새롭고 내구성이 있습니다. 현대 자동차에서 선택해야 하는 것은 바로 이러한 단위입니다. 관리
일반적으로 현대식 엔진은 내구성과 관련이 없습니다. 여기에 사용된 정교한 솔루션은 연료 소비를 줄이고 환경 오염을 줄이는 데 기여하지만 대부분의 경우 수명은 단순한 이전 제품과 관련이 없습니다. 그러나 항상 그런 것은 아닙니다. 여기 당신이 자신 있게 선택할 수 있는 4가지 소형 엔진이 있습니다.
도요타 1.0 P3
Toyota는 하이브리드 드라이브로 유명해지기를 원하지만 성공적인 가솔린 유닛도 보유하고 있습니다. 유럽에서 제공되는 1리터 미만의 가장 작은 장치는 이 일본 브랜드 소유의 Daihatsu에서 개발했지만 Aygo 및 Yaris 모델에서 성능이 우수한 1KR-FE 오토바이를 식별합니다. 2005년 데뷔 이후 일본과 폴란드에서 만든 기기는 항상 좋은 반응을 얻고 있습니다., 국제 "올해의 엔진" 투표에서 1번이나 XNUMXL 미만 카테고리에서 최고의 엔진으로 선정되었습니다.
이 엔진과 같은 목표를 가진 제작자의 가정에서 유리한 의견이 나옵니다. 가능한 한 간단하게 유지. 따라서 무게가 3kg에 불과한 70기통 장치에는 과급기, 연료 직접 분사, 균형 샤프트가 없습니다. 명칭에서 VVT-i는 가변 밸브 타이밍 시스템을 의미하지만 여기서는 흡기 샤프트만 제어합니다.
이러한 가정에서 몇 가지 효과를 기대할 수 있습니다. 트랙 역학 (최대 출력은 약 70hp이며, 예를 들어 여러 명이 탑승한 Yaris의 경우 충분해야 함) 낮은 출력에도 불구하고 낮은 작업 문화. 반면에 우리는 낮은 구매 가격과 낮은 유지 보수 비용을 가지고 있습니다. 이 제품군의 기본 장치도 매우 경제적이며(실제 연료 소비량은 모델에 따라 5-5,5 l/100km임) 거의 문제가 없습니다. 이 엔진이 장착된 도요타 모델에서 한 가지 아쉬운 점이 있다면 클러치 등 다른 변속기 부품이다. 그러나 이것들은 소유자를 망칠 문제가 아닙니다.
푸조/시트로엥 1.2 퓨어테크
다운사이징이 항상 "일회용" 엔진으로 이어지는 것은 아니라는 살아있는 증거. 새로운 배출 기준에 직면하여 2014년 프랑스의 PSA는 단 1.2개의 실린더로 구성된 소형 3 가솔린 장치를 출시했습니다. 엄청난 비용으로 개발 엔진 – 지금까지 – 높은 등급 유지. 넓은 출력 범위, 만족스러운 역동성 및 낮은 고장률 덕분에 오늘날 프랑스에서 가장 인기 있는 엔진 중 하나입니다. 2019년부터 PSA가 Opel을 인수한 이후 Tychy에 있는 그룹 공장에서도 생산되고 있습니다.
1.2 PureTech 자연 흡기 엔진(EB2 변형)으로 데뷔Peugeot 208 또는 Citroen C3와 같은 운전에 사용됩니다. 75-82 hp의 힘으로. 동적인 장치는 아니지만 경제적이고 작동하기 쉽습니다. 그러나 터보차저 옵션(EB2DT 및 EB2DTS)을 권장합니다. 110 및 130 hp 시트로엥 C4 캑터스나 푸조 5008과 같은 정말 큰 차들에 사용되었습니다.
새로운 엔진의 생성은 배기 가스 독성 표준에 따라 결정되었지만 제작자는 내구성이 좋고 사용하기 쉬운 모터. 실제로 이것은 저품질 연료 사용에 내성이 있는 내구성 있는 장치입니다. 사이트에서 작업을 수행해야 하는 경우 비용이 수백 즐로티를 넘는 경우는 거의 없습니다.
그러나 이 엔진은 약간의 유지 관리가 필요합니다. 제조업체는 타이밍 벨트를 180마다 교체할 것을 권장합니다. km, 오늘날 역학은이 간격을 120으로 줄이는 것이 좋습니다. km. 다행히 설계 단계에서 이러한 단점을 고려하여 현재 전체 운영 비용은 약 700 PLN을 넘지 않습니다. 종종 여기에서 오일도 교체해야 합니다. 터보차저의 긴 서비스 수명을 보장하기 위해 - 최소 10km마다.
현대/기아 감마 1.6
한국의 1,6리터 가솔린 엔진은 이제 더 뜨거운 기아와 현대 모델에서 거의 독점적으로 기본 엔진이 되었으며 직접 연료 분사 및 터보차저가 있는 최신 버전으로 제공됩니다. 2010년부터 생산된 이 장치(약간 더 작은 1,4리터 트윈과 병행)도 처음에는 훨씬 더 단순한 파생 제품을 사용했습니다.
현재 자동차 대리점에서 가장 단순한 것, 즉 과급기가 없고 다지점 분사가 가능한 현대 ix20에서만 볼 수 있습니다. 이 드라이브 버전의 AutoCentrum.pl 연료 소비 보고서에서 사용자가 표시한 평균 소비량은 그렇게 낮지 않지만(125l/6,6km) 여전히 만족스러운 100hp를 생산합니다.
그러나 궁극적으로 이 장치를 선택하면 여전히 절약할 수 있습니다. 이 엔진에는 거의 이상이 없습니다.. 후기 디자인도 AutoCentrum 데이터베이스에서 높은 점수를 받았지만 자전거의 첫 번째 버전에는 실제로 캠축을 구동하는 체인이라는 단 하나의 약점만 있었습니다. 다행스럽게도 교체 비용은 더 복잡한 설계의 경우만큼 비싸지 않습니다(1200PLN이면 충분함).
이러한 이유로 이 엔진은 이제 몇 년 된 한국 자동차의 동력원으로 좋은 선택입니다. 자연 흡기 버전에서는 현대 ix20 외에도 폴란드에서 인기 있는 쌍둥이 기아 벤가, 2009년부터 2011년까지 기아 쏘울, 일부 현대 i30 및 기아 cee'd 모델에도 등장했습니다.
마쓰다 스카이액티브-G
Skyactiv라는 이름으로 광고를 찾을 수 있습니다. 마쓰다 자동차를 만드는 철학. 현재이 브랜드의 모든 드라이브 장치는 그에 따라 생성되므로 다른 문자를 추가해야만 지정됩니다. 디젤은 Skyactiv-D라는 레이블이 붙고 자체 점화 휘발유(새로운 독점 Mazda 솔루션)는 Skyactiv-X로 판매됩니다. 기존 휘발유 장치 Skyactiv-G는 이제 둘보다 훨씬 더 유명합니다.
그들은 또한 Skyactiv의 전략에 가장 가깝습니다. 심플한 디자인과 상대적으로 큰 배기량으로 내구성과 성능을 추구. 돌이켜보면 이 경우 일본 디자이너들이 이 목표를 달성했다는 것을 솔직히 인정할 수 있습니다. 결국, 이 라인의 엔진은 2011년부터 생산되었으므로 이미 많은 것을 알고 있습니다.
상대적으로 큰 배기량(가장 작은 모델의 경우 1,3리터, 큰 모델의 경우 2,0 또는 2,5리터) 외에도 이러한 엔진은 높은 압축비(가솔린 엔진의 경우 14:1)가 특징입니다. 그러나 이것은 어떤 식 으로든 내구성에 영향을 미치지 않습니다. 지금까지 큰 충돌은 보고되지 않았습니다. 게다가 여기에서 깰 것이별로 없습니다. 작동 압력이 비교적 높은 직접 분사가 있지만 어떤 형태로든 부스트가 없습니다. 그러나 향후 몇 년 동안 문제가 발생하면 일본에서 공급되는 교체 부품에 대한 접근이 제한되어 저렴한 수리가 어려울 것입니다.
