신형 재규어 I-페이스 - 고양이가 마스크를 사냥했다

솔직히 고백합니다-최근 Jaguar 초연, 즉. F-Pace와 E-Pace는 나에게 어떤 감정도 불러일으키지 않았습니다. 오, SUV와 크로스오버, 프리미엄 클래스의 또 하나. SUV의 전설인 Land 및 Range Rover와의 관계에도 불구하고 시장 압력에 굴복한 현재까지 또 다른 스포츠 및 고급 자동차 브랜드입니다. 재규어 팬들은 SUV를 원할까? 분명히 I-Pace가 시장에 막 등장했기 때문에 영국 혈통을 가진 또 다른 전 지형 "고양이"입니다. 순수 전기이기 때문에 짜릿합니다.

그리고 가장 궁금했던 점은 I-Pace가 폴란드에서 공식 판매되는 프리미엄 세그먼트 최초의 전기차라는 사실이었습니다. 나는 아무런 기대 없이 Jastrzab에 갔고, Jaguar가 어떻게 유럽의 가장 큰 제조업체를 몇 배로 앞지르기로 결정했는지 궁금했습니다. 프레젠테이션은 매 순간 긴장감이 고조되는 최고의 할리우드 액션 영화 같았습니다. 과장이 아니에요, 그랬어요.

눈에 띄지 않게 동시에 약탈적입니다.

전기 자동차는 문체 괴물을 의미합니까? 이번엔 아니야! 언뜻 보면 I-Pace는 거의 드러나지 않습니다. 그는 크로스 오버입니다. 이것은 사실이지만 멀리서 볼 수는 없습니다. 실루엣은 타원형이고 앞 유리는 가파른 각도로 경사져 있으며 D 자형의 큰 그릴과 LED 주간 주행 등의 약탈적인 라인은 이것이 다소 큰 쿠페임을 암시합니다. 가까이서 보면 약간 더 높은 지상고와 약간의 우람한 몸통 갈비뼈를 볼 수 있습니다. 그러나 여기의 여러 곳에서 스포티한 액센트를 볼 수 있습니다. 높은 라인의 사이드 윈도우, 스포일러가 있는 낮고 강하게 경사진 후면 루프, 뚜렷한 수직 컷아웃이 있는 테일게이트. 이 모든 요소는 매우 역동적인 크로스 패스트백 바디를 만듭니다. 

휠, 18인치 휠을 사용할 수 있지만(끔찍해 보이지만) 전기 재규어는 큰 22인치 알로이 휠에서 절대적으로 최고입니다. 사진에서 이 차를 보았을 때, 나에게는 불균형하고 서투른 것처럼 보였습니다. 하지만 I-Pace의 외관을 객관적으로 판단하려면 라이브로 봐야 합니다.

기술 상단 선반

기술적인 디테일이 인상적입니다. I-Pace는 4,68미터를 측정하지만 휠베이스가 거의 3미터인 크로스오버입니다! 그것과 무슨 관련이 있습니까? 무엇보다도 차량 바닥 아래에 최대 90kWh의 모든 배터리를 위한 공간뿐만 아니라 탁월한 운전 편의성이 있습니다. 이 절차를 통해 어려운 차의 무게 중심을 최대한 낮출 수 있게 되었고(가장 가벼운 버전의 경우 2100kg 이상) 핸들링 및 코너링 안정성 측면에서 기념비적이었습니다. 

드라이브는 실제 폭죽입니다. 전기 모터는 400hp를 생성합니다. 그리고 700Nm의 토크가 모든 바퀴에 전달됩니다. I-Pace는 단 4,8초 만에 수백 개로 가속됩니다. 이는 XNUMX톤 이상의 크로스오버에 대한 탁월한 결과입니다. 그러나 종이의 데이터가 실제로 이 재규어에 대한 긍정적인 인식과 일치합니까?

세기의 프리미엄 클래스.

전기 재규어에 대한 첫 번째 아는 점은 도어 평면에서 튀어나온 화려한 도어 핸들입니다. 무엇보다도 우리는 Range Rover Velar에서 이를 알고 있습니다. 일단 자리에 앉으면 우리는 세기의 자동차에 앉아 있다는 사실에 의심의 여지가 없습니다.

큰 대각선과 고해상도의 모든 화면. 멀티미디어 및 공조 제어는 이미 언급한 Velar의 솔루션과 유사합니다. 

프리프로덕션 유닛을 다루었음에도 불구하고 만듦새는 훌륭했습니다. 영국 자동차에서 알려진 기어 노브는 사라지고 센터 콘솔에 내장된 우아한 버튼으로 대체되었습니다. 가상의 운전자 표시등 또는 더 간단하게는 "시계"도 매우 즐거운 인상을 줍니다. 모든 애니메이션은 부드럽고 매우 높은 해상도로 표시됩니다. 

내부는 넓습니다. 네 명이 완전히 편안하게 여행하고 다섯 번째 승객은 공간 부족에 대해 불평해서는 안됩니다. 모바일 기기 충전을 위한 USB 소켓이 곳곳에 있고, 좌석은 넓지만 측면 지지력이 좋아 급회전 시 좌석이 떨어지지 않는다. 

트렁크는 큰 놀라움이며 실제로 트렁크입니다. 후드 아래에는 27리터 충전기를 위한 "포켓"이 있습니다. 반면에 트렁크 대신 다행히 트렁크가 있어서 무려 656리터를 기다립니다. 전기 자동차는 리터로 측정되는 트렁크 용량 측면에서 서서히 챔피언이 되고 있습니다. 

미래는 지금 높은 스트레스를 받고 있습니다

나는 운전석에 앉아 있다. 나는 START 버튼을 누른다. 아무것도들을 수 없습니다. 또 다른 버튼, 이번에는 기어를 드라이브로 전환합니다. 트랙에 긴 직선이 있기 때문에 주저 없이 가장 스포티한 운전 모드로 변경하고 페달을 바닥에 밟습니다. 토크의 충격이 너무 강해서 신장 부위에 누군가가 막대기로 나를 때린 것과 같습니다. 0에서 40km/h로 가속하는 것은 거의 시간 여행입니다. 나중에는 더 선형적이지만 5초 이내에 속도계는 100km/h를 넘습니다. 

높은 서스펜션과 거대한 연석 중량으로 급제동하는 것은 드라마가 될 것입니다. 이를 염두에두고 나는 보드의 브레이크를 밟고 차는 꽤 많은 에너지를 얻으면서 순종적으로 멈 춥니 다. 마른 노면에서 I-Pace는 실제 22인치 휠보다 무게가 XNUMX톤 덜 나가는 것처럼 느껴집니다. 매우 날카롭고 빠른 슬라롬에서만 자동차의 무게를 느낄 수 있지만 이것은 트랙을 유지하는 데 방해가되지 않습니다. 앞 차축이지면과의 첫 번째 접촉을 잃어 버리더라도 차를 가져 오는 것은 쉽지 않습니다. 

미끄러지거나 급하게 운전할 때 안정화 시스템은 차량을 올바른 방향으로 매우 효과적으로 이동시킵니다. 일반 도로에서는 어떻습니까? 조용하고 매우 역동적이며 매우 편안합니다(에어 서스펜션 덕분에). 그러나 동시에 거칠고 매우 스포티합니다. I-Pace는 크로스오버와 전기 자동차 모두에서 잘 처리됩니다. 최초의 전기 재규어는 프로토타입이나 미래의 비전이 아닙니다. 이것은 폴란드에서 판매되는 최초의 순수 전기 프리미엄 자동차입니다. I-Pace는 이 클래스에서 처음으로 세계 기록의 높이에 기준을 세웠습니다. 그리고 이것은 가장 튼튼한 무기가 승리하기 위해 요구되는 전쟁을 의미합니다.

폴란드에서 이 클래스의 유일한 옵션

이 기사 전체에서 내가 Jaguar I-Pace의 가장 큰 경쟁자인 Tesla Model X에 대해 한 마디도 쓰지 않은 이유가 궁금했을 것입니다. 나는 왜 쓰지 않았습니까? 여러 가지 이유로. 가장 중요한 것은 Tesla 브랜드가 아직 폴란드에서 공식적으로 제공되지 않는다는 것입니다. 둘째, 유사한 특성(NEDC 표준 범위, 전력, 배터리 용량)을 가진 P100D 버전에서는 총 PLN 150(Jaguar 비용은 총 PLN 000, Tesla X P354D는 독일 시장에서 수입)만큼 더 비쌉니다. , 비용은 총 PLN 900). 셋째, 재규어의 빌드 품질은 Model X보다 훨씬 높은 수준입니다. 그리고 Ludicrous Mode에서는 직선이지만 Tesla는 I-Pac에 비해 약 100초라는 상상할 수 없는 시간에 502을 얻습니다. 모서리. 물론 선택은 구매자들이 각자의 취향에 따라 하는 것이지만 나에게는 직선으로 더 빠른 차가 항상 코너에서 더 빠른 차에게 진다. 

전기 폭탄

Jaguar I-Pace는 자동차 업계의 진정한 전기 폭탄입니다. 어떠한 발표도, 약속도, 자랑할 권리도 없이 수십 개의 아름다운 프로토타입을 열심히 작업한 재규어는 역사상 최초의 진정한 전기 자동차를 만들었습니다.  

브랜드 이미지의 관점에서 볼 때 그것은 또한 쿠데타입니다. 그들은 전기 크로스 오버를 만들었습니다. 스포츠 쿠페라면 휘발유 냄새, 배기음, 고회전 엔진 소리가 없다고 많은 사람들이 비난할 것입니다. 아무도 크로스 오버에서 그런 것을 기대하지 않습니다. 프리미엄 크로스오버는 한 번에 400km 이상을 주행해야 하는 경우에도 일상적인 운전에서 흠잡을 데 없이 만들고, 편안하고, 잘 들리고, 스타일리시하고, 매력적이고 효율적이어야 합니다. 그것이 바로 아이페이스입니다. 그리고 회사의 선물로 우리는 0-100km / h에서 5 초 이내에 가속을 얻습니다. 

재규어, 당신의 XNUMX분이 이제 막 시작되었습니다. 문제는 경쟁자가 어떻게 대응할 것인가 하는 것입니다. 저는 기다릴 수 없어요.