋진 헤드라이트가 당신에게 말을 걸거나 너무 기발하게 보일 것입니다. 미등이 그를 설득하거나 추악하고 식욕을 돋우지 않을 것입니다. 결국 표현력이 풍부한 LED가 은색 줄무늬 아래에있는 잘 보이지 않는 표시기와 어떻게 결합되는지 본 사람은 누구입니까? 우리는 다음에 매료되었습니다.

기아 EV6는 브랜드의 미래 모델을 위한 홍보대사가 될 것입니다.2026년까지 제조업체는 6개의 새로운 자동차 모델을 시장에 출시할 예정입니다. 일부는 E-GMP 플랫폼에 있고 일부는 기존 솔루션을 사용할 것입니다.

Te E-GMP 플랫폼으로 난 ~을 가질 것이다 800볼트 설치초고속 충전소(HPC, 200kW)에서 350kW 이상의 충전 전력을 지원합니다. 6년 말 이전에 배송되는 모든 EV2022에는 PLN 1,35/kWh의 요금으로 Ionity Power 연간 무료 구독. 소유자가 1,4 zł/kWh를 지불하는 슈퍼차저의 Tesla보다 저렴합니다.

그들은 길에서 당신을 지켜볼 뿐만 아니라, Ionity 초고속 충전기를 사용하면 Tesla보다 저렴하고 빠르게 충전할 수 있습니다.. 그리고 상당히 평평하고 바닥이 높음에도 불구하고 쉽게 접근할 수 있는 490리터(VDA)의 트렁크를 갖게 됩니다. 490리터, 포드 머스탱 마하-E(D-SUV)보다 90리터 더 많고, 폭스바겐 ID보다 53리터 적다. 여기에 작은 트렁크를 앞쪽에 추가합니다(RWD의 경우 4리터, AWD의 경우 52리터).

안으로 들어오시겠어요? 우리는 신경 쓰지 않았고, 기다릴 수가 없어서 들어가서... 알았어, 덤불에 부딪히지 말자. 우리는 자동차의 이 두 가지 측면을 좋아하지 않았습니다. 이것이 며칠 전 우리가 자동차의 외부가 매우 훌륭하다고 발표한 이유이며 (금수 조치로 인해) 내부에 대해서는 이야기하고 싶지 않았습니다. 불만 사항을 듣고 싶지 않으시면 아래 영상을 건너뛰세요.

첫 번째 : 조종석 디스플레이는 훌륭했지만 재료와 질감은 흥미로 웠고 자동차 시작 버튼과 방향 스위치가있는 중앙 터널은 열악하고 저렴했습니다. 손잡이는 우연히 거기에 놓인 잼 병의 뚜껑처럼 보였습니다. 아마도 표면과 같은 높이의 평평한 다 방향 버튼이 더 좋았을 것입니다 (이 튀어 나온 레버는 우리의 전화 막대입니다). 반면에 손바닥 바로 아래에 있는 유도성 전화 충전기(구멍이 있는 골이 있는 표면)에 대한 아이디어는 완벽합니다.

이 가벼운 혼돈의 미학에 익숙해질 수는 있지만 그 뒤에는 더 큰 문제가 있습니다. 괜찮은, 둘째로, 뒷좌석 쿠션은 좁고 낮게 설정되어 있습니다. 계량컵에 표시된 숫자를 보고 매우 놀랐습니다. 다음은 Skoda Enyaq iV와 비교됩니다.

• 치수 - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• 뒷좌석 너비(차량 전체) - 130cm - 125cm,
• 중간 시트 너비 - 31,5cm - 24cm,
• 좌석 깊이 (자동차 축을 따라, 엉덩이를 따라) - 48cm - 47cm,
• 바닥에서 좌석 높이 – 35 cm – 32 cm.

굵은 치수에 주목하십시오. 뒷좌석은 Skoda Enyaq iV보다 5cm 더 좁으며, 이러한 좁아짐은 중간 좌석에 의해 달성되었습니다. 또한 좌석은 Skoda Enyaq iV보다 3cm 낮고 다리 길이는 48-49cm입니다. 기아 EV6 뒷좌석에는 성인이 무릎을 높이 들고 벤치에 앉아 있습니다.. 이 무릎에는 공간이 많겠지만(의자 등받이가 멀리 있음) 공간이 거의 없기 때문에 발이 의자 아래로 누르지 않습니다. 사진에서 볼 수 있습니다:

2D 영화(두 번째 부분):

그리고 360도 비디오(잠시 멈춰서 객실을 둘러볼 수 있습니다. 필연적으로 4K 해상도 켜기):

나는 나 자신에게 이렇게 설명합니다. 기아는 브레이크가 달린 멋진 차체를 갖춘 차를 만들고 싶었고, 지붕이 상대적으로 낮아서 소파를 낮춰야 했습니다. 아마도 제조업체는 이 부문의 모델이 2+2 가족이 가장 자주 구매하며 어린이가 좌석에 앉아 있거나 키가 최대 1,75m인 청소년이 구매한다는 연구를 수행했을 것입니다. 그러한 상황에서는 낮은 소파가 당신을 크게 괴롭히지 않을 것입니다. 문제는 후면에서만 나타납니다. 정기적으로 그리고 장거리로 여기에서는 완전히 평평한 바닥(돌출부가 없음)이 도움이 될 수 있지만, 키가 큰 사람 XNUMX명을 태워야 합니다. 그러면 다리가 흔들리는 데 약간 도움이 될 것입니다 :)

편안하고 넓으며 읽기 쉬운 앞좌석은 후회하지 않으실 겁니다.

기아는 기아 EV6에 등장할 것이라고 자랑한다. 고속도로 주행보조 2.0누가 지원할 수 있나요 오라즈 차선을 변경합니다(방향 지시등으로 확인한 후?). 메르세데스 EQC도 할 수 있고, 테슬라도 할 수 있고, 차선 유지도 현행 기아차에서 잘 되고, 차는 쥐가 아니다. 다음 세대는 더 나아질 수 있을 뿐입니다. 또한 차량에서도 사용할 수 있어야 합니다. 바퀴를 회전시킬 수 있는 주차 공간의 자동 출입 메커니즘 – Tesla에서는 이 기능을 Summon이라고 합니다.

차의 범위는 아무 말도하기 어렵습니다. 사진과 영상에 등장하는 자동차는 정지해 있었고, 켜져 있었고, 에어컨이 켜져 있었고, 전력을 소비하고 있었고, 움직이지 않았습니다(무대에서 몇 미터 떨어진 곳을 제외하고). 그 결과 미터로 표시되는 소비량이 65,6km당 100kWh 205km의 범위 - 이 두 숫자는 일치하지 않습니다.

차량에는 현재 사용 가능한 것보다 약간 더 광범위한 버전인 6단 에너지 회수 시스템이 장착됩니다. 물론 그럴 것이다. 가속 페달 하나만으로 운전 -오랫동안 일부 자동차에 있었고 다른 자동차 (예 : MEB 플랫폼의 자동차)에는 경험하지 못할 것입니다. 프로듀서 발표 원격 내비게이션 및 지도 업데이트, 원격 시스템 업데이트에 대해서는 언급하지 않으므로 그렇지 않습니다.

모델의 가장 약한 버전(후륜 구동, 58kWh)은 Skoda Enyaq iV처럼 100초 만에 8,5km/h까지 가속됩니다. 우리가 제공한 버전(후륜구동, 77,4kWh)은 7,5초 만에 가능합니다. 77,4kWh 100륜 구동 모델은 3초 만에 Tesla Model 5,4 SR+보다 약간 빠른 6km/h에 도달합니다. 가장 빠른 것은 기아 EV3,5 GT(XNUMX초)여야 하는데, 이 모델은 앞으로 XNUMX년 동안 나타나지 않을 것이기 때문에 물론 계획을 기록하는 것 외에는 여기서 멈출 이유가 없습니다.

결론

기아 EV6는 아방가르드하고 독특한 스트리트카입니다. 그는 사람들이 녹색 보드를 보지 않고 디자인을 보는 몇 안되는 전기 기사 중 한 명입니다. 모든면에서 놀라움을 금치 못합니다.

내부에서 우리는 재료와 일부 스타일링 선택에 조금 놀랐습니다. 자료는 최종 결정을 내리기 위한 것이 아니지만, 회사 관계자는 모든 것이 제대로 되지 않은 것을 볼 때 항상 이에 대해 이야기합니다. 기아에서 우리는 재료보다 레이아웃에 덜 관심을 가졌습니다. 인체공학적이었고 미학적으로 만족스럽지 않았습니다. 읽는다: 내면을 살펴보면 모든 것이 잘 될 것이라고 스스로 확신해야 합니다.

기아 EV6는 여전히 최고의 가격 대비 가치를 제공하는 우리의 첫 번째 전기차입니다. 그것은 큰 배터리, 큰 트렁크, 좋은 가격을 가지고 있습니다. 하지만 2+3 가족의 아버지로서 뒷좌석에서 아이들을 시승해 보기 전까지는 오늘 이 모델을 사지 않을 것입니다. 뒷좌석에 세 개의 좌석을 놓을 수 없다는 것은 확실합니다. 그와 함께 살 수 있습니다. 그러나 나는 자녀 중 한 명이나 아내가 너무 꽉 조여 앉아있는 것을 원하지 않습니다.

차량 생산은 XNUMX월부터 시작되며 XNUMX월과 XNUMX월 초에 인도가 시작된다.. 폴란드 지부는 2021년 300권을 판매하고자 합니다. 맹목적으로 주문하거나 EV6가 쇼룸에 떨어질 때까지 기다릴 수 있습니다. 그리고 그렇게 되면 상황이 바뀌기 시작할 것입니다. 왜냐하면 기아는 전기화에 대해 농담을 하지 않기 때문입니다. 제작자는 이미 결정했습니다. 이것이 그가 움직이고 싶은 방향입니다.

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