신형 혼다 NSX, 581마력 하이브리드 슈퍼카 테스트 – 스포츠카
Ayrton Senna 보드 XNUMX에서 그의 "춤"을 수행 혼다 NSX, 흰색 로퍼와 양말의 의심스러운 조합과 짝을 이루는 완벽한 발 뒤꿈치로 완성됩니다. 저는 포르투갈의 에스토릴 서킷에 있는데 신형 Honda NSX를 감상할 때 이 장면을 상상하지 않을 수 없습니다.
새로운 슈퍼카의 탄생은 항상 특별한 경우입니다. 이 경우 제 앞에 주차되어 있는 노란색 1990 NSX는 Senna의 소중한 의견을 바탕으로 설계되었습니다. 슈퍼카의 역사에 지울 수 없는 족적을 남긴 특이한 슈퍼카.
나는 여전히 그것을 존경하기 위해 여기에 서 있고 사진에서 보는 것보다 라이브가 더 아름답다고 말해야합니다. 그것은 페라리 458만큼 컴팩트해 보이며, 그 쪽으로 몸을 돌리면 매우 흥미로운 세부 사항을 발견할 수 있습니다. 누구보다 세련되고 세련된 닛산 GT-R, 그러나 미국인을 기쁘게 하기 위해 디자인된 몇 가지 스타일링 터치도 있습니다. 그리고 판매의 대부분이 미국에서 이루어지고 내년에 이탈리아에 186.900개만 도착한다는 점을 감안하면 정말 이치에 맞습니다. XNUMX유로의 NSX 가격은 공개적으로 경쟁자가 누구인지 그리고 다음이 지배하는 범위에 있음을 명시합니다. 페라리 488, 아우디 R8 e 포르쉐 GT3, NSX는 분명히 힘든 시간을 보낼 것입니다. 아마도.
새로운 슈퍼카 경험
1990년의 "New Supercar Experiment"는 2016년 "New Supercar"가 됩니다. NSX, 그것이 새로운 일본 하이브리드 슈퍼카의 본질이며 곧 그 이유를 알게 될 것입니다. 새로운 혼다 NSX 마운트 3,5리터 V6 엔진 507마력의 트윈 터보 토크는 550Nm이지만 XNUMX개의 전기 모터(엔진과 기어박스 사이에 중앙 후방 XNUMX개, 전방 XNUMX개) 덕분에 총 출력은 다음과 같이 증가합니다. 581 CV 7.500rpm e에서 646 Nm 2.000 ~ 6.000rpm 범위의 일정한 토크. 안에 두 개의 프론트 엔진, 각 휠당 하나씩 37 마력을 제공합니다. 각각 73Nm와 독립적으로 작동하여 코너를 빠져나갈 때 트랙션, 빠른 코너에서의 안정성, 좁은 코너에서의 민첩성을 모두 보장합니다.
Il 9단 듀얼 클러치 변속기 완전히 사내에서 개발되었으며 381mm 전면 및 361mm 후면 탄소 세라믹 브레이크에는 XNUMX피스톤 Brembo 캘리퍼가 장착되어 있습니다. 미래의 그녀 악마의 양을 고려하면, 체중 1.763 kg NSX의 건조함은 그다지 놀랍지 않지만 나중에 이야기하겠습니다. NSX 프로젝트 책임자는 그들의 첫 번째 관심사는 성능(NSX는 여전히 0초 만에 100-2,9km/h를 수행하고 308km/h에 도달함)이 아니라 "다른 운전 경험"이라고 확신합니다. .
그런 다음 2016년에는 더 이상 이상하게 보이지 않는 사륜구동 하이브리드 슈퍼카입니다.
사실 혼다 NSX 기억 포르쉐 스파이더 918 레이아웃: 통합 추력, 그러나 이것은 200km / h 이상의 속도에서 앞바퀴에 전력을 공급하는 두 개의 전기 모터 덕분이며 둘 다 후륜 구동으로 만 구동되며 둘 다 전기 모드에서만 움직일 수 있습니다. Sport Hybrid SH-AWD(Honda Super Handling All Weel Drive) XNUMX륜 구동 시스템은 전체 프로젝트에서 가장 대담하고 가장 도전적인 부분이지만 잠재적으로 운전의 즐거움을 손상시킬 수 있는 부분이기도 합니다.
연석 사이의 혼다 NSX
첫 접촉 혼다 NSX 다이어그램에 있는 것 같습니다. 에스토릴 빡빡한 오르막 시케인과 몇 번의 멋진 중간 내리막 회전으로 정말 멋집니다. NSX의 내부는 쾌적하고 넓으며 잘 관리되어 있습니다. 알루미늄, 알칸타라 및 가죽이 매우 깔끔하지만 다소 쌀쌀한 대시보드를 감싸고 있습니다. 여하튼 일반 승용차처럼 운전하고 싶은 이들에게 NSX를 팔고 싶은 마음은 자명하다.
시트는 상당히 부드럽지만 매우 편안하며, 위아래가 약간 평평한(다소 타원형) 스티어링 휠은 환상적인 견인력을 제공하고 크라운에 두 개의 긴(플라스틱) 꽃잎을 수용합니다.
사용 가능한 모드: 조용함, 스포츠, 스포츠 + E-트랙; 시작 버튼에 손가락을 대고 두 번째 모드로 진행하십시오. 첫인상은 전혀 인공적이지 않고 매우 민첩하고 자연스러운 반응을 보이는 자동차입니다. 좋은 소식. 그 스티어링에는 많은 페라리가 있으며 NSX의 코를 올바른 방향으로 가져가는 데 몇 도만 걸립니다. 이탈리아어보다 덜 빠르고 긴장되지만 피드백이 가득합니다.
첫 번째 여행 스포츠 모드 두 가지 중요한 사실을 보여 주었습니다. 무슨 일이 일어나고 있는지 알려주는 프레임과 제가 시도한 최고의 컨트롤 중 하나인 재미를 위한 모든 전제 조건이 있습니다. 이 모드에서 전자 장치는 과도한 엔진을 차단하고 트림은 차량을 중립으로 만듭니다.
나는 빨리 전환 스포츠 +누가 열망 자기유변학적 완충기 NSX는 더 많은 전력을 방출하고 승차감을 더 날카롭게 만듭니다. 이제 나는 바퀴를 어디에 두어야 할지 알고 모드를 시도하고 싶습니다. 선로. 배기 포트가 열리고 트랙션 및 안정성 컨트롤이 해제되며 전기 모터가 최대 출력을 제공합니다. 자동차는 특히 가속 페달을 밟을 때 즉각적으로 더 반응하는 느낌이 들며, 코너링에서는 마술의 첫 징후가 나타납니다. 턴 중간에 있는 자동차는 마치 축을 도는 것처럼 회전하면서 로프를 안내하고 뒤를 끌며 열광적으로 따라간다.
전자 간섭이 전혀 느껴지지 않으며 NSX의 동작이 완전히 자연스러워서 복잡한 사륜구동 시스템에 대한 모든 의구심을 불식시킵니다. 당신이 차를 운전하면 차는 완전한 정확성과 재량으로 필요한 모든 것을 합니다. 이 모드에서는 차량이 너무 조향 가능해지며 한계에 가까워지면 코너 진입 시 후방을 자극하지 않도록 매우 조심스럽게 운전해야 합니다. 그러나 나가는 길에는 뒷바퀴로 포장 도로에 검은색 쉼표를 그리고 빠르고 쉽게 수정되는 오버스티어를 유발하는 거의 뒷바퀴 구동 자동차처럼 작동합니다.
Il система SH-AWD 성능이 너무 좋아서 다른 어떤 차보다 1700+kg을 더 잘 가리고 있습니다. 이 기계의 무게에 베팅해야 한다면 최대 1.500kg이라고 말할 것입니다. 제동은 NSX의 크기를 위장하는 데 큰 도움이 됩니다. NSX는 너무 강력하고 가차 없어 200마력이 추가된 자동차에 더 적합해 보입니다.
잠재력의 최대 90%에 도달하는 가벼운 기계이지만 한계에 도달하려면 약간의 기술이 필요합니다. Audi R8 Plus보다 덜 고정적이고 트랙에 있지만 더 유용합니다.
운전대를 잡은 첫 바퀴 혼다 NSX 그들은 나를 많이 혼란스럽게 했습니다. 나는 차가 코너링을 약간 꺼리고, 언더스티어 경향이 있고, 재미보다 더 효율적일 것으로 예상했습니다. 하지만 몇 바퀴를 돌고 나서 생각을 바꿔야 했습니다. 이것은 정말 재미있는 차입니다.
Il 엔진 어둡고 숨막히는 소리가 납니다. 외부는 비명을 지르며 켜지고 내부는 방음재로 인해 상당히 숨이 막히지만 7.500rpm에서 비명 소리가 들립니다. 브이텍 (예, 당신은 그것을 올바르게 읽었습니다) 흥미진진해집니다. 터보나 자연흡기처럼 보이지 않는 엔진입니다. 힘차게 밀어붙이는 것은 의심할 여지가 없지만 이전에 경험한 적이 없는 가속입니다. 전기 모터는 터보의 구멍을 채우고 즉각적이고 즉각적인 토크를 전달하며, 그 결과 회전수 범위 전체에서 추력이 매우 부드럽고 일정하여 마치 비디오 게임을 하는 것처럼 느껴집니다. 9단 듀얼 클러치 변속기는 최고 수준이며 속도와 반응성 측면에서 경쟁 제품과 비교할 수 없을 정도로 뛰어납니다.
혼다 NSX가 고통받고 있다
광택 트랙에서는 슈퍼카도 쉽지 않다. 하지만 혼다 NSX 매일 사용하는 슈퍼카이기 때문에 도로는 자연 서식지입니다. 모드에서 조용한, 우리가 트랙에서 멋지게 피한 자동차는 배터리만으로 약 4km를 갈 수 있습니다. 그러나 전기 모드를 수동으로 선택할 수 없으며 전기 모드에서 열 모드로 자동 전환하는 것을 고려하는 것은 컴퓨터입니다. 따라서 NSX는 엔진 소리를 최대한 줄이고 범프를 매우 잘 복사하는 충격 흡수 장치를 사용하여 눈에 띄지 않게 도로를 비행합니다. 거의 600bhp에 가까운 슈퍼카에 앉아 있는 것처럼 느껴지지 않지만 NSX의 부가 가치입니다. 이것은 미래입니다. 익숙해 져야합니다.
기분이 좋지 않으면 사실이지만 그렇다면 모드 스포티 한 이것은 대부분의 도로에 적합한 것입니다. 거기 NSX 그래서 보안에 강한, 합리적으로 견고한 댐퍼(이 도로의 Sport+에서는 대리석이 너무 많음)와 안정성 컨트롤로 모든 실수를 바로잡습니다. 서스펜션이 엔진과 독립적으로 조정될 수 없다는 점은 안타깝지만(점점 더 스포티한 선택임) 모드가 잘 보정되어 있다고 말해야 합니다.
결론
나는 새로운 생각 혼다 NSX 효율적이고 빠르지 만 그다지 흥미롭지는 않은 일종의 XNUMX 륜 로봇 인 일본 제조업체의 역학 및 기술에 대한 간단한 선언문이 될 것입니다. 다행히 내가 틀렸다. 거기 혼다 NSX 미래를 위해 설계되었지만 운전 참여에 중점을 둔 진정한 진정한 스포츠카입니다.
유명한 NSX 슈퍼카의 매우 어려운 부분에서 전체 공간이 생성됩니다. 일상적인 슈퍼카 사용의 기준을 높였습니다. 무대 존재감, 품질 및 성능 측면에서 Honda는 경쟁사와 동등했습니다.
하는 기계입니다 그것은 포함 모카신이 있든 없든 운전자가 정확하게 운전한다고 주장합니다.
